市场份额近50%！比亚迪领衔中国自主汽车品牌，颠覆燃油车下半场
作为汽车圈最毒舌的车评人，《英国疯狂汽车秀》（《TOPGEAR》）原主持人杰尔米·克拉克森曾这样评价中国汽车-劳斯莱斯是怎样，他们（中国车企）就怎样山寨！尽管此番言论让人无地自容，但我们却无力反驳，原因在于此时的中国汽车企业在市场份额、核心技术等诸多方面都严重落后于日韩欧美车企，而模仿、山寨几乎就是中国汽车企业的“代名词”。
但是，对于中国汽车企业，那份骨子里的桀骜不驯、与生俱来的知耻后勇是从来都不会丢失的。以比亚迪为代表中国汽车企业，短短几年时间里就实现了对日韩欧美车企从市场份额到关键性技术等诸多方面的追赶、甚至是超越。
来自中国汽车工业协会数据显示，2022年中国汽车市场自主品牌市场份额达到49.9%，较2021年提升5.4个百分点，外资品牌市场持续收缩中；2023年上半年，中国品牌乘用车共销售598.6万辆，同比增长22.4%，占乘用车销售总量的53.1%，占有率比上年同期提升5.9个百分点。这是中国汽车市场开放40年来首次取得的巨大成就，标志着中国自主汽车品牌取代欧美日韩品牌，成为中国汽车市场的主流砥柱，开始全面主导中国汽车市场的发展风向标。
在市场份额全面超越欧美日韩品牌背后，是中国自主汽车企业多年来在关键性技术方面的研发、在战略前瞻性方面的抢占、在终端产品领先性的布局等等，步步惊心，也同样步步为“赢”。
关键性技术
任何一个行业，后来者想要实现对领先者的追赶、甚至超越，就必须做到“自主”与“独一无二”，其中关键性技术则被视为重中之重，只有掌握了关键性技术才能在行业中掌握足够的话语权，才能打造出足够优秀的终端产品，才能获得消费者的认可，在市场份额方面实现全方位领跑，对于中国自主汽车企业来说亦是如此。
在经历了中国汽车市场早期的混战之后，众多中国汽车自主品牌迅速转入了关键性技术研发赛道，从资金、人力、物力等多方面进行大规模投入，全面推动中国汽车自主品牌的技术研发。以比亚迪为例，其秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，研发资金累计投入超过了上千亿元。
截止至2023年初，比亚迪已拥有11大技术研究院、超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，其中具代表性的自主技术包括刀片电池、CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、双模插电式混合动力技术、DiLink智能网联系统等等，庞大的自主技术体系使得比亚迪形成了独有的“技术鱼池”，也是目前为数不多能够独立完成汽车从设计到落地全球汽车企业之一。
在加速自主技术研发的同时，比亚迪也积极进行全产业链技术布局，形成了电池－电机－电控－IGBT为核心的电动汽车产业链。在过去十余年，比亚迪通过建立子公司、投资产业链、企业收购（如宁波中纬积体电路）等一系列市场举措，积累了数百条 IGBT 专利，形成了独有的技术“护城河”，例如在轮边电机专利申请企业排名中，以比亚迪和宇通客车为代表的中国车企是轮边电机专利申请的主力，占总比重的 33.37%。
电池、电机、电控，是新能源汽车时代的核心三大件，而比亚迪有刀片电池、CTB 技术、轮边电机技术与诸多 IGBT专利，在三电系统上属于全能优等生，不存在任何短板，让比亚迪在终端汽车产品的打磨上游刃有余。
前瞻性战略
从汽车动力发展史来看，基本可以说是经历了蒸汽动力、内燃机动力（汽油引擎和柴油引擎）时代，而具体到每个时代又分为不同的小时代，而在每一个时代的过渡期，那些脱颖而出的企业都具备同时代企业所不具备的前瞻性战略，而在新能源时代中国企业凭借前瞻性战略第一次走在了汽车历史的最前沿。
在新能源汽车发展史的十余年，中国汽车品牌涌现了蔚来、小鹏、理想、威马等一众新能源汽车初创品牌，也诞生了领克、宏光Mini、坦克、岚图等传统汽车企业旗下的新品牌，而其中最具代表性的莫过于比亚迪。
自2008年首次推出新能源汽车F3DM之后，比亚迪迅速完成了从太阳能+储能+电动汽车的新能源产品布局，全面进入新能源行业；2022年3月，比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，未来专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。不论是最早布局新能源汽车，还是率先停止燃油汽车的整车生产，比亚迪前瞻性的市场战略与关键性技术使得其在新能源汽车市场始终处于领跑地位。
过去三年，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了井喷式增长，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。随着新能源车的渗透率快速提升，行业迎来从量变到质变的关键阶段，新旧事物迭代迎来历史性的临界点，而比亚迪凭借前出色的前瞻性布局已经成长为了全球新能源汽车品牌领导者。
领先性布局
拥有关键性技术与前瞻性战略意味着一家汽车企业拥有了足够媲美任何一家友商的硬实力，而领先性的产品布局则使得中国汽车自主品牌在消费级市场获得了诸多消费者的认可，实现了对诸多欧美日韩品牌的反超。
在整个发展历程中，比亚迪形成了王朝与海洋两大系列，产品覆盖5万-40万价位段，而在2023年比亚迪陆续推出多款冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版，可谓是七箭齐发，而每一款车型在同价位都极具竞争力，被看作是同价位的首选车型，
以比亚迪秦PLUS 2023冠军版为例，其被看作是开启油电同价新时代的标志性车型，上市仅3个月就拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿，而对整个汽车市场而言，“秦百万”也是中国品牌改写格局、夺取话语权的标志性事件。
更重要的是，在过去的六月份，比亚迪乘用车销量达251685台，同比增长88.2%，其中汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。
而放眼整个2023年上半年，比亚迪销量合计125.56万辆，同比增长94.25%，相当于2022年全年186.85万销量的三分之二；上半年净利预计在105亿元-117亿元，同比增长192%-225%，也是16家A股整车上市企业中唯一一家净利润超百亿的，预计全年净利润或达到250亿元-290亿元。
侃哥叨叨
在过去的2021-2023年间，凭借关键性技术、前瞻性战略，以及领先性布局，国产车企在比亚迪等自主品牌的领导下取得了重要的突破，成功夺回了本土市场，而比亚迪凭借其卓越的技术实力和创新能力，已经展现出成为一家超大型车企的潜力。如果能够持续保持现有的发展势头，未来三五年内有望挑战一众车企，成为全球第一大车企。
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