新车 | 商务之余也可享受诗和远方 试驾新一代奔驰V260L

文：懂车帝原创 曹浩

<懂车帝原创 产品>虽然说在大多数人眼中，豪华行政轿车经常被看作是各位企业老总身份的象征，但殊不知现在已经有越来越多的­­老总将豪华商务MPV当成是出席商务活动的首选。毕竟拥有足够宽敞的空间、舒服的座椅以及全面行政配套设备的豪华商务MPV有着行政级轿车无法匹敌的优势。而在市面上所有豪华商务MPV当中，奔驰V级是其中无法忽视的一款。

现款奔驰V级上市至今的几年时间里，全球销量超过20万辆，而中国作为奔驰V级的重要市场之一，自然也需要跟随上这款车升级的脚步。所以我们这次试驾的主角——福建奔驰新一代奔驰V260L应运而生。那么和现款车型相比，新车究竟在哪些地方做出了提升？升级之后的表现又如何呢？

外观

奔驰V级的外观源自经典的奔驰家族化设计，车头部分双横条幅的前格栅虽然经典，但看多了之后或许会觉得有些审美疲劳。不要紧，新一代奔驰V级除了依旧会提供双横条幅格栅的经典样式之外，还会提供单条幅+放射状镀铬点阵式格栅的造型。保险杠下方也加入了一些镀铬饰条进行装饰。

头灯造型虽然没有改变，但是全LED光源配合上远光灯辅助系统也让点亮之后的头灯看起来炯炯有神。

来到侧面，方方正正的造型没有进行丝毫改变，虽然缺少了一些年轻的运动气息，但作为商务出行的选择，提供足够舒适的空间才是这辆车的首要任务，所以奔驰V级的造型并没有什么可吐槽的。

车身尺寸方面，新车仍然维持了长5400毫米、宽1928毫米、高1920毫米，轴距3430毫米的数据。同时对于一款定位为豪华商务MPV的奔驰V级来说，双侧电动侧滑门以及后排的私密玻璃自然不会缺席。

轮辋采用的是18英寸双色五辐铝合金造型，轮胎则是选择的马牌PremiumContact6系列，规格为245/50 R18。

车尾造型并没有任何改变，两条粗壮的镀铬饰条可以有效降低车辆的视觉重心。尾窗也依旧可以单独开启，方便在空间较为狭小的地方从后备厢内取放物品，不必要将尾门全部打开。而尾部的福建奔驰logo则证明了这是一辆国产的奔驰V级。

内饰

新一代奔驰V260L依旧沿用了现款车型的内饰，黑色和米色的搭配让车内看起来比较舒适，同时大面积的木纹饰板又能让这款车显现出其应有的豪华感。

车机系统升级成为MBUX系统，屏幕尺寸的比例有所调整，同时显示效果也有所提升。中控台下方的多媒体控制区域设计进行了微调，控制旋钮被取消，换来的则是更大尺寸的手写板，从便捷程度来说有了明显的提升。另外，新车还支持Mercedes me互联，将车辆与手机联通，可以让日常用车更加便捷。

新一代奔驰V260L还配备了主动式制动辅助系统，在预感到车辆即将发生碰撞或与前车距离过近时，会发出视觉以及听觉的双重警告。

全车共搭载了15个扬声器的柏林之声音响提供，可以达到640瓦特的音效体验。而且，音场还是根据车内座椅布局而进行量身定制的，可以让每个位置都能享受到柏林之声所带来的属于耳朵的享受。

第二排才是重点

作为一款豪华商务MPV的的重头戏，第二排体验才是关键。新一代奔驰V260L配备了两个独立的航空级第二排座椅，无论乘坐还是小憩都能提供极其舒适的体验。第二排座椅还提供了座椅记忆、电动调节、加热、通风、按摩等功能，舒适性会再次提升。

想要办公？前排座椅背后可翻折的小桌板提供了办公所需要的空间。想要休息？腿托、脚踏板、航空头枕一应俱全，同时还有可独立控制的空调以及带制冷、制热功能的杯托，一切如你所想。

商务MPV才能被真正意义上称为7座车型，即便是坐在第三排也能够享受到足够宽敞的空间。而奔驰V260L第三排座椅还可以翻折用来扩充后备厢的储物空间。

动态表现

新一代奔驰V260L依旧搭载的是那台代号为M274的四缸2.0升涡轮增压发动机，最大功率155千瓦，峰值扭矩350牛·米。不过新车却将原来的7速自动变速箱换为了全新的9速自动变速箱（9G-TRONIC），在驾驶平顺性上会有一定的提升。

悬架部分这款车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后拖拽臂是半独立悬架的搭配，考虑到奔驰V级是基于商用车平台打造，再加上由于车身过大为了保证车辆的稳定性，所以悬架调校的硬一些无可厚非。不过新一代奔驰V260L配备了空气悬架系统，在不同驾驶模式需求的情况下，可以调整悬架高度，为车内乘客提供更好的舒适性。

所以说新一代奔驰V260L的车辆滤震性会比现款车型有着明显提升，对于路面上的细碎颠簸过滤的比较彻底，而在面对较大颠簸路面时悬架的反应也比较干脆。同时第二排的航空座椅对于路面颠簸也可以起到很好的滤震作用，如果是坐在第二排的话，通过路面颠簸时的舒适性会比第三排更好。

在将这辆车开上路之前，我其实会有一些担心，毕竟一个体积如此庞大的家伙开在路上终归会担心是不是不好驾驭。但让我没想到的是这辆车上手十分轻松，基本上不需要任何适应的时间，就跟开一辆稍大一点的SUV差不多。尤其是在转向方面，除了会关注一下转弯半径之外，我并没有认为我开的是一辆车长达到5.4米，整备质量超过2吨的车。

新一代奔驰V260L也同样提供了四种驾驶模式，如果在城区内使用的话，那么舒适模式足矣。在舒适模式下油门踏板比较轻盈，动力响应速度也恰到好处，发动机正常行驶时转速一直保持在1700转左右，而且在换装了9AT后，换挡时的平顺性也提升了不少。至于经济模式，如果是以极度平稳驾驶且需要照顾到燃油经济性为前提，那确实是个不错的选择，毕竟深踩油门车辆提速也不慌不忙的情况，并不是一个驾驶员所喜欢的状态。

而在切换至运动模式之后，则可以明显感受到踩下油门踏板之后的动力响应速度会快上很多，发动机好像也快速的明白了你的意图，即便是轻踩油门踏板发动机的转速就会瞬间拉高。不过我真的不太推荐在车里有乘客时用运动模式驾驶，毕竟对于一台商务车来说，平稳且舒适的乘坐感受才是重点，而并不是澎湃的动力。

车辆在NVH方面的表现还是可以的，尤其是对于坐在二、三排的乘客而言，基本上风噪和胎噪不会过多的传递到车内。不过对于前排位置的人员来说，发动机的噪音还是有些明显的。

编辑点评：

不可否认，奔驰V级在豪华商务MPV这个领域有着其独特的优势所在，奔驰“三叉星“的logo自带豪华品牌的属性加成，车内又呈现出了舒适性和豪华性并存的场景，这对于那些喜欢讲求排场出入各类型社交场合的企业老总们，都是天然的优势。而新一代奔驰V260L在进行了多项革新以及调整之后，也确实弥补了很多现款车型上所展现出来的缺点，所以此次升级无疑是成功的。

当然，除了对于企业老总奔驰V级是个不错的选择之外，有条件的家庭也可以将这辆车当做是全家出行的必备良品，毕竟在真正的7座MPV面前，一切宣称7座的车都是“纸老虎“。凭借着足够宽敞且舒适的乘坐和储物空间，在周末带上全家一起享受诗和远方，岂不美哉？