电动汽车为什么不能普及，为什么一些城市禁电动车，却还有一些专家鼓励使用新能源汽车？

【辟谣】电动两轮车没有禁行只是细化了车型电动汽车为什么不能普及，禁摩的城市不能使用符合摩托车标准的电动车；新能源汽车与两轮电动车概念完全不同，从环保到辅助新能源发电的意义与两轮电车区别太大。两轮电动车没有禁行，新规区分的具体车型如下：

电动自行车，整备质量≤55kg、车速≤25km/h、储能电池电压≤48V、电机功率≤400w、有脚踏板满足这些条件的电动两轮车定性为【自行车】，目前没有哪个城市是禁行自行车的，达标的电动自行车在任何城市都可以正常使用。

符合摩托车标准的电动两轮机动车，简单概括时速在25~50km/h之间的两轮电动属于轻便摩托车、大于50km时速为普通摩托车，这类车可以登记上牌投保交强险、之后持F/ED证正常驾驶上路，可以走机动车道（禁摩城市除外，只能选择电动自行车）。

所以【禁行电动车】的说法是不负责任的，准确的说应该是：部分城市禁行摩托车（燃油动力、电驱动力），没有城市禁行自行车（包括电动自行车）！

至于推行新能源汽车与两轮电动车并无直接关系，看似重合但又完全不同的原因是使用的【动力电池】不在同一等级。

新能源汽车使用的电池为锂电池，不论是镍钴锰、镍钴锰酸锂、钛酸锂还是磷酸铁锂，这些电池的特点是从生产到回收利用可以做到污染非常低。

锂电池使用的金属最大程度为过渡型金属，不含有重金属对环境污染很小，且金属回收二次利用比例在95%左右；电解液区别于不同类型可以做到污染很小甚至铁电池无污染，针对电解液还有降解技术可以处理污染，整个环节的控制相当严格和可靠。

重点是新能源汽车的电池在完成汽车使用周期之后会作为电力或通信行业的储能电池使用，加上汽车的完整使用周期不同类型分别在30~50年，一个世纪循环2~4次污染当然是可控的。

而且储能电池的总量持续增长新能源发电才能稳步增加，新能源特指光伏、风电、水电、核电、以及生物质能等多种发电类型，目前最大的问题是储能电站不足导致弃风、弃光、弃水，为解决浪费的问题新能源汽车发展普及形成储能电池的储备才是普及的主要原因。

可以说现在的新能源电动汽车都是在为清洁能源做储备，后期无污染电能以及电价的可能下调都与普及电动汽车息息相关。

两轮电动车理论上可以做到和电动汽车同样的意义，但事实并不允许；锂电池的成本是铅酸电池成本的几倍，如果为两轮车换装锂电价格会翻倍上涨，本就是为降低成本方便大众出行的工具如果价格猛涨反而不是利民举措。

而铅酸电池有严重污染而且不能作为能源储能电站使用，如不是因为刚需这种电池是应该被淘汰的，也许后期锂电的制造成本降低之后电动两轮车也会是被推行的主力车型，只是现在还没有到时机。

所以电动汽车的推行与两轮车的规则化无关，但电动汽车技术的发展伴随电池技术的发展后期是可能让两轮车有更大生存空间的。

「平台化」造车的前提是什么？知识点：平台化造车是车企控制制造成本的方式！设计某一款平台（底盘），其特点为轴距可调；比如可以在2650~2850mm之间调整，适配的车型则可涵盖主流的紧凑级与中型轿车、SUV、MPV。在规划各类车型时则只需要按照不同车辆的价格定位与整备质量，分别匹配不同的发动机与变速箱以及驱动系统，这是平台化造车的主要目的。

电动汽车的尴尬具备平台化造车的企业凤毛麟角，原因是什么呢？很多人认为是传统车企不具备设计制造「电驱平台」的技术储备，这种说法不能说对但也不是全错。准确的描述应该是：车企具备制造平台的能力，但不具备让平台匹配不同品牌电动机与控制系统，以及电池包的能力。说白了就是主流车企没有自主研发生产三电系统的技术储备，过于依赖供应商则无法针对打造平台。

供应商的不确定性以动力电池为参考，在2020年之前为「NCM三元锂」（镍钴锰）型电池为主。此类电池的特点是体积小但能量密度高，放电倍率也会非常高；使用这种电池“PACK”的电池包形态各异，且不同品牌设计封装的电池包也是形态各异。假设某一家车企以某个品牌的NCM电池包打造了平台，针对不同车型的电池包实现了轴距调整的同步，利用电池包稳定车辆重心质心，但是这家供应商倒闭了怎么办？

上述情况是不断在发生且会继续发生的，主力车企为了规避这种情况带来的风险，在选择电池供应商与PACK企业时就会拉出多条线。结果造成某一台电动汽车会使用多个品牌的动力电池包，那么想要实现平台化造车就需要针对不同电池包的技术特点分别打造——平台化造车是为了控制成本，然而研发制造平台的成本并不低，收回成本找到止损点是需要很长时间的。那么在不确定供应商何时会倒闭的前提下，哪家企业敢于平台化造车呢？

现阶段真正的平台化造车的企业极少，具备核心三点、内燃机变速箱以及配套电子设备研发生产能力的只有比亚迪。其最具代表性的是高度集成三电系统的E平台，其次为插电混动DM3.0平台，这些车是真正的平台化产物，与一般的“油改电”改装车存在品质的巨大差异。然而在上百家车企中不也只有一家比亚迪嘛，所以留给电动汽车的路还有很长，想要行业整体达到高水平需要很长时间。

油改电的概念以燃油车平台为基础，换装“三大件”电动汽车同样有发动机变速箱，只是类型升级为电动机与减速器。这两大总成对于前驱车的动力布局并没有颠覆性的改变，所以引擎舱结构还可以利用。至于重达数百公里的动力电池包如何安放，对于「油改电」汽车而言则为能放得下就塞进去，车辆的行驶品质与操控极限如何是不重要的——绝大多数燃油动力汽车也是这种水平，以前驱车为主。

总结：这就是现状，但电动汽车一旦实现的普遍的平台化造车，其综合品质是要超过燃油车的，因为动力电池包可以作为“压舱物”以提升操控极限，电动机有恒扭矩的优势且体积小巧，可以自由的布局在后桥以实现后轮驱动。所以电动汽车还是很值得期待的，“技术大爆炸”很有可能在2020年出现。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利