奔腾的荷尔蒙，印第安酋长黑马试驾
相信大家都已经看到刷屏几日的印第安公司的酋长黑马（上图左边）与酋长经典（上图右边）两款车型的发布会了。
因为之前就试骑过朋友的黑马水车，因此，当此次印第安终于达到新的准入标准而来到中国，除了欣喜之余，看着这两款车，战车我更多的是思考车子的定位和未来。
有着117年历史的印第安品牌，曾给全球摩托车爱好者带来了无数的兴奋与感动，更是创造了很多的业内神话与经典传奇。虽然后来因为经营理念问题导致沉寂，但品牌的历史和含金量巨大。
当1999年印第安重新复苏的时候，当战车我第一眼在同年的杂志上看到新CHIEF照片，顿时一个感觉，坏了，腰线过低过长了！为延续酋长的风范，前后大挡泥瓦又令前轮与发动机的空档愈发明显，还把大量电镀的钢丝轮圈遮挡了大半。从酋长1947年诞生起就以整车风格协调之美，居然没了……那一年，正是哈雷的黛娜、肥仔等等单色的经典款式大行其道的时候，突然有如此乖张的造型出来，定然被边缘化。而那一年，战车我正迷哈雷肥仔迷的不要不要的，在看到印第安酋长的时候，心中颇不以为然，相信，当时哈雷的威廉G同志也是如此认为的。
时间来到2018年，当即将发布的酋长黑马出现在眼前的时候，即便一年前已经试骑过了朋友的水车黑马，但依旧压抑不住心中的激动，印第安的精神回来了！车身的整体降低和拉长，让腰线更为协调，瞬间就令人产生上去坐一坐的冲动。
前泥瓦上那个经典的酋长头像，头插羽毛的印第安部落酋长的造型呼之欲出。造型之经典，连当年川崎都要单独从火神系列里面分出一支，做出一款两种排量的高仿酋长。可见印第安酋长的影响力之巨大。
20.8升的水滴型大油箱浑圆饱满，油箱上的logo更是让人感慨万千。历经数次沉浮，几代人的努力，今天，它终于无需再以水车的面貌去大套哈雷的牌照，它终于可以名正言顺的摆在中国车友面前。
连主车架的龙头的右侧，都打上了印第安的LOGO。
上方是车头锁的钥匙孔，因为2018印第安酋长黑马使用了无匙系统，因此将车头锁单独设计，小小的锁具，造型也做的与众不同。
看看酋长黑马的全新无匙系统的造型，大大的启动按键用电镀圈围绕，不但造型无出其右，可识别度也更高。左右两个油箱盖，左边为装饰盖，右边为油箱盖。
看似简单的单表，除了标注出最高时速200公里，功能指示灯全部隐藏于仪表中间。为对应无匙系统启动键，左边还特意加了一个大小差不多的印第安标志。
左右手把设计同样简洁。由于无匙系统的启动键在仪表上方，因此右手把座空间增加，被设置成了定速巡航的开关。
大家看一下酋长黑马的制动上泵，不但造型与市面上常见的通路货不同，更在盖上镶嵌着印第安的金属铭牌。
除了标配300mm双浮动碟和对向四活塞卡钳，保证制动效果。独具酋长特色的前后大泥瓦，ABS制动管路以及感应线从泥瓦内引出，这个超大的前后泥瓦，对于那些喜欢穿着个性服装骑车的车主们帮助极大，当下国内各个城区里，每天洒水车要多次冲洗街道，可以有效的防止泥水溅到鞋子和裤腿上，更不会扬起泥水到发动机上，令驾驶着时刻保持优雅。
黑色的车身上，引出的两条全电镀排气，夺目耀眼，原本低调的磨砂黑主色，搭配电镀色，形成两个极端，在酋长黑马的身上却交相辉映相得益彰。
雷击111引擎，印第安为酋长黑马和酋长经典搭载了雷击111引擎。为追求复古极端，雷击111引擎，在风/油冷的基础上，延续了顶杆引擎的设计。颇为夸张的是，只需2900转，即可达到最大扭矩的150Nm！难以想像，2900转，可能只是小排量车子一挡刚刚起步的转速，而却已达到酋长的扭矩峰值！
无处不在的印第安logo，宽大的置脚踏板，大量磨砂黑和电镀的交织，让很多观者一边抚摸一边感叹。
把车推到店外欣赏，吸光的磨砂黑和反光的电镀，夕阳下的烁烁生辉的酋长黑马令相机的感光软件都失效，只能改成手动调节模式拍摄。发动着车子，雄浑有力的排气声，瞬间令人热血冲顶。
可能很多车友会担心这款酋长黑马的震动如何，可以说，印第安公司在吸取了大量的美式巡航车的用户意见后设计的这款雷击111引擎，其表现让人欣慰。它既不会跟哈雷那样抖到怀疑人生，又不会跟日系巡航车那样静的令人失望。
那种令人可以接受的轻轻震动，让驾驶者时刻感受到来自引擎的汹涌动力，却恰恰符合国人的中庸之道的主流观念，雄浑的排气声音又极大的彰显车主的阳刚魅力，这一点值得点赞。
战车我自然不会放过这个机会，结合之前试骑的体会，给大家简单谈一下酋长黑马的驾驶感受。坐上车后，以战车我174的身高，原本以为会因为宽大的车座而导致双脚无法完全着地的，幸亏酋长黑马整车线条流畅，让座高只有660mm，因此即便车座超级宽大，战车我不但双脚轻松着地，腿还有点打弯。
这就意味着，即便一米六多的骑士照样可以轻松驾驭这款巨兽，上图里北极星亚洲区的总裁李博女士，轻松的在酋长黑马上轻松摆出各种pose拍照。所以座高这一点大家可以不用担心。
酋长黑马的车身长度，达到了惊人的2630mm，实车的效果非常震撼。同样的，轴距也是夸张的1730mm的长度。而巨大的外形，让酋长黑马的干重达到了338kg，由于其低矮的重心设计，令整车重心集中向下，即便在没有打着车子时推车，也没有感到特别沉重。包括车子熄火之后坐在车上用脚前后移动车身拍照，也没有感觉到笨重感。如果车友还有疑问，可以参考2017的哈雷肥仔，可以说，这两款车都算美式巡航车里面给人感觉车身灵活的车型。
当车子真正跑起来，你会发现，338kg的干重，瞬间消失了200kg。有赖于酋长黑马超低转速下就可爆发最大扭矩的优势，手上轻轻给油就能感受到雷击111的动力撕扯感，狂风扑面而来，荷尔蒙瞬间如决堤般汹涌爆发，那种硬汉的感觉油然而生。
终于体会到为什么只不过单一车型的发布会，却被三四百名美式巡航爱好者挤爆现场，组织方都被迫要派人清理消防通道以防发生意外。酋长系列给驾驶者带来的感受太棒了！
而恰恰338kg的干重，与1730mm的超长轴距，所带来的驾驶舒适性，让已然年龄奔四的战车我感受深刻。避震舒服，就算慢慢压过路上的减速带，车把上都几乎感觉不到颠簸冲击，避震和轮胎就已经将颠簸吸收。超长的车身，让驾驶者在保持一定时速巡航时的稳定感信心十足，前轮虽然是130/90-16的宽胎，但指向性很好，在车流中穿梭也无须大幅度移动身体来改变重心。
酋长黑马和酋长经典的定位，明显是对标了哈雷的肥仔、继承者等软尾系列高端车型，在长度和轴距都超出的前提下，却没有损失其灵活性，在驾驶舒适性上反而更胜一筹。相信这也是为什么这么美式巡航玩家都看好酋长系列的原因。OK，咱们再来看售价。
两款酋长系列车型的国内售价已然发布，这一次印第安将酋长系列产品售价的全线拉低，要直击哈雷之心已然昭彰。哈雷在被迫关闭部分工厂的风雨飘摇中，又将迎来同胞印第安的正面搏杀，美式巡航车市场的斗争将愈发残酷。
酋长黑马与酋长经典的区别，主要在外观件。钢丝轮圈、多处大面积电镀、配色差异等等，具体如上图。大家可自行品鉴。
而在米兰车展上，战车我也拍到了酋长黑马的高配版本springfield，不但加挂三灯，更有原厂风挡、护杠、双侧箱，看来这次哈雷路王也危险了，发出来一并供大家欣赏吧。原创不易，转载烦请注明作者及出处，感谢各位的支持。
技术参数：
发动机：Thunder Stroke 111
发动机类型：49°V形双缸
排量：1811mL
缸径×冲程：101mm×113 mm
压缩比：9.5:1
冷却方式：风冷/油冷
最大扭矩：150Nm(2900r/min)
油箱容量：20.8L
净重：338 kg
最低离地间距：140 mm
前倾角/拖拽距：29°/155 mm
长度：2630mm
座高：660 mm
轴距：1730 mm
轮胎（前）：130/90－16
（后）：180/65－16