15万级SUV的品质之选，昂科拉GX、探歌和逍客，谁能突围？
在以往，消费者愿意选择15万左右的紧凑级SUV，很大程度上都是看重它实用的空间以及不错的通过性。在城市里灵活代步的同时，也可同时满足偶尔的自驾游需求。现如今，大家对15万紧凑级SUV的需求依然如此，只是随着年轻人当家做主，他们对品质有了更高的要求。无论是设计品质、空间品质、安全品质还是动力品质，都有着更毒辣的眼光与见解。
纵观昂科拉GX、探歌和逍客，它们之所以能被市场认可，靠的无不是出色的品质。但在消费需求愈加全面的今天，这三兄弟谁能满足“全方位品质”的需求？我们不妨通过对比来一探究竟！
设计不仅要有型，更要从细节处看品质
颜值至上，是如今这一代年轻人在汽车消费时的第一要素。但与以往不同的是，他们除了追求设计语言、线条勾勒，还会全面的通过设计，去评价一辆车内在的装配工艺。
昂科拉GX的外观设计可能并不是最激进的，但设计师以大量的圆弧线条和棱角构建起的潮流、时尚的飞翼式家族设计语言，同样可以引发众多年轻人的共鸣。在细节方面，无论是车身不同钣金件之间的接缝，还是各个部位的平整度，都让我们看到了均匀、细致的装配工艺，也凸显出了更出色的品质。
不得不说，大众探歌的设计在紧凑级SUV行列中十分新颖。其以独特的跨界设计，再加上区别于大众系其它车型的细节，用更丰满的调性呈现出了探歌年轻的设计感。在细节品质上，探歌也严格遵循了德系车的严谨，左右对称的接缝细密度、均匀的漆面，均体验出了优质的做工。
三辆车之间问世最早的逍客，几乎可以算是它们中的“老大哥”。只不过，2021款逍客的设计并没有那么激进，方方正正的造型，呈现出了大气之势。对于年轻人来说，这一套设计或许不再具有太强的吸引力。同时，这辆车的细节装配工艺，特别是接缝处与前两者有一定差距，这也注定了逍客的朴实无华。
不仅追求空间要大，内部更实用更高档才是真理
以前，大家对SUV的需求都是普遍的大尺寸、大空间。但现在大家也更关注内部整体给人的舒适感和品质感，而一套优质的内饰设计能带来更高档的享受。昂科拉GX采用环抱式座舱的包裹，大量线条平缓过渡，再加上软性皮革、搪塑等材质包覆，带来了浓烈的高级感。可以说，除了舒适外，昂科拉GX更具有高档SUV所独有的价值品质。
探歌虽然采用了简单的大众T型中控台设计，但双色的内饰搭配，倒也很容易就能呈现出一定的质感。值得一说的是，探歌的内饰虽然看上去有浓厚的塑料气息，但整体的搭配和细节处理都显得十分细致，带来了不错品质感。
逍客在完成更新后，内饰设计也变得更加高档。虽然横平竖直的设计不会显得那么年轻，但通过更多的皮革包覆，再加上软性材质的填充，依然带来了不错的高级感氛围。
当安全被日益重视，谁更能保护车内乘员？
在汽车行业中，安全性始终都是无法忽视的话题。特别是在今天，在机动车保有量日益剧增的前提下，安全性再一次被摆在了用户购车的要素之中。在目前，随着科技发展，汽车安全不仅仅局限于安全气囊带来的被动层面，更多的我们还要考虑到主动层面。
在基础的被动安全保护上，无论是昂科拉GX还是探歌，亦或是逍客，都做得十分到位。除了配备全方位气囊外，ABS、ESP、胎压监测这样的电子安全配置也都是标配。就这一层面来说，这三台十五万级别的紧凑级SUV都展现出了高品质的一面。
在主动安全性表现上，我们选取了三辆车中，优惠后在十五万左右的车型进行对比：
昂科拉GX配备了全套的主动安全系统。无论是前方碰撞预警+主动刹车系统，还是照顾侧方的盲区监测、车道偏离辅助，都很好地兼顾到了全维度的安全表现。在日常驾驶中，更丰富的安全配备，无疑带来了出色的安全品质。
同价位的探歌，仅标配了主动刹车系统，并线辅助功能需要选配。就实用性来说，这样的主动安全辅助系统已经无法很好地满足当下消费者的需求。
最后，逍客也展现出了不俗的实力除了并线辅助、车道偏离辅助外，其配置的丰富程度达到了昂科拉GX的水平。在日常使用中，虽然不及昂科拉GX丰富，但在它们的辅助下，依旧能让我们体验到不错的安全品质。
动力品质不仅是参数，更是体验的丰满
作为一辆车的基础，动力系统的水准始终是大家最关注的因素之一。当一辆车的基础品质提升上去之后，我们才能真正说它是一台具有全面高品质的车型。接下来，我们来看看三者的动力表现如何。
排量最小的昂科拉GX不仅有着最强劲的动力，并且综合油耗也最低，达成了性能与油耗的双重兼顾。同时，这辆车搭载的钢链式CVT变速箱，有效地提升了整个动态感受。得益于钢链式传动，动力传输效率得到了提升，在驾驶时有着更为直观的加速度，整个加速操作也更加流畅。同时，别克还为这套动力系统提供有8年或16万公里的质保政策，足以凸显其高品质优势。
大众探歌的280TSI（1.4T高功率）版本实力不可小觑。虽然其动力储备和技术储备稍弱于昂科拉GX，但得益于双离合变速箱的高效传动，依然可以带来不弱的动力性能，并且将油耗控制在更低的水平。
相比于前两者，逍客配备的2.0L自然吸气发动机上并不占优势。MR20系列发动机的技术已经诞生了好几年，在实际的表现中已经有些“廉颇老矣”的意味，特别是CVT变速箱采用了钢带进行传动，其效率显然是不及钢链传动高的。
结束语：其实从某种意义上来说，昂科拉GX从出生之时开始，就注定了其在15万级别SUV中的胜局。前沿的设计理念、先进的技术储备，使得昂科拉GX具备了全面均优的品质；不可否认，探歌与逍客也具有极高的品质，但论及全面性的话，恐怕在如今并不占据优势了。