人肉实测：百万哈雷试车记
哈雷戴维森为了迎接即将到来的115周年，在西班牙巴塞罗那举行了2018款全新Softail®软尾车型试驾活动。
在众多车友心中哈雷是一种精神信仰，都认为骑哈雷骑的就是种感觉，操控、性能、那都不重要，只要是哈雷就足够了。不过在试驾过全新Softail®软尾后，我的观念被彻底颠覆。
此次哈雷为我们准备了，肥霸、街霸、继承者、突破者这四款试驾车。之所以选择这四款车型，是因为这四款车包含了全系软尾的特点。
2018Fat Bob®肥霸
初见肥霸时，我就被它霸气的外形所吸引。外形健硕敦实，科技感十足的LED大灯和实用的无钥匙启动，定制化2-1-2性能排气，全新设计和不可一世的外观。令肥霸成为哈雷戴维森最具开创性车型之一。
骑上梦想中的哈雷，心情自然是无比开心！宽大的车把，适中的脚踏，舒适的鞍座。坐上之后让人感觉这个肌肉男还是很平和的。但是启动后，那有力的咆哮声，仿佛在警告你驾驭我的时候，你最好悠着点。果不其然，在起步的一瞬间油门给的稍大了一点，手臂上立马传来拉扯的感觉。而且在任何挡位上加速时，都能感觉到力量源源不断袭来。
这么强大的力量得益于哈雷戴维森为全系软尾系列配备的全新Milwaukee-Eight®114发动机，其排量达到1868cc，缸径102毫米冲程114.3毫米；压缩比10.5：1。使它比Milwaukee-Eight®107发动机0-60英里（96公里）/小时加速提升9%；五挡时60-80英里（128公里）/小时提升13%。
而且Milwaukee-Eight®发动机也改为每缸四气门，每缸双点火设计使其工作效率更高、响应也更灵敏。为满足114发动机的大进气量需求，在114发动机上配置了新型的大流量空滤，107发动机则配置的是普通空滤。
这个外部手动调节后减震预载系统，在实际应用中很是方便，可以根据负载情况手动调节，体验最佳的骑乘感受。
肥霸的骑行姿态很是舒展，没有那种很局促的感觉。符合哈雷一贯的经典霸气坐姿，而新款的肥霸不仅坐姿舒适霸气，坐垫也有防滑处理，在急加速或急减速时也能给身体提供很好的稳定性。
弯道中肥霸表现的也相当出色而且极限很高，这得益于全新的倒立式前减震和粗壮的轮胎。而且肥霸也是全系软尾中唯一配备前双刹车盘的车辆，在快进入弯道时右手两指轻捏刹车，这台296公斤的猛兽立即就顺从了下来，刹车过程中全新的减震系统发挥出色，表现的很线性，没有不安的突然下沉。
经过全新设计的车架和后摇臂，比以往的车架坚固度提升65%，底盘硬度增强了34%，车重也比以往减轻15公斤，操控轻盈了许多。而且发动机震动也控制的很好，没有了以往哈雷式的震动。这也使肥霸拥有健硕身躯的同时，却没有一丝笨重，反而敏捷的如拳击手一般。
当然了人无完人，车无完车。在日常骑行中碰到原地调头拐弯抹角的情况，这个宽大的手把有可能会给你带来不便，不过只要你和它多亲密接触几次，熟悉了它的秉性这就不是问题了。还有个人觉得要是把前胎换成130的，乐趣可能来的更畅快。
2018 HERITAGE CLASSIC®继承者
巴塞罗那赛瓦的清晨，气温还是有点凉的。初始时肥霸带给我的激情，逐渐的被气温一点点带走。幸好在出国前准备了一件正品哈雷皮衣，身体还好但手已经冻得有些麻木了。幸运的是就在快受不了的时候，我们换试驾车了。
迎来了HERITAGECLASSIC®经典继承者的试驾，它是全系软尾中唯一带道路巡航系统的车型，这不免让我想到哈雷的经典车型路王，但是经过Milwaukee-Eigh发动机的加持之后。路王不免就有些小尴尬了，毕竟人家还有一个114可选发动机。
继承者的设计延续了哈雷戴维森五十年代复古风格的同时，加入了更多的现代科技使其更具备现代气息，更迎合年轻人的口味。
骑行开始后这个风挡就开始发挥作用了，让我不必在经受冷风的侵袭，而且还可以快速拆卸在旅行和巡航模式中随意切换。
前大灯在保持了复古造型之外，内在却列装了现代的LED灯具。两侧的雾灯也是LED，兼具复古与现代风格。
同时那舒服的鞍座，惬意的骑行姿态，让我根本不想去激进压弯，只想悠闲的享受弯道。
悠闲过后如果想要刺激一把也是没问题的，不管是装配了107或114哪一款发动机，只要油门大一点，脚踏蹭地冒火花相信会让你肾上腺素飙升。奉劝大家一句还是安全第一，毕竟骑那么快别人就看不清我骑的哈雷了。
作为软尾车系中的旅行款没有USB充电怎么行，在油箱左侧前端就能找到接口，全新的软尾系列的充电系统，还能在怠速时提供双倍电力输出。不要以为哈雷只给继承者添加了USB充电口，这个USB接口可是列装了哈雷全系软尾的。
宽大的边箱能给你的旅途更多的支持，不用背包还能装水，想想都觉得舒服。
经过几十公里的接触，继承者给我的感觉真的很友善，友善不仅体现在其舒适的骑行体验，全新的车架设计使摩托车零部件减少了50%，焊接点减少了22%。这一系列的改变使得继承者减轻了17公斤之多。这对于新进骑士来说减轻了很大压力，能让其更快的适应继承者。这短暂的几十公里让我坚信，骑上它穿州过省长途旅行绝对是人生一大乐事。
2018 STREET BOB®街霸
上午经过了两款软尾的骑行，让我对新款软尾有了更多了解，两款车风格不同，但体型都是威武健硕的那种。而接下来试驾的车型和那两个“壮汉”截然不同。是有着极简风格之称的STEETBOB®街霸，硬尾复古造型带来全新的骑行体验。
街霸只配置了107发动机，没有114发动机选装。可能是其车身较同系其他车型更为纤细，而且也是同系车型中最轻的一辆。（286公斤）但配合较轻的质量和纤细的车身在山路中也并不吃亏。
对于我这个技术一般的骑士来说，还是更喜欢107发动机，较114发动机它动力来的更柔和也更线性，给了我更多的信心。
单独鞍座和截短的后挡泥板，这告诉你，它不是一个可以和你长途旅行的好选择，但用来称霸街道当个城市独行侠，还是很酷的。
在后减震调节方面街霸采用的是专用扳手调节，没有采用方便的外部手动调节。极简精致的仪表简约而不简单，车辆的各项信息都能清晰显示读取方便。在骑行中遇到逆光等情况，照样清晰可见。
在骑行体验中，纤细的车身灵活的转向，在街道中游刃有余。操控之灵敏，弯道之犀利街霸毋庸置疑。再加上全身没有一丝赘肉的极简外表，像极了武道大神李小龙。
但对于小编我来说街霸就不那么友善了，我的躯干和大腿，大腿和小腿的角度接近90度，感觉像是在蹲着骑一样。姿态没有肥霸和突破者哪样舒展。身高超过180的骑士驾驭街霸，会比较难受，除非后期改装脚踏。虽然街霸对高大骑士不太适合。但凭借着较低的自重，纤细的车身，优秀的操控。依然成为了新手骑士的入门首选车型。
2018 BREAKOUT®突破者
说实话此次试驾的这四款车型中，除了肥霸之外最吸引我的就是BREAKOUT®突破者了。每个细节都是那么吸引我，流畅的整车线条，营造出前细后宽的优雅体态。
特立独行的大灯设计，三颗LED纵向排列和整车风格相得益彰。
宽大的手把前置的脚踏，营造出霸气的姿态。它和街霸正好相反，突破者对小个子骑士有一定难度。平直宽大的手把，会给手臂长度不够的朋友带来些许压力。
靓丽的漆面，散发出诱人的魅力。
和街霸一样的LED仪表就不多说了。
鞍座的设计我也是很喜欢，不仅能很好的包裹着臀部，也同时给我的腰部以很好的支撑。减轻疲劳的同时，也能在直线加速时让身体更稳定。
可以快速手动调节预载的后减震。
最让我受不了的就是那霸道的后轮了，简直是帅到没朋友。
上车点火，114发动机传来标志性的哈雷轰鸣。因其前倾角的设计和超宽的240后轮胎，它也成为了我们一行人公认最难驾驭的车型，在山路弯道中，要努力的进行推胎。要不然它真的不会顺从的倾倒。
从轮胎上看突破者的极限很高，但轮胎的极限还有没到，脚踏的极限就已经先到了。这也就导致了在弯道中，脚后跟总是在不经意间频繁与地面接触。240的超宽后轮胎不仅在视觉上给人惊艳的感觉，也能让你体验到前所未有的稳定感。
试驾活动的最后阶段有一大段高速公路，我真的很庆幸能在高速上体验突破者，114发动机配合那霸道的后轮直线加速时感觉路面要卷起来一样。这时才感觉到它真正的魅力所在，理解了其“突破”的含义。
总结
经过一天的短暂试驾，哈雷戴维森给了我太多惊喜，少了笨重和震动，多了操控和平顺，颠覆了哈雷以往的形象，甚至都会怀疑自己驾驶的是不是哈雷，但是在拧动油门时，哈雷标志性的强大低扭一下就把你拉回了现实。经过全新设计的Milwaukee-Eight®发动机和全新的车架，让全系软尾更轻，更敏捷，更快。ABS制动系统、LED灯具、无钥匙启动也是全系标配。这些配置也给全系软尾注入了新的活力。这样颠覆性的改变，可能会让老车迷不屑一顾，但对于年轻一代却是一个很好的选择。
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