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国内车企高管薪酬排行吉利前十占5席，比亚迪霸榜TOP30，理想过亿

27家上市车企高管薪酬大PK：民营车企领衔年度薪酬榜，2022年高管年薪普涨，上汽和比亚迪涨薪明显，吉利、理想、零跑和比亚迪四家的高管薪酬总额遥遥领先......

之前，我们已经从年报分析了“蔚小理”员工、组织与薪酬变化以及比亚迪、长城、长安的人员、薪酬和效率变化。鉴于上市公司的高管薪酬水平也是大家颇为关注的话题——先有小鹏汽车原副董事长兼总裁顾宏地4亿多年薪冲上热搜，再有威马汽车董事长12亿年薪掀起轩然大波，后有理想汽车高管年薪高达亿元刷爆朋友圈……

所以笔者特对车圈高管薪酬也进行了梳理，盘点上市车企高管的薪酬状况，一窥汽车打工人的真正薪资“天花板”，从中透视这些车企自身的经营和财务状况，从侧面了解一家企业如何用薪酬有效地激励高级管理人员。

那么，在“金字塔”顶端的这些车企高管，他们的年薪究竟有多高？他们的收入有何变化？谁家董事长的薪酬跻身榜单前列？一起来看看新一轮上市车企高管薪酬榜单（以下为TOP30，完整榜单附于文末）：

2022年车企高管年薪排行榜（TOP30）

值得强调的是，本榜单数据来源为公司年报，选样范围以及本文分析对象为各车企年薪过百万的董事会、监事会、高级管理人员，并以他们在2022年于上市公司领取的薪酬作为依据。对于上市公司没有披露的，不纳入本次薪酬方面的统计。

11位年薪千万

上汽和比亚迪涨薪明显

笔者根据最新年报，统计了2022年度27家乘用车和商用车企业的400多位汽车上市企业高管的薪酬状况，其中年薪过百万的有144位，由此制成了2022年度上市车企高管年薪排行榜。

整体来看，这些年薪超过百万的高管薪酬总和达到了72334万元。其中，理想汽车执行董事、首席财务官李铁以10040.5万元位居高管薪酬的榜首，其次为零跑汽车董事长朱江明，年薪为5636.1万元，再次为零跑汽车总裁吴保军，年薪为4382.3万元。去年9月底，零跑汽车成功在港交所主板挂牌上市，这或许是其高管薪酬跃居第二和第三，并实现同比上涨的主要原因。

在该排行榜上，TOP10中，吉利汽车占5席；TOP30中，比亚迪占12席，占比高达40%。两家车企对高管可谓出手阔绰，这与它们在2022年的出色业绩密不可分。特别是比亚迪，去年其新能源汽车销量超185万辆，夺下全球新能源汽车销冠宝座；当年净利润也达到了166亿元，成为国内最赚钱的整车企业。

从这里也可以发现，公司效益的好坏与高管薪酬直接相关。一边是乘用车高管加薪明显，一边是商用车高管荷包缩水。近两年，商用车销量低迷，商用车企业的高管薪酬也在下降，比如榜单中的福田汽车高管在去年全线降薪，最高降幅达到153.6万，同比跌幅为44.82%；江铃汽车和一汽解放也有一半左右高管面临降薪。

乘用车方面，降薪幅度较大的是广汽集团，该企业降薪的原因或许与节省企业成本和开支有关，在车市进入存量竞争年代，车企中高管带头降薪的现象屡见不鲜。值得一提的是，在涨薪方面，国内第一大集团上汽集团在涨薪幅度TOP30中占9席，比亚迪占8席，遥遥领先其他车企。

2022年车企高管涨薪排行榜（TOP30）

近些年，头部车企们越来越善于用股权激励的方式吸引高端人才、让高管带领企业达成目标，这在2022年度上市车企高管年薪排行榜上得到体现。榜单中，11位上市车企高管年薪超过千万，全被理想汽车、零跑汽车和吉利汽车三家车企包揽，且这些高管的薪酬数字背后都包含了很大一部分股权价值。

其中理想汽车李铁1亿元的薪酬包中超9800万元是股份支付的薪酬费用，吉利汽车安聪慧、李东辉和魏梅的薪酬包中有高达99%以上的股份支付薪酬费用。从薪酬结构来看，这些年薪超千万的高管，其工资占比不大，主要收入还是跟公司的股价挂钩，TOP11（年薪超千万）车企高管2022年薪资构成中股权价值平均占比高于90%。

实际上，股权激励可以帮助车企节省工资成本，因为它其实是用明天的钱来激励今天的人，是用资本市场的钱来激励本企业的人，很多人最终未必都能获得这笔钱，这本质上是董事会激励他们把公司越带越好的刺激手段之一。

在电动化、智能化席卷车市后，汽车行业人才十分抢手，挖人难，留人更难，所以很多创始人或董事长不惜开出千万年薪（含巨大的股权激励）来延揽顶尖人才，这也解释了为何很多车企一把手的年薪，要低于二把手、三把手，比如比亚迪王传福的收入远远不及旗下的几个执行/高级副总裁；吉利董事长李书福从吉利拿到的年薪仅为40.8万元，与吉利执行董事安聪慧的4188万元差距巨大，这些都与企业引才、留才相关。

70后80后高管占比超六成

最小90后高管年薪达191.8万

据笔者统计，144位上榜的汽车上市企业高管中，年龄在50岁以下的高管人数达58人，占比达40.28%。年龄在50至59岁的高管达70位，占比48.61%，这一年龄段既是汽车上市企业高管们的主要年龄范围，也是高管薪酬TOP10中占比最高的高管年龄区间（占比达60%）。可见，50岁才是汽车行业人生精华篇章的开始，50至59岁是目前汽车人走上人生巅峰的主流年龄段。

具体来看，这144位上榜高管的年龄从33到69岁不等。年纪最大的是69岁的宇通客车董事长、总经理、党委书记汤玉祥，他在2022年的薪酬为160.1万元。年纪最小的是90后赛力斯董事、董事长张正萍，年仅33岁的他年薪达191.8万元。而80后零跑汽车高级副总裁曹力以年薪1984.4万元位列第九，成为榜单中十分年轻有为的高管。

经分析发现，榜单中的70后和80后高管占比高达63.19%。近几年，从频繁的人事变动中，也可以看出车企的高管有进一步年轻化的趋势。伴随着创一代渐渐老去，中国汽车企业正面临二代接班问题。特别是70、80一代，已经逐渐进入企业的核心管理层。

从薪酬范围来看，年薪在100万(含)至200万以内(不含)的高管达79位，占比54.86%，这一梯队成为汽车上市企业绝大多数高管们的薪酬范围。此外，年薪在500万(含)至1000万以内(不含)的高管有13位，占比9.03%。年薪在200万(含)至500万以内(不含)的高管达41位，占比28.47%。

从性别来看，男性有126位，占比87.5％；女性有18位，占比12.5%。18位女性高管中，年薪超300万元的有6位，年薪在200万(含)至300万(不含)的有1位，年薪在100万(含)至200万以内(不含)的有11位，占比高达61.11%。

18位女性高管中，吉利汽车执行董事魏梅以1333.2万元夺魁。吉利汽车表示，将提高女性董事比例，制定到2025年底达到30％或以上的目标。吉利认为这些目标对于确保董事会拥有多元化观点和专业知识以做出对公司最有利的决策尤为重要。

放眼国外，薪酬最高的女性车企高管是通用汽车CEO玛丽・博拉(Mary T.Barra)，2022年其薪酬总额近2900万美元（约合人民币2亿元），超过Stellantis集团CEO唐唯实的2560万美元（约合人民币1.77亿元）和福特汽车的CEO吉姆・法利（Jim Farley）的2100万美元（约合人民币1.45亿元）。她已经连续八年成为美国三大传统汽车制造商（福特汽车、通用汽车、Stellantis 集团）中薪酬最高的高管。在“超级玛丽”上任后，通用汽车被评为全球最致力于性别平等的跨国公司，是美国唯一实现男女同工同酬的跨国企业。

高管薪酬普遍上涨

民营高管“领跑”

2022年，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。中国汽车市场在逆境下整体复苏向好，实现正增长，展现出强大的发展韧性。

在微增长的行业背景下，高管薪酬普遍上涨。笔者以企业为单位，统计了17家代表车企各自年薪百万以上高管的薪酬总额（如下图）。

整体上看，这些企业高管薪酬总额合计达71124.7万元，相比上年增加17633.7万元，增幅为33.0%。分企业来看，上市车企花在高管身上的费用总额普遍增加，与2021年相比，六成车企在2022年的增速大于20%。而根据2022年度上市车企高管年薪排行榜，涨薪的高管有93位，占比高达64.6%，而降薪的只有35人，这些都意味着高管整体收入实现上涨。

在2022年上市车企高管薪酬总额分布中，民营高管薪酬“领跑”车企，吉利汽车、理想汽车、零跑汽车和比亚迪四家的高管薪酬总额远高于其他车企，这四家的薪酬总额合计高达48096.9万元，占比为70%。

其中，吉利汽车的高管薪酬总额是上市车企中最高的，达到14911.5万元，与上年同期相比增加了2640.4万元，同比增幅为21.5%；高管薪酬总额增速最快的是零跑汽车，同比增加了7135.9万元，同比增幅为146.6%。

从图中还可以发现，头部民营车企（吉利、理想、零跑、比亚迪）的高管收入高于国营车企（广汽、上汽）高管的收入，而央企（长安）更低。事实上，由于公司所有制等原因，民营企业高管比国企和央企高管薪酬高已经成为常态。相比国企，民企风险更高，员工生存压力更大，需要给人才一定的风险溢价，而且民营上市企业的高管薪酬大多与企业的运营状况息息相关。

在2022年度上市车企高管年薪排行榜中，也表现出同样的结论：首先民企比国企高，其次在民企中，造车新势力比传统车企高。高管薪酬榜单中，前十五名均来自民企，榜首为理想汽车执行董事、首席财务官李铁薪酬超过亿元。董事长薪酬排行榜中，造车新势力零跑汽车的董事长朱江明凭借5636.1万元的薪酬位居榜首；国有企业华晨中国的董事会主席吴小安以826.1万元排名第一。

事实上，造车新势力推出高薪才能快速挖到人，快速组建团队，快速推出产品，从而快速扩张市场或获取融资，而国企囿于体制机制目前无法充分运用这一打法。

车企董事长年薪榜：

高达5636.1万元，低至0元

2022年度上市车企董事长年薪排行中，薪酬超过千万的唯有零跑汽车，其董事长朱江明以年薪5636.1万元位居排名“榜首”，其次为华晨中国董事会主席吴小安年薪826.1万元，再次为比亚迪董事长、执行董事、总裁王传福年薪为614.7万元。此外，长城汽车董事长魏建军的年薪也居于前列，为575.5万元。

2022车企董事长薪酬排行榜(TOP20)

值得一提的是，有四家车企董事长年薪为0，他们分别是江铃汽车、江淮汽车、安凯客车和金龙汽车，年报显示他们在公司关联方获取报酬。据悉，这是国企的一个特殊现象，原因是这些国企董事长通常在上市国企背后的股东方——即国企集团公司、总公司等担当职务，并从中领取薪酬。

此外，海马汽车、中国重汽、北京汽车、中通客车、吉利汽车和亚星客车的董事长年薪也低于百万，其中吉利汽车董事长李书福年薪仅40.8万元。众所周知，李书福从吉利汽车领工资只是象征性的，公司分红才是个人收入的主体。

这种情况在其他行业也屡见不鲜，京东创始人刘强东曾在职业生涯不同阶段公开表示年薪仅有1元，美国的巴菲特在自己的公司每年只象征性地拿一百万美元年薪，而他手下的高管年薪都是几千万，这样就属于一种象征性的年薪。

更有甚者，特斯拉CEO年薪低至0元，这是因为根据2018年制定的薪酬方案，特斯拉在未来十年无需向马斯克支付任何工资和现金奖励，若马斯克领导特斯拉达到了董事会制定的市值和业绩方面的目标，则可获得相应的股票期权，该方案被称作是 " 对 CEO 最有效的激励方案 "。换言之，马斯克的主要收入为股票期权激励，这与特斯拉的业绩直接挂钩。虽然特斯拉CEO的年薪为0，但马斯克股票的期权收益足以屠榜，所以多次荣膺全球首富。

综上所述，纵观车企高管薪酬排行榜，可以得出以下结论：

理想汽车执行董事、首席财务官李铁以10040.5万元位居高管薪酬的榜首，但其薪酬构成中的97.84%都是股份支付的薪酬费用，其余十位年薪超过千万的高管情况雷同。
除去股权激励，比亚迪是向高管给出真金白银最多的车企。除了港股车企外，比亚迪霸榜高管薪酬排行榜，对高管的慷慨解囊也助力了比亚迪成为世界一流车企。