在新面孔加持下，“全新”4008会变得令人满意吗？
撰文、摄影|艾斯帝夫
标题中所提到的“会变得令人满意吗”，其实理解起来像是一个病句，这种疑问句就好像在否定中期改款以前的东风标致4008不够好一般。
站在事实的天枰上，我们其实应该客观看待这件事情。
01.被逼到墙角的法兰西狮子
不否认标致4008是一台优秀的城市型SUV，注重感知质量和驾驶品质，只是品牌影响力和硬件部分可能与大多数消费者的需求不同步，导致了这几年销售颓势。
中期改款除了尾灯，车尾没有其他调整
每一个人心中都有一个哈姆雷特，每一个人心中也都有一首“李宗盛”……对于法国车的看法，基本上每一个人都各持己见，喜忧参半。
从4008导入中国后暴露的问题来看，消费者对于这款法国SUV诟病的地方大致都在这几点上：初期定价太高、配置分布不合理、高低配前脸差异大、后桥扭力梁、没有2.0T发动机、颜色太少……
当这些因素集中在一起的时候，也就变成为了消费者扭头选择VW、Toyota、Nissan的理由——不是因为4008不够好，而是因为有了更好的选择。
合资公司法国方面对此无法理解，在各大车展接受媒体采访时一再强调，“我们的产品没有问题”。就连中方的高层也没有读懂原由，甚至会常常听到他们说，“我们一直在理解消费者的需求”。
全新的前脸样式，刚出炉就迎来了模仿车型
所以为了尽快扭转口碑，神龙公司后来在整体宣传的关键词中，提出了“良心车”这一概念。意思也很明确，就是要引导消费者关注汽车的核心部件，关注4008比竞品厚道的地方。
其实从消费心理来分析不难发现，一个社会自然人想要的往往很简单，就是花较少的钱，获得高品质的商品。美其名曰，追逐高性价比。
而那些法国人津津乐道的东西——比例精准的设计、实在的材料、高级的装备，甚至环保的理念，显然是马斯诺需求层次中的高阶定义。在所谓的“性价比”面前，通通不敌一个具有说服力的官方指导价。
360THP科技版属于1.6T顶配，
窗框下沿使用了镀铬亮条
这是中国式价值观使然，也算是一种本土化的商业游戏规则。遵守也罢，抗拒也罢，市场最终会分出胜负。
从巅峰70万年销量跌落下来后，法方乃至神龙公司，都被逼到了一个不得不改变的地步。
02.拿到“全新4008“，属实有点意外
在2021年的上海车展媒体日当天，东风标致一大早就公布了经过Facelift中期改款后的“全新标致4008”之售价：16.97-23.37万元。
车内变化最明显的地方就是中控10英寸大屏
360THP使用了类似于碳纤维样式的装饰板
相比之前的2019款车型，入门配置的起跳价格没有变，反而是顶配GT版降低了1万元。从官方公布的配置单来看，即便是入门级车型360THP锋锐版都有车头LED大灯和中控10英寸大屏幕，这一点令人感到意外。
“全新4008”全系仍然提供360THP（1.6T）和400THP（1.8T）两种发动机，不同的是全系都提供8AT自动变速箱，硬件部分进行了统一，也和欧洲保持一致了。尤其是360THP车型，性能较之前的2019款有大幅度提升。
改款后，车顶行李架变为了欧洲样式：紧贴车顶
事实上在“全新4008”上市以前，我们在北京就已经拿到了试驾车。
在看到实车的时候，我首先看到的是车尾。当时我还感叹新款LED尾灯非常有科技范儿，没有点亮的时候和中间的黑色饰板融为一体。
但看到尾门上的“360THP”字标时，我开始皱起了眉头。
按理说，东风标致往年提供的4008试驾车都是顶配GT版，为何这一次是1.6T车型呢？
后排座椅带折叠扶手和中间头枕
360THP顶配就有电动尾门+脚踢感应
带着疑问我打开了尾门，按下电磁锁开关还没等撒手，“好家伙，竟然是电动尾门！”而后来在看配置单的时候还发现，带有脚踢感应功能。
随即我走到了车头，再次确认车头是中期改款后的“大花猫”脸部特征，獠牙DRL日行灯和反光碗形式的LED大灯都悉数配齐了。尽管不是GT版的透镜式LED大灯，但聊胜于无，更何况这一次“全新4008”不再区分高低配前脸，全系都长一个样了。
储物盒随处可见，任务物品都有存放处
后备厢很规整，后座可4/6折叠拓展容积
我当时甚至一度怀疑这台360THP试驾车是不是弄错了装备，直到坐进车厢内部才明白，原来这是1.6T车型的顶配，也就是对应2019款的卓越版——那时候的指导价为20.97万元。
只是现在，配置级别变为了“科技版”。所谓的科技，都体现在哪里呢？
驾驶舱还是熟悉的i-Cockpit数字化布局，12.3英寸液晶仪表盘、GripControl多路况选择旋钮和电子挡把都在原来的位置，不同的是中控触屏换为了10英寸，而且车机系统也升级为了NAC导航娱乐Wave4版本。
自带高德实时路况地图，
可以投射到液晶仪表盘里
互联网功能虽然不够强大和自如，
但聊胜于无，有总比没有强
在标致方面，车联网系统的称谓叫Blue-i，它集成了4G网络、呼叫中心以及紧急救援功能。
具体到常用的车机系统里，已经出现了高德在线地图，借助网络拥有实时交通流量信息，再也不用U盘升级图层了。此外，CarPlay、Carlife也依旧支持，在线电台、音乐、新闻等等功能它都具备了。
触控屏尺寸加大，互联网功能与时俱进，这部分的升级对于实际价值的提升显而易见。
ACC自适应巡航控制手柄，另外还有限速功能
车机系统里的驾驶辅助功能
在我确认方向盘背后的定速手柄时又有了新发现：竟然带有ADAS2.0智能驾驶辅助系统。手柄上画有车距调节符号，NAC车机里还有车道偏离预警、盲点监测等等功能的设置选项。
事实上，360THP科技版的高装备还体现在座椅上。前排座椅主副驾驶座都带有6向电动调节，主驾驶位还带有4向腰部调节。另外，前排主副驾驶座都带电加热功能，属实有点意外。
1.6T顶配副驾驶座也有电动调节！
四门车窗一键上下控制
而像前后雷达、四门车窗一键上下、分段大天窗、自动防眩目内后视镜、皮革座椅、后排扶手和中间头枕、手套箱和扶手箱灯光等等都一应俱全。
可以说，这款指导价为20.17万元的360THP科技版装备非常齐全，该有的都有了，比2019款卓越版还便宜8000元，它应该是全系走量所在。
坦白讲，并不能因为这款1.6T顶配的装备丰富，而给予“标致终于厚道”的评价。因为对比之前的360THP卓越版，科技版新增的装备在于前后新款LED大灯、10英寸屏幕、车联网系统、电动尾门这几处，并非翻天覆地的变化。
全系标配LED大灯，除GT版带透镜，
其余均为反光碗结构
那为何网络上仍有人抱怨标致4008的装备不够合理呢？
问题应该出在前脸上。改款前，只有400THP的GT和卓越版，以及360THP黑曜版拥有运动化前脸和LED大灯，其余车型均为卤素灯，甚至不带透镜。
而现在，“全新4008”全系统一了前脸造型，全系标配LED大灯，不再用明显的装备差异区分高低配，这才是“人间正道“，总算符合广大人民群众的根本利益。这就是“论一张好看的脸”之重要性。
后排空间表现居中游，不宽敞也不狭窄
360THP科技版的遮阳板、手套箱和扶手箱均带照明
假设此前能提供GTLine选装前脸也罢，对于这个问题，不知道责任应该归中法还是法方。双方的互相较量和对市场的不妥协，活生生让握着的一手好牌输掉了整个局面。
现在能“痛定思痛”用实际行动改变，终归还能给外界一线希望。
03.开起来有一点变化：更平顺了
就“全新4008”装备方面的调整，必然是消费者喜闻乐见的事情。适当下调一些价格，再增加一些电子装备补齐短板，这是一种最直白的提升产品竞争力的解决方案。
前脸视觉冲击力很强
对此，东风标致自己也总结了一套营销话术：致力于向中国消费者提供“新法式”的高品质用车体验。而这一套所谓的“新法式”体验，就是用“以客户为中心”的全价值链感受，来改变消费者的传统固有印象。
其实，这种经营思路的转变除了结合这次4008的Facelift（同步欧洲原型车3008的Facelift），同时也与标致品牌全球换标，还有欧洲全新第三代308发布等一系列的动作形成了联动关系。
全新狮头车标和VI系统，国内首款新标全新车将是
2022年推出的ProjectP54，一款全新308的跨界车型
国内首家全新形象的4S店是上海陆狮，
目前已经改造完成并开业了
从整体逻辑来看，也可以理解为东风标致的变化是标致全球变化的一个重要构成部分，是电气化转型、品牌价值提升、产品设计理念焕新的重要一环。
实际上标致在国内投放的产品，除了让人诟病性价比问题以外，驾驶乐趣重来都不是被质疑的重点，法国人独到的机械理论让其底盘拥有很高的素质——比同级SUV更有趣，能同时兼顾舒适性和操控性，这是难能可贵的地方。
“全新4008”继承了改款前的所有优良传统，比如很Q弹、很润、又不乏弯道支撑的悬挂反馈；紧致的转向手感和前轮响应——车开起来很灵活；还有中高转速发力的动力表现——发动机不嘈杂，但8AT又带来了更短的换挡间隙，和更轻微的换挡顿挫。
作为中期改款车型，“全新4008”的整车结构没有变化，比如车身钢材使用的还是1600Mpa的高强度钢；前桥为麦弗逊式独立，后桥为可变形横梁非独立，ICE燃油版底盘布置仍然是前置前驱。
我们试驾的这台360THP车型发动机型号还是EP6FDTX，国6b排放，不过与之配合的变速箱从6AT升级为了8AT，优势我们前面已经罗列了。官方术语称其为“三升一降”，即排放、最大功率、最大扭矩提升，油耗降低。
EP6FDTX：1.6T排量，170Ps输出，国6b排放
关于这台1.6T涡轮增压发动机，实际上发展至今已经是Gen2.5时代了，具备了进排气CVVT连续可变气门正时，同时也加入了进气门无级升程控制技术，相当于是宝马的Valvetronis技术。
在这台EP6系列发动机诞生的这十多年时间里，它经历了无数次改进，直到PSA集团与BMW集团结束技术合作（宝马提供一部分资金和气门升程技术），这台发动机到目前也仍然在不断的进行着技术优化。
比如在进入国6b时代的时候，气门室盖进行了重新设计，调整了油气分离器的结构，减少机油损耗；正时链条结构加粗，并且增加了储油孔，防止凉车磨损和噪音；涡轮泄压阀的开启方式也从电磁阀调节真空感应，改为了电机直接驱动，可靠性和响应都更好。
EP6FDTX替换了国5排放时代的EP6FDTM
此外，进气歧管增加了排水孔，减少北方冬季结冰的问题；还有节气门也从塑钢改为了铝合金，更加耐用……
一系列的改进只为这台1.6T发动机有着更好的性能表现，以及更可靠的品质。而这一次8AT的加入，也有着积极意义。实际驾驶起来，除了1、2挡在低速堵车路段蠕行时还有轻微的拖拽感以外，其余挡位的切换都很顺畅。
而且在驾驶中能感受到换挡间隙更短了，车的表现很轻快，油门的响应也更加积极。不论是正常油门开度维持50-60km/h的车速，在城市闪转腾挪，还是深踩油门踏板KickDown降挡的反应都比6AT时代要迅速干净。
轮胎花纹使用了米其林ePrimacy，注重低滚阻
这种硬件结构的改动一方面提升了整车的平顺性，让其机械特性变得更加友好；另一方面，也使得噪音表现得好了改善，同时油耗也实现了降低——日常用车，实际也就集中在7L左右，而且加92#汽油即可满足发动机的辛烷值需求。
当然从汽车媒体的角度来看，这台EP6机器也终于和欧洲的180Ps机器保持一致了——同样装备8AT，与竞争对手处于同一水准。
不过从“全新4008”的动力特性来看，这台170Ps、250Nm输出的1.6T名义上动力表现平顺有余，是一台开起来很舒适的SUV，但它并非一台动力表现强悍的车。用一句俗话来说，即：能满足日常使用，上下班、代步、一家人出行都够用了。
可变形横梁相比PF2平台的结构更加粗壮，
柔性横梁改善了舒适性，拱桥结构还增加了离地间隙
如果要追求更好的动力表现，比如对0-100km/h加速这种硬指标比较在意，那就要多掏钱上400THP的版本，211Ps、300Nm的动力储备会更加活跃，拿捏也更自如。
这其实就引申出一个实际问题，对于中国消费者来说，他们更在意发动机的实际排量或是汽缸数量，而并非将输出参数作为核心指标。
比如，宝马在国产3系上搭载的2.0T，其入门款最大功率为156Ps，中阶输出也只有184Ps，只有高端的330才拥有258Ps的输出。
反观标致的1.6T则为170Ps，1.8T为211Ps。如此对比，不论1.6T还是1.8T实际获得的动力并不低，而且EP6中段发力的特性，也让实际驾驶感受并不乏力。唯独不讨巧的就是排量，因为消费者固有认知已经形成：2.0T是主流，2.0T以下皆为非主流。
透明结构的尾灯更有科技味，
目前已经有很多老款车主在等待后市场发货，
新尾灯可以原装位替换老款尾灯
这就涉及到一个价值观的建立和刷新了，深层次的问题在于PSA集团的低碳排放思维。
为了满足巴黎协定的规定，为了建立起企业低碳意识，甚至为了让消费者在欧洲买车少交“生态罚款”，法国人最终舍弃了3.0升排量的柴油和汽油发动机，逐步向小排量+电机的电气化方向过渡。
所以在欧洲盛行的1.2T、1.6T汽油机，也顺应中国排放和燃油限值法规需求，同步导入到了中国市场。甚至为了排量好看，开发了中国专属的1.8T“新机器”。这是开发思路上的环保策略，导致了标致在国内的口碑反转，但并不意味着产品本身的不足，好不好开，一试便知。
獠牙形式的DRL是重要识别元素
如果中国对新车也采用二氧化碳排量计税方式，或许标致的策略会赢得成功。只是这种假设，仅仅停留在我们剔牙买单时的闲谈之中，并无实际意义……
与其让消费者满足于排量游戏，还不如进一步告诉他们“全新4008”优秀的驾驶品质来得实在。
04.重建价值体系，任重道远
对于推出中期改款的“全新4008”，东风标致除了在梳理产品的优势，和梳理品牌全新价值之外，他们也一直在告诉外界，买车后的可靠保障——实际上就是在改善信任度，重建客户关系，为此还推出了“五心守护”政策。
紧急救援和呼叫中心按钮
简单讲，“五心守护”就是保障买车、用车、服务、换车和品牌价值等一些的安心政策。
毕竟车买来从上路那一刻起，就开始有损耗了，而普通消费者的用车需求也很简单，就是别那么容易出问题。即便出了问题厂家要给予保障，也就是吃定心丸。
所以买车前，东风标致提供旧车置换补贴，最高可达一万元；买车后，给与5年6次免费基础保养，提供整车5年15万公里质保，动力总成10年20万公里质保；如果不想开了要卖车，东风标致还有第一年85折、第二年75折、第三年65折的回收政策，力求让车主少亏钱。
毫无疑问，这一系列措施背后的最终目的，就是让消费者重新关注东风标致，重新关注改头换面的“全新4008”，重新关注法国汽车的本质——前卫、实用、驾驶品质，同时又不失高性价比优势。
“索肖”在中国虽然滑落到了谷底，但其存在的意义仍然十分明确——为中国市场提供“福斯”之外，另一种味道的欧洲车。
再回到标题里提出的疑问：“全新”4008会变得令人满意吗？
我想答案已经很清晰了，至少能脱口而出一句“还行吧”。如果这一切发生在2017年4008刚刚上市那会，或许我们看到的又是另一番景象了。【iDailycar】