今年以来持续增长的出口量，让海外市场成为国内各新能源车企的新战场，相比传统“买断”模式，“出海”的部分车企更青睐“租赁”，爱驰、领克相继瞄准租赁模式，而作为国内新势力头部玩家的蔚来汽车，登陆德国市场后也放弃以往的只租电池，直接推出整车租赁。近两年，无论是造车新势力还是传统车企，都已将欧洲市场作为“出海”的重要目的地之一，但面对有待提升的品牌方认知度以及大众、雷诺等本土作战品牌，以租代售或许是现阶段平衡成本与竞争压力的解决方案。
继国内车企“出海”首选地挪威后，蔚来再次宣布进军德国、荷兰、丹麦和瑞典四国市场。此次，蔚来将投放ET7(配置|询价)、ET5(配置|询价)和EL7（ES7(配置|询价)）三款车型，但相比国内的整车出售、电池租赁的半租赁方式，蔚来三款车型在上述四国采用整车租赁方式。
“订阅（租赁）模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期限为1个月至60个月不等。”蔚来相关人士表示，目前蔚来在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典均建立授权服务中心网络。
在海外市场，蔚来并不是首家“尝鲜”订阅租赁模式的国内车企。早在2020年，领克汽车在欧洲开设9家体验店，其中包括订阅模式。2021年爱驰汽车与德国汽车订阅服务公司finn.auto签署战略合作协议，在德国开展固定月费租车业务。
盯上租赁业务的背后，是国内车企正在探索海外市场的更多可能性。据德国车辆管理局统计，2019年租赁汽车的新车注册量占比已高达42.1%。对于蔚来欧洲市场采取订阅模式的原因，蔚来汽车CEO李斌表示，蔚来决定推行“订阅模式”主要与当地的特殊税制有关。李斌认为，这四个国家有一个特别重要的传统，即大多数人愿意要车辆使用权，因为公司的车（员工仅享有使用权）可享受更多的税费优惠。从卖车跨度到车辆订阅很难，但从车辆订阅到销售却相对比较容易。目前在这四个欧洲国家仅有20%的用户有购车意愿，其他80%用户更倾向于订阅。北商