eπ品牌的创立之后，东风公司搭建起了覆盖豪华、高端、主流全领域的新能源乘用车品牌格局。此前，东风在智能电动车领域的声量有限，eπ品牌因此被寄予厚望，其目标是取得配得上“二汽”名号的市场销量。
文丨智驾网 长金
编辑|夏时雨
在中国汽车工业诞生70周年的2023年，东风汽车的声音有点小。在中国新能源汽车占比超过36%的暴发之年，东风汽车一直没能成为牌桌上的主流玩家。
11月10日，东风汽车在武汉举行了智能新能源品牌SHOW暨eπ品牌发布会，东风公司发布了东风悦享智能品牌，全新电动品牌eπ正式亮相，并首发了首款落地车型eπ007轿车。
在这场发布会上，由eπ007、猛士917、岚图追光PHEV、新岚图梦想家、新岚图free、东风风神SKY EV01、东风纳米01、东风风行V9及启辰VX6(配置|询价)共同组成的东风新能源家族同台亮相让人印象深刻。
做为老七的eπ，前面的6大品牌也悉数新能源化了。
这既有东风风行、东风风神，以及启辰，更有成立不久的东风纳米和岚图品牌。
似乎在上眨眼之间，东风汽车同时在新能源赛道布局了七家品牌，其产品覆盖了豪华、高端、主流全领域的新能源乘用车市场。
转身型之快，布局之广，当下无出其右者。
目前，东风公司在智能化、电动化层面的市场影响力正处在上升期，在新能源市场真正占据一席之地的是岚图品牌。
岚图汽车在10月销量达到了6067辆，同比增长137.64%、环比增长21.1%，今年1-10月的总销量达到了28465辆。
而全新品牌猛士尚在起步，其首款车型猛士917虽然已落地量产，抢到了“电驱越野SUV第一车”的名号，但在这个新的细分市场，突然间在2023年变得拥挤，比亚迪、奇瑞、长城都在深耕这一市场。
而相比而言，风神、风行、启辰在内的各个子品牌在智能电动车市场的声量处于默默列闻的状态，目前还没有进入主流区间。
这与东风公司的名号和体量都不太相符。
于是新发布的eπ品牌被东风寄以厚望，其称之为“主流科技电动品牌”。
其目标很明显，就是要进入主流市场区间。
站在eπ品牌身后的不仅有东风公司董事长、党委书记杨青等一众高管，出席嘉宾湖北省委副书记、省长王忠林，湖北省人民政府副省长盛阅春，中共武汉市委副书记、市长程用文也亲自站台，为其发布背书。
东风公司董事长、党委书记杨青表示：“我们着力在新能源新赛道上加力提速，全面完成新能源品牌、平台、商品、关键总成及核心技术资源的战略布局，形成了‘自主乘用车+商用车+合资自主’等多条战线、多个品牌齐头并进的新局面。新赛道上，我们将全力打造一个绿色智能电动化的东风。”
湖北省人民政府副省长盛阅春则在致辞中强调：“东风公司是湖北汽车产业的‘顶梁柱’，湖北省将一如既往坚持‘支持东风发展就是支持湖北发展’的理念，全力以赴为东风在湖北省内的发展提供全方位的支持，全力以赴支持东风实现高质量的转型升级，全力以赴支持东风实现跨越式发展。”
eπ能成为东风新能源的旗帜吗？
东风公司党委常委、副总经理，东风乘用车公司销售公司总经理陈昊表示，从eπ开始，主流新能源车的评价标准只有三个：科技、品位、信赖。
在产品规划上，eπ品牌将包括纯电和增程两个品类，瞄准的是体量巨大的20万级市场。
在未来3年内，eπ品牌将有超过10款车型落地，实现对主流市场的全覆盖。
首发亮相的eπ007预计将于明年上半年正式上市。
该车采用了东风量子架构和马赫E动力技术，电机功率可达400kW，实现3秒级零百加速。此外，车内还将采用东风SOA智慧座舱，可实现多场景个性化定制。
而在安全方面，官方信息显示其具备顶级的安全性能，拥有同级领先的坚固车身。
至于更多的细节信息，此次发布会并未透露太多。
陈昊表示，eπ007后续将根据落地节奏逐步释放全部信息。
除了eπ品牌之外，此次发布会东风公司还正式发布了智能化品牌——悦享智能。
2020年，东风公司将东风L4级无人驾驶技术命名为“悦享科技”。时至今日，东风将“悦享”正式升级为智能化品牌。
据介绍，东风悦享智能在智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能生态四个领域实现了核心技术掌控。
具体来说，在智能驾驶领域，悦享智能采用单车智能和网联智能驾驶并行技术路线，以东风自研的SOA电子电气架构为基础，以超算技术和人工智能大模型打造了东风智能算法库。
在智能座舱领域，悦享智能打造的移动第三空间可实现语音、视觉、触觉等多模态交互，并能实现车与云、手机、智慧家庭的互通互联。
目前，这项技术已经搭载在东风全系产品上，并在通过OTA不断进化升级。
在智能车控领域，悦享智能通过线控底盘和分布式驱动技术的深度融合，可实现车辆自主适应各类场景。通过对每个电机的精准控制，可在电池电量不增加的情况下降低能耗，续航增加25%。
在智能生态领域， V2L（外放电）、V2V（车与车）和V2G（车与电网）互动补能功能已在eπ007车型上搭载。
同时，东风在400V电压平台下已掌握了当前最高的4C充电技术，搭载此项技术的新车型将在2024年上市。
据悉，东风正在研发800V电压平台，实现6C充电，充电10分钟续航600km，新车型将在2025年量产。
目前，东风公司在无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus、无人驾驶集装箱卡车无限星等方面取得了技术突破。官方数据显示，其累计商业化落地已经达到15个省，35个市，运营里程超过270万公里，接驳乘客超过16万人。
官方表示，这些项目的安全性、可靠性和舒适性均广受好评。
严格来说，东风悦享智能更像是东风的技术品牌，只是它同时承担了无人驾驶的商业产品落地计划。
做为继一汽之后，当前唯二的汽车央企，按照规划，“十四五”后三年，东风将推出21款自主新能源乘用车车型和17款新能源商用车基础车型，到2025年自主新能源汽车销量达到100万辆以上。
不过以目前东风旗下各新能源车型的销量来看，用3年时间完成这一目标，挑战还不小。
而解决之道，官方表示，东风公司将凭借技术的创新突破，加速布局新能源、智能化赛道，以科技创新为实践产业高质量发展的时代之问带来东风答案。
这份答案着急需要更多的细节。
进入2023年，“多生孩子、多种树”成为几乎所有汽车品牌的必杀技。比亚迪在扩张、长安在扩张、蔚来也在扩张。
但品牌从来不是换个LOGO、车换个壳、改个设计就能实现的。
智驾网一直在强调，没有技术突破支撑的新创品牌并不会在今天的市场上受到关注。
东风这场电动风暴，一次性向中国市场展示了七大品牌，这意味着东风有一项艰巨的任务让消费者认清他们的面孔和性格差异。
风暴很大，但能否做到雁过留痕考验着东风。