新能源汽车快充好还是慢充好，快充会毁车，慢充时间长，新能源车主都该如何选择？

多数车都有两个口，一个是直流功率快充口新能源汽车快充好还是慢充好、一个交流功率慢充口。对应起来，车的方式就有快充和慢充之分，除了速度一个快一个慢之外，还发现同样是充到100%的，慢充比快充充得更实，车辆掉电更慢。 不难发现，早期的车受制于以及技术等原因，普及快充。但现在的车，基本已经普及快充了。如果家有开车的，找找自己车上的口，7个孔的是慢充，9个孔的是快充。 先来说说慢充，这是所有新车都具备的模式，需要几个时，将组充到满电的状态，是几乎虚电，是时间长。而快充能在一时之内将的能充到百分之八十的电，急需行驶的情况，是时间短，是虚电会很，说白了就是事实上百分之八十的。 那么，快充为什么虚电要比慢充？其实，这就像打开水龙头往杯子里灌水，如果水龙头开得很，杯子虽然能灌满，但事实上因为水流过，其实并不能灌满杯子。 不过，虚电并不是最的“杀手”，最的“杀手”而是缩短寿命。要作为靠的车，寿命是非常的。快充模式的电流远远比慢充模式，产生的温会直接内部，缩短了的使用寿命，如果又是长期在情况下使用快充，那么再好的都会只剩“半条命”。 所以，从用车的角度来看，如果不是非常的话，还是使用慢充模式为爱车是最的方式。

所谓慢速充电桩，就是在现有居民供电体系的基础上（采用单相220V或三相380V），使用5-10kW功率量级的充电器（其实就是一个交流转直流，输出电压未必低），转换成直流，对汽车内电池充电。这个充电器，一般在用户这里，可以放在车上，也可以安装在用户家中。

所谓快速充电桩，往往安装在公共场合，其目的是让待充电车辆在较短时间（1-2H）内，补充50-60%以上的电能（当然最理想是1分钟补充80%以上，但是电池技术（含电池组均衡技术）、输配电技术尤其是散热技术做不到！

现在大部分是在公用停车场固定的380V充电器，用专门的线路，可以提供更高的功率（例如20kW以上）的较大电流充电

新能源汽车插电混动目前采用慢充，快充技术上不复杂，当然也没问题。主要原因见下：

新能源汽车插电混动型一般安装的动力电池容量，出于安装空间、重量及成本等因素，不会超过20kwh。慢充功率由原来的3.5kw(16A)升级到7kw，意味着这种对电池友好型的充电时间最长不会超过3小时；快充功率起步就是30kw以上，快充方式在充到80%，出于保护电池寿命，电流变小，时间变长，这样快充相比慢充优势并不明显，而快充即使这样控制，对电池寿命还是有影响的。

至于技术上，我给大家看张北汽新能源纯电动汽车的快充电路图，具体见下图一：

图一 北汽新能源快充电路图

其他纯电动车型，原理都是一样的。从图上可以看出，对于插电混动车辆，只要增加快充接口以及两个接触器控制还有和动力电池控制模块之间的通讯及控制，就可以快充，这种技术纯电动汽车本来就在采用，肯定没有问题。

当然，也不排除，以后由于电池技术的突破、市场等因素，插电混动会安装快充接口，毕竟混动汽车（含非插混）在今后很长一段时间，作为纯电动汽车的重要补充而存在。