在不久前的广州车展上，各大海外车企在新能源赛道上开始加速反攻，但作为电动车型先驱的日产汽车却只发布了e-Power动力系统车型，而去年已经首发的纯电车型Ariya却依然没上市消息，引得不少人忙着感慨“日产汽车有点慢”。
而就在11月29日，广州车展结束第二天，日产汽车在线上举办了“日产·向未来Nissan FUTURES”发布会。会上，日产公布了“日产汽车2030愿景”，其将电驱化作为企业长期发展战略。到2030年时，将推出23款新车型，包括15款纯电动车型。同时，未来还将加大在固态电池技术和激光雷达自动驾驶等先进技术领域的投入。于是，又有人开始惊呼日产汽车转型的坚决。
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）
日产汽车公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）表示：“通过‘2030愿景’，日产汽车将开启电驱化的新时代，利用先进技术降低碳足迹，并开拓新的商机。日产汽车致力于发展成为被消费者和社会所需要的可持续发展企业。”
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日产的电驱化转型，相对更全面
日产或许是世界上最早一批花大力气投入新能源车研发的车企。早在70年前，日产就已经在新能源领域布局。而其在2010年推出的纯电动车聆风，更是多次登上全球纯电动车销量榜首，这也是日产加速电驱化发展的信心所在。
看完整场发布会，不难发现，日产的电驱化转型是非常坚决的。在未来五年内，日产计划投资2万亿日元（约合1128.4亿元人民币）以加快推进电驱化产品布局和技术创新。其到2030年前将推出23款电驱化车型，其中包括15款纯电动车型，日产和英菲尼迪品牌的电驱化车型占比将超过50%。此外在未来五年，它们还将推出20款纯电动车型和搭载日产e-POWER技术的车型。
众所周知，电动化已经成为未来汽车行业发展的大方向，但具体到每个车企，其发展策略侧重点各有不同。日产的电驱化战略中提到的新能源车，并不是单单指EV车型，还包括e-POWER技术等车型。在日产看来，未来不同的动力形态会有各自优势的应用场景，而无论是搭载何种动力的车型，都需要提供多元化选择与体验。
根据计划，日产将提升电驱化车型在日本、中国、美国和欧洲等主要市场的占比。至2026财年，欧洲市场电驱化车型销量占车型总销量75%以上，日产本土市场占比超过55%，中国市场超过40%，美国市场约40%。预计到2050年在整个产品生命周期内实现碳中和。
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日产发布Out系列概念车
作为在电动化领域深耕多年的传统车企，日产对电驱化战略的表态总是牵动着市场的神经，“2030愿景”发布后，引发行业广泛关注和热烈讨论，特别是此次还亮相了四款全新概念车，包含了两款纯电动SUV、一款纯电动跑车和一款纯电动皮卡，再次被推到了聚光灯下。
四款概念车中最快实现量产的是Chill-out 纯电动概念车型，新车是一款主打城市风格的SUV车型，整体造型延续了Ariya的轿跑车身，但同时车头车尾采用了全包式LED灯组和发光LOGO。动力方面，官方表示，新车将基于CMF-EV架构打造，并且采用“e-4ORCE”双电机全轮驱动布局。
另外还有三款分别是：主打户外的SUV概念车Hang-Out、敞篷轿跑概念车Max-Out以及纯电动皮卡概念车Surf-Out。它们将会基于日产最新的纯电动车技术和平台打造，但由于新车目前还处于概念车的设计阶段，现在还无法确定未来推出的量产车，能保留多少概念车的设计。
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革新电池技术，打造全球生态系统
在开展新品攻势的同时，不断完善电驱化基础设施建设以及革新电池技术也是日产汽车工作的重点。在电池技术方面，日产继续加大锂离子电池技术研发的同时也引入无钴技术；同时还计划2028年前推出搭载其独创的全固态电池（ASSB）的电动车型，并在2024年在日本横滨建造试点工厂。
日产预计，到2028年，全固态电池能够将充电时间缩短至原来的三分之一，同时电池组的成本降至每千瓦时75美元，未来成本还有望降低至每千瓦时65美元，以实现电动车型和燃油车型的成本平价。
为了让电驱化战略顺利进行，日产计划将其独特的电动汽车制造生态系统——“日产EV36Zero”电动汽车枢纽模式拓展至日本、中国和美国等核心市场，以推动实现碳中和目标。同时，日产汽车将建立全球电池供应系统，通过与合作伙伴的合作，到2026年将其全球的电池容量提高至52千兆瓦时（GWh），到2030财年提高至130千兆瓦时（GWh）。
另外，日产和英菲尼迪品牌到2026年将有超过250万台车辆搭载ProPILOT超智驾技术。日产汽车将进一步开发自动驾驶技术，计划到2030年，在全部新车型上搭载下一代激光雷达系统。
在电动化大潮的不断推进下，各大车企都在电动车市场发力，而汽车市场也将迎来一轮全面洗牌。面对新的产业格局，日产汽车选择了毅然转型，顺势而为。作为一家有着雄厚技术保障的车企，日产向电驱化领域进发时，它完全是胸有成竹的，我们也有理由相信它会通过自身技术优势成为电动领域的主力军。