长城hi4技术解析：真能花两驱的钱办四驱的事儿？
“我们电四驱的Hi4技术，十年之内绝对没有对手，长城汽车欢迎硬碰硬拆解对比，真金不怕火炼。”在枭龙MAX发布会长城汽车CGO李瑞峰说。
从枭龙MAX上市后，hi4就被作为重点技术传播，其重视程度堪比比亚迪的dmi。dmi解决了馈电时油耗高的问题，而且技术发展时间长，足够稳定，价格也相对便宜。而hi4也解决了诸如：用2驱价格买四驱车型；传统串并联构型混动系统双电机只能实现两驱等等。
简而言之，长城Hi4混动系统最大的优势就是在不增加硬件的前提下实现了四驱功能。如果说DM-i把混动做到了白菜价，那么Hi4就是要把四驱做到白菜价。
hi4的技术解析
对用户而言，dmi、hi4、IDD、鲲鹏技术过于复杂。从技术落实到产品真正打动用户的是价格实惠，可以满足用户全方位的需求，面对各种复杂路况，直接实现最优输出。
1、Hi4跟DHT有什么关系？
首先明确一个观点，Hi4是现款长城柠檬DHT混动的换代产品。
接着看hi4的构成，它是由混动专用发动机、前驱动模块总成、后驱动模块总成,以及低内阻动力电池组成。
混动车型实现四驱，一般的结构是发动机+发电机+前轴驱动电机+后轴驱动电机。比亚迪DM-i是P1+P3，长城DHT也是P1+P3。而hi4是将前轴上P1+P3的电机组合改为P2电机（相当于将前轴上用于发电的GM电机和用于驱动的TM电机更换为一台既可以发电也可以驱动的电机），同时在后轴上增加P4电机，这样就形成了一个前后轴双电机的串并联架构。
这么做的好处是前桥布局更加简单，少了一个电机也能减轻重量，也能降低成本。最重要的一点是，这种结构的制造成本几乎可以与第一代DHT持平。所以，哈弗枭龙做到了四驱价格是15.68万，而竞争对手四驱的价格普遍在18万左右。
2、如何实现三擎九模
不得不说长城的HI4相较于此前的柠檬混动，并非是仅仅增加了个多挡变速器这么简单，而是实实在在的在结构上进行了创新。按照官方的说法，这套HI4系统可以实现9种不同工作模式，发动机的最高效区间几乎覆盖所有用车工况：纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收。
市区低速行驶时，根据车辆油门深度和速度在纯电两驱、串联、1挡直驱模式间智能切换；
市区急加速或爬坡时，在纯电四驱、1挡直驱模式间智能切换；
高速巡航工况时，2挡直驱模式让发动机在最高效区间工作；
高速加速或爬坡工况时，发动机在最高效区间工作，在并联两驱和并联四驱之间智能切换，剩余功率由电池提供。
减速制动工况时，在单轴回收、双轴回收模式间智能切换。
3、Hi4和dmi的区别
自Hi4发布后，不少人拿其和比亚迪dmi来做区别。
比亚迪dmi更倾向于用电行驶，其有4种工作状态，纯电行驶、串联模式、并联模式和发动机直驱。dmi的特点是，主要依靠大功率高效电机实行驱动，汽油发动机的主要职责是在高效转速区间发电，并在合适的时机直接驱动车辆，通过改变传统混动技术以发动机为主的设计，进而大幅降低耗油量。
相对dmi,hi4在低速巡航时，采用纯电驱动或者一挡发动机直驱；高速续航时采用两挡发动机直驱；急加速等需要强劲动力时采用纯电四驱或发动机+电机并联四驱。
可以明显看出，Hi4就是倾向于发动机直接驱动车辆；尽可能让发动机保持在最高效的工作区间；而dmi更倾向于用电行驶。
4、Hi4的优缺点
任何技术都无相对的完美，只有最合适消费者的使用需求，而hi4也是如此，我们来看看hi4的优缺点：
1、第一也是最关键的，实现四驱的同时，去掉了一台电机，价格便宜。长城官方的宣传语是：两驱的价格，四驱的性能。
2、前轴多用发动机直驱，且前后轴均能进行制动能量回收，能耗设计合理，也做到了官方宣称的2驱的能耗，四驱的享受。
缺点部分：
1、受制于成本原因，P2电机又发电又驱动，其功率要小于一般的3电机驱动车型，不过这也是可以理解。
2、纯电四驱模式不能长时间保持（这个状态P2电机在工作，不能实现补电）。需要发动机直驱的使用场景多，行驶时间和距离占比更大。
以科技平权迎接价格战
从拒绝打价格战到发布科技平权策略，外界才看懂长城真正策略。
业内评价比较突出的一点是，长城Hi4在没有增加成本的情况下，实现了四驱功能。所以长城才敢说，用四驱“平替”两驱，不但价格不变，能耗也是两驱的状态。
那么，长城Hi4这把“降本增效、科技平权”的大屠刀，会存在短期内被竞品品牌们争相模仿的可能吗？
Hi4混动与一些智能座舱技术的内容之外，长城汽车还同时公开发布了他们的供应链生态以及智能底盘相关技术。在几乎没有人注意到的两项内容上，长城提及了其与Hi4将配套搭载的一些硬件与软件算法。其中，包括有EAI系统、iTVC智能扭矩矢量控制系统等。
在hi4背后，长城构建了庞大的“森林生态体系”，而这才是长城核心壁垒和敢打科技平权这张牌的原因。
1、蜂巢能源和蜂巢易创
蜂巢能源和蜂巢易创是长城手里的两张王牌，前者在纯电市场为集团提供有力保障，后者在混动领域为DHT车型提供技术支持。
在新能源时代，国内能做到全栈自主供应链供应的头部玩家非常少，长城和比亚迪都符合条件。目前，汽车市场增速最快的细分领域是，BEV、HEV和PHEV，对于这三个技术方向，长城集团都有布局。而这也意味着，长城很难受到供应商卡脖子。
在电池技术方面，蜂巢能源推出了短刀片电池、无钴电池、大禹电池、果冻电池。
2、毫末智行的赋能
在自动驾驶方面，长城投资了毫末智行。目前，毫末智行发布的 GPT引入智能驾驶，或许要引领下个技术风潮。
截止到目前，搭载毫末HPilot产品已上市车型包括魏牌摩卡、魏牌拿铁、魏牌玛奇朵、坦克300、坦克500、哈弗神兽、拿铁DHT-PHEV等。
3、智能座舱咖啡智能
柠檬、咖啡、坦克是长城旗下的三大技术平台，由此可见咖啡智能的重要性。
目前，咖啡智能已经是2.0阶段。咖啡智能2.0包括1个智能中枢+1个强大基石+3大智能升级。其中，一个智能中枢为全新电子电气架构；一个强大基石为智慧线控底盘；三大智能升级则是围绕智能座舱、智能驾驶、智能服务，重构人车关系，构建长城汽车智慧网。
硬件层面，长城汽车率先采用高通8155芯片打造专属智能座舱平台，相比上一代主流车机系统CPU运算能力提升2.5倍以上，GPU图像处理能力提升3.5倍以上，搭配可用于机器视觉和语音处理的专属高算力AI加速器，为多屏融合、多模交互、AI感知、个性化自动配置等功能提供底层算力支撑。
4、其他精工配套
早在2018年长城汽车旗下零部件业务独立运营，由业务管控转变为投资管控，成立蜂巢易创、曼德电子电器、诺博汽车系统和精工汽车，专注汽车动力系统，全车灯具、空调和冷却系统，汽车内外饰、座椅、橡胶以及全车线束，金属零件、组件和模块化等产品。
写在最后：
业内总喜欢用摩尔定律形容数码产品，如今这一现象正在汽车圈实现。以往50万元级产品才给配的装备或者体验，现在20万元的车上就已经拥有。