继途虎收购畅途，天猫养车-易捷养车之后：行业诞生3个新连锁品牌
作者 | 拉面安
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
导语：所有的激励手段都是为了激活一汪鱼塘，不论正负。
总觉得今年的开年，才真的符合“新年新气象”那句老话。
刚刚过去的一月，行业的“出新”速度明显加快，一口气发生了3件。
1月2日，由小雨嘀嗒集团&德国美林集团共同打造的轮胎服务品牌连锁“一伍一拾”在广州五店齐开；
1月13日，欧洲维修官方宣布，由优配车联和航邦汽配共同打造的“汽配峰加盟连锁”正式登场；
1月17日，天猫养车与中石化合作的全国首家“天猫养车-易捷养车”正式落子宿迁。
与此同时，“途虎收购畅途”也发生在1月，随之而来的自然是畅途旗下40多家门店将集体更换为途虎养车工场店门头，以全新的途虎红面向车主。
这些事情，分别发生在汽修和汽配领域，其中汽服领域发生了三件，汽配领域则是一件。虽所属领域不同、所处的发展阶段也不同，但促使它们发生的要素、存在的特质及对行业产生的影响却有相似之处。
01
行业需要鲶鱼效应
倒不是说前几年开年的行业精气神不好。虽然大环境虐哭，但“头部投资头部、头部布局新领域”的动作其实也有，不过带着镣铐跳舞终归缩手缩脚，也很难舒心。当然除了2022年，去年绝大多数人都是在原有策略上做优化和调整。
不过，每一次的头部牵手头部，推出新物种，不少人的第一反应都是又一个“搅局者/新鲶鱼”，而历史的滚滚车轮之下，行业也更加明白一件事：后市场需要有新面孔。
比如汽配峰，《后市场粥铺》的分析便是站在行业发展必要性角度进行的：“目前后市场已经进入到了沉默期，急需一条新的鲶鱼来搅动市场。”
诚然，汽配赛道当下的格局稳定了数年，尤其是全国性连锁格局，2017、18年左右到现在，阵营一直是新康众（直营体系的康众汽配和加盟体系的好快全）、三头六臂、好美特还有巴图鲁等几家。
最关键的是，格局虽稳、局内各家存在的发展瓶颈也是切实存在的。这时候，“有优配和航邦共同优势和资源加持的汽配峰，有机会从汽配加盟连锁市场中脱颖而出。”
此外，汽配峰未来或许还会延续欧洲维修的“汽配-汽修”的修配融合路径。因为“汽配峰将导入以欧洲维修产品及欧洲维修加盟连锁为核心的独家项目，加盟商拥有优先的运营授权。”
反观汽服领域，何尝不是如此？
从2018开始到2020年，短短三年时间，以猫虎狗三巨头为首的汽服连锁阵营基本上迅速成了型——三巨头领跑，华胜、集群等传统汽服连锁继续探索发展路径，区域连锁们则根据需求选择继续单干或者加盟，后续又根据实际成绩做新的选择……这个格局也延续到了现在，各家都在继续发展，但队形基本没大变。
02
历史的证明
一个能产生鲶鱼效应的行业，才是一个有生机的行业。
继续看前几年，会发现有个年份很特殊，那就是2019年。
在2020年到来之前，2019年一度被称作“寒冬”，因为变化太大了。但事实证明，那是最好的一年，行业今天的汽服以及汽配格局，都是从那时开始呈现雏形。
2019年，新康众成立、推天猫车站，最大的底气除了2018年8月的阿里16亿D轮投资，还有后来华平等注入的3亿美元D+轮；途虎养车工场店总量成功突破1000家，开启千店时代、被视作“成功的前夜”；美孚及其经销商、腾讯和途虎决定共同组建合资公司“孚创”，成为当时的年度收尾吸睛事件。
2019年，也是汽配赛道最后的融资高光时刻。三头六臂完成1.7亿A轮融资、快准车服在8月初完成6000万美元B轮融资、好汽配半年内分别完成两轮6000万美元的C、D轮融资，而PSA集团战略控股隆信达汽配连锁、投资二手车产业链平台丰车……
一方面，所谓寒冬，是因为蜂拥而入的力量太多了、新车销量下滑4S店开始抢夺独立售后份额了、行业一些原生力量的发展瓶颈期更明显了，但被环保政策倒逼了好几年的40万修理厂还有汽配城们感觉更累了……
但另一方面，因为这些变化，2019年及以后的行业，被赋予了更多与未来相关的美好期许。
尤为突出的便是汽配赛道。当时几乎所有人对2020年及接下来几年的汽配赛道，判断都是“继续昂扬、持续向上”。有说“2019年的供应链平台都是在积蓄力量，无论从资金上，还是规模上。而这样的动作是为了主动应对接下来要到来的行业快速整合期”、也有说“供应链平台这个赛道将是产业或战略资本的主战场，还会持续有产业资本进入”……
这些电商及资本带来的鲶鱼效应，让行业焕发了过去几年最光芒的生机。
03
被打乱的3年
也因为有了2019年作为参照，更显得三年大疫下的行业有多沉寂，且是一年比一年的沉寂。
这三年，大家都觉得一年比一年难，但大多数不是因为“活不下去难”，而是“计划完全被打乱”的措手不及（当然，肯定有人是因为快要活不下去难），这也让人更加深刻地意识到那个事实，鲶鱼在搅动小鱼生存环境的同时，其实是激活了小鱼的求生能力。
汽配赛道最为典型。（PS：关于汽服连锁阵营，从猫虎狗、华胜、集群车宝以及诸多区域连锁的动向可以看出，过去3年的节奏虽然也被影响了，但总体保持着前进姿态，不少企业也取得了突破。）
对汽配供应链们来说，过去三年真算得上“失去的三年”，被打乱了个彻底。
一个直观体感：2020-2022年，大部分汽配企业的发展都是原地踏步着，当然，这种大环境下面，原地踏步也是进步的一种姿态。
在这期间，汽配也采取过破局举措。比如2021年，不少汽配供应链平台开始布局新业务，一个突出现象就是纷纷成立了汽服连锁，比如快准车服的京猫车盟（后改名为维修联盟），三头六臂的车小养等。但因种种原因，这些汽服终端布局目前基本停滞了。
这种情况下，汽配赛道出现了两大标志性现象：一是资本撤退，二是汽配供应链倒闭潮。
先说资本撤退。汽车服务世界统计了2019年到2022年期间的汽配融资情况，发现无论是发生的笔数、还是发生的金额，都是断崖式下滑、无限接近于临界点。
2019年，有10家企业完成12次融资，总金额50亿元左右；
2020年，有4家企业完成7次融资，总金额在10亿元左右；
到了2021和2022年，每年都是只有一两家企业完成融资，具体金额还未对外公布。
再说汽配供应链倒闭潮。资本退潮、裸泳者迅速出局。过度依靠资本、未能及时打造内推力的企业，狼狈姿态尽显。
曾获7轮融资的车通云在2021年初爆出“员工停工、未付工资、现金流断裂”等负面新闻；好汽配被爆由资方控制，面临重组；和汽“拖欠员工工资、与供应商的货款问题、公司被列入失信名单、多家投资公司被注销”……这些不赚钱的汽配平台失宠了，泡沫破了、最后退场了。
04
2023年，行业将有新故事
只要没死，就还有机会。
这必然是那些选择“暂时搁置抱负，想方设法保留子弹（现金流），择日继续打仗”的企业，心里最强的信念。
幸好，大部分的人都撑到了这个时候，也保留了全力冲刺的实力。无论是汽配峰、一伍一拾，还是猫虎狗、华胜、集群、小拇指…这些新面孔和老力量，都能让我们感知到行业正涌动着一股蓬勃的脉动气息。
先说新面孔，分三个层面。
一方面，新面孔诞生是因为有空间。
这些年，各行各业都出现了同一个现象：行业头部通过投资所在行业的企业来延伸触角已经越来越普遍，头部和头部之间的资金、资源协同也越来越密集…这些动作的本质是资源整合、效率优化。
独立售后自然也没例外。汽车服务世界在此前的文章里明确表达过：整合并购是行业发展的必然经历，当同一赛道的不同企业完成多轮融资，在长期无法实现盈利的情况下，一方面考虑自身生存问题，另一方面则是行业资源优化的要求，企业之间的整合并购注定成为选择之一。
另一方面，新面孔诞生可以创造新机会。
天猫养车-易捷养车的定位是“集汽修服务和汽车销售于一体”的汽车综合服务门店，将汽车销售囊括进了汽服场景中；
“一伍一拾”则主打“10分钟数字化底盘检测、15分钟快速换胎、72小时无忧退换”特色服务，同时囊括了自助洗车、车品销售等业务；符合车主刚性需求、以及车龄7+的底盘件项目趋势；
整合了双方的“供应链资源”及“加盟连锁管理经验”，采用“合伙机制”连锁模式，目标“为汽修企业提供全面汽配供应链解决方案的数字化汽配供应链服务平台”；
……
汽服店里卖新车、新的轮胎型连锁攻克底盘件机遇、数字化的汽配供应链服务平台…这些都是新的机会点。
最后，新面孔的姿态，给行业带来的新鲜感和冲击感也是更强的。
现在习以为常，但早两年的猫虎狗便是典型代表，当时三家的每个动态都能引发行业热议；
去年下半年骤然冲入行业视野的“玲珑养车驿站”亦如是。在最难熬的2022年，玲珑养车驿站迅速吸引了全国超150家门店加盟，成为一道亮眼的风景线。
再说老力量。
猫虎狗、华胜、集群、小拇指、开思、三头、好美特…无论汽配还是汽修，在新面孔面前大家都要做进击的老兵。
猫虎狗三家的发展方向已经明确。途虎聚焦下沉市场和工场店的新能源转型；天猫养车已经明确提出，2023年会推出更多门店模型，包括钣喷中心、贴膜中心、新能源中心等；京东养车也在摸索多年后，于去年8月完成了品牌升级，下一步便是高速奔跑；
原生企业的升级迭代步伐也不会停下。华胜在新能源领域干得风生水起，2023将继续“升级新能源业务”；集群也从原本的汽服连锁转型成为“平台”，将“ 打造300家年销售额过亿的龙头汽配服务商 !”……
至于汽配赛道，今年无疑也要开拓新局面，追回失去的3年。就在1月的第一个礼拜，快准车服火速公布“2022销售额43.8亿，同比增长21.66%”的亮眼成绩。同时也公布了一个自己已经迈出了汽配出海、考察市场的重要一步，今年这一块必然也是重中之重。
期待今年的汽车后市场，可以有更多新故事。