很多人觉得解决充电难应该让充电站的密度像加油站那样电动汽车充电难，其实我倒不完全这样认为，燃油时代加油站有符合这个时代的特性，而电动汽车在很多特性方面和燃油车是不同的。
比如要让充电时间达到加油的速度就是很难的，那意味着电压或电流的数值巨大，不仅不安全，如果这样的加电站密度达到油站的水平那么城市供电系统的负荷压力根本没法承受，而家用完全不可想象。所以加电站的密度只能适度提升，充电速度目前快充380V一个多小时充满，再快就会产生很多问题了，而且经常快充目前的电池会缩短寿命。
电池替换技术应该是目前着重发展的一个方向，就是电池由专业机构负责充电、养护，这样可以保持慢充，对电池进行检测和维护，集中充电效率更高，使用大面积的光伏或风力发电这种清洁绿色能源来供电。消费者甚至可以买车不买电池，电池采取租赁的方式，这样购车的成本还能大幅度下降，也很好的解决了电池故障、衰减和质保的后顾之忧。
目前电动汽车的电池能量密度还是比较低的，一箱燃油重量不过一个成人的体重，而且燃油实际驱动车辆的效率只有不到40%，但就是这样推动汽车行驶五六百公里也不成问题，而现在电动汽车的锂电池接近1吨却只能驱动汽车行驶300公里左右。所以未来电池技术的发展方向是提升能量密度。
还有光伏发电技术也可以应用在汽车车顶，发电密度同样有待提高，这样通过电池储能的提升加上光伏的补充，如果一辆汽车可以行驶几千公里集中充电一次，就好比从北京到上海开一个来回都不用充电，那充电难充电站少的问题也会迎刃而解。
多管齐下的方式电动汽车的充电难问题随着发展最终会量变到质变而彻底解决，那个时候差不多就是大部分燃油车退休时代的到来了，而现在公布燃油车哪一年退出都是忽悠。
目前可能还算不上方便但情况正在朝好的方面发展。据外媒报道，为一辆电动汽车(EV)充电看起来要变得更加容易了，而这要得益于全新的Plug&Charge系统，它不再需要所谓的充电卡、应用。这个系统将EV的充电插座就变成了一个认证系统，使其能够跟充电器展开通信。据悉，这是一套由德国公司Hubject开发的系统，这家公司表示即便汽车和充电器处于脱机状态也能进行身份验证。
也许大家对Hubject这个名字并不熟悉，但它的股东绝对都是家喻户晓的，包括宝马集团、梅赛德斯-奔驰、Smart母公司戴姆勒、大众集团（旗下有大众、奥迪、保时捷等多个品牌），全球主要的一级汽车零部件供应商之一--博世也是。
据了解，Plug&Charge的核心是ISO 15118，这是EV通信的国际标准--不论是插电混动还是全电动。虽然它早在2013年就已经发布但直到现在市场才真正开发出符合该标准的充电系统。
重要的是，Hubject的任何一位合作商都能免费使用Plug&Charge技术，所以汽车制造商和充电器制造公司不需要成为股东也能兼容该系统。ISO 15118是一个国际标准，所以只要遵守就好。
眼下，只有一款EV提供了Plug&Charge支持，它就是Smart EQ Fortow。实际上这是戴姆勒和Hubject过去一同研发的系统。Smart则证实，它将成为公司今年在美国和加拿大推出的唯一车型，汽油版Fortow将退出市场。
