新能源汽车2019年补贴，新能源汽车补贴将大幅度退坡，新能源车企会更好还是更坏？

曾经连量产新能源汽车2019年补贴、连交付都吸引着众多媒体聚焦的新能源车市场，发生着深刻的变化。

2019年新能源车补贴政策调整已然出炉，对车企来讲有了更多的要求。最鲜明的是，续航250km以下的新能源车补被“断奶”了。

可以看到，在2018年的基础上，今年新能源车补贴退坡幅度达到50%以上。此外，不仅两档补贴以续航能力论英难，而且要拿到补贴还有航程标准，根据规定，从注册登记日起2年内运行不满足2万公里的不予补助。

应当说，这一次车补退坡幅度之大，超越了业界的想象，而它所带来的预示也是多重的。

首先，这对行业优胜劣汰是好事。

优胜劣汰是市场的铁一般的法则，很残酷，但是很有必要。随着新能源车补大幅退坡，也将倒逼新能源车企加速向市场化转型。

随着补贴门槛确立，补贴幅度缩水，技术门槛升高，这对车企来说压力肯定是骤升的，但对新能源产业的未来而言，这是好事。新能源车代表着趋势，“送上马，扶一程”有这个必要，但是扶得太久了，不利于产业优胜劣汰。

产业的更高门槛已然立起，重产量轻研发、重低端轻中高端车的车企也不好混补贴了。整个汽车市场现在有走弱的趋势，但是新源车在政策的鼓励下可能说是异军突起，销量增速也是令车企倾注了更多的发展力。今年前两月的数据显示，虽然汽车市场整体下行，但是全国新能源狭义乘用车累计批发销量14.3万辆，同比增长133.0%。新的消费选择渐入佳境，更多的主流车企加量新能源领域，使得新源车讲故事、重资本的时代加速退潮，各路实力型的老牌车企正在市场不断成熟中发力。

其次，中国新能源车市场已是春秋战国，打响的不仅是内战，还有外来品牌的强势介入。

虽然2018年中国纯电动车总销量已达79.2万辆，但随着特斯拉加速入华，上海工厂已于今年1月动工，不仅将未来的年投放量设定在50万辆，而且也有将产品线逐步向中端延伸的现实，这些都将逐步给国内车企带来更大的竞争压力。

中国汽车工业需要在新的赛道上领跑，不能“养在深闺”，而是要“经风沐雨”。

第三，也有人说，新能源车补大幅退坡，会拉高新能源车价，但是也要明白，在一个新兴壮大的市场，不好的价格策略，再加上不太坚挺的技术支撑，很容易将不理智的车企推向绝路。

现在的新能源车市场高品质才是出路，虽然今年车补大幅退坡，但是更紧要的是，2020年底这一种车补将彻底退出，到那时才是：退潮后的沙滩，吹牛的都将裸奔。

这个基本上可以确认是不会涨价的！首先政府补贴的初衷是前期生产和设计成本过高，如果政府不出面调价的话贵了客户不买，便宜了车厂不干。

降低补贴有两个初衷：

一是要筛除掉一批骗取政府补贴的黑心车厂，为了补贴净生产那些没有技术含量甚至枉顾消费者安全的劣质产品。

二来经过几年的发展，各项技术和成本已经降低。哪怕取消补贴车厂也是可以挣到钱的。

所以取不取消补贴是看车厂是否有利润可赚，作为销售策略涨价是非常伤元气的一件事。尤其是正处在新能源和燃油车这辩论非常激烈的时间点，一次轻微涨价势必会扼杀掉新能源这几年的努力。