“中国三汽”六十年兴亡盛衰，成就了别人，委屈了自己
一汽是中国汽车工业的“长子”，二汽东风是“次子”，那么三汽是哪个？
南京和北京都是龙兴之地，也是中国汽车工业的主要发源地之一。从诞生时间来看，南汽和北汽的历史都早于一汽，且这俩兄弟的血缘惊人相似。
南汽的前身是解放军华东野战军特别纵队修理厂，于1947年3月27日在山东临沂成立，因为这个厂随军转战，故而也称“一担挑”工厂。1949年，该厂随军进入南京，并接收了原国民党联勤总部运输署下属的401汽车修理厂。
北汽的前身是原国民党联勤总部运输署下属的409汽车修配厂，1949年北平和平解放后不久，被华北军区所属的石家庄汽车修配厂接管。
所以有人说，一汽就像是一位明媒正娶、横空出世的贵妇，而南汽和北汽则更像是沾泥带土、来历复杂的随军家属。
而这两位随军家属的迥异性格，最终给她们带来了几十年后完全不同的两种命运。
上世纪五十年代，一汽建厂后没多久，国家就想建设二汽，准备生产苏联嘎斯汽车。但后来，二汽项目一延再延，眼看遥遥无期，于是一机部就把全套嘎斯汽车的技术资料都转给了南汽。从这一点我们可以看出，国家对南汽是极其重视的。
1958年3月，只会修理汽车的南汽人排除万难，刻苦钻研，在苏联嘎斯51车型的基础上生产出NJ 130型2.5吨载货汽车，被一机部命名为“跃进牌”，这就是中国历史上的第一辆轻型卡车。
关于那段艰苦的岁月，南汽老厂长李阿夫曾回忆说：
“当时一无技术二无设备，条件之简陋是现在不可想象的……当年我们仿制老大哥苏联的嘎斯车，没有现成的模具，我们就先用马粪纸做一个模型，用锤子边敲边改；没有大型冲床，只好在250吨的小型压力机上分三段压制……那时候核心的几十号人根本没有时间概念，睡醒了起来就干，然后吃点东西，吃过饭后晚上再干，困了就找个地方倒地就睡。连续奋战了八个月，发动机、驾驶室和车架总成三大难题相继化解。后来第一批跃进上路给党中央报喜，我们很多同志都留下了热泪……”。
此后许多年，跃进130卡车成为全国各地随处可见的车型，并被人们亲切地称为“南京嘎斯或130”。虽然现在跃进130早已被淘汰，但仍有很多老司机会习惯性地把轻卡统称为“130”，因为在他们的心目中，跃进130就是轻卡的代名词。
上世纪六七十年代，中国汽车工业是“缺重少轻无轿车”，建设新中国绝不能缺少卡车，单单只有南汽能造出轻卡还不够，其他地方的汽车厂也想造。例如，合肥江淮汽车厂、江西汽车制造厂都曾仿制过名满天下的跃进130卡车，南汽跃进就是他们顶礼膜拜的行业老大。
1983年的一天，忽如一夜春风来，中央文件正式允许“农民个人或合伙进行长途贩运”。伴随着我国商品经济的蓬勃发展，乡镇企业的异军突起，轰轰烈烈地运输业“淘金”正式拉开序幕。
当时，南汽是“春江水暖鸭先知”，率先开发出柴油轻卡，放弃汽油卡车。八十年代初，加油站很少，汽油又不方便存储，柴油车一出，南汽跃进一下子火了，很多个体运输户争相抢购跃进车，因为柴油能存放。以前，卡车司机出车前都会准备一桶柴油放在车上备用。
1985年，有关部门从日本进口4万辆五十铃轻卡，同时以技贸结合的方式引进五十铃N系列轻卡产品动态技术。
大家都很明白，我们买卡车是次要的，主要目的是获取五十铃卡车的技术图纸，修炼“九阴真经”。起初，国家想把五十铃N系列全套技术图纸交给北汽公司和西南轻型汽车公司（云南、贵州、四川和重庆）。
但是呢，北汽不稀罕“九阴真经”，偏偏不要，因为他只想修炼“独孤九剑”。而西南轻型汽车公司的几家联营厂一盘散沙，各自为阵，并没有运转起来。最后，“九阴真经”落到了重庆、江西和江淮的手里，现在他们已然都是轻卡行业的佼佼者。
但是，南汽为什么没有修炼“九阴真经”的份呢？因为老爹偷偷塞给他一本“九阳真经”。
同一时期，有关领导到欧洲考察汽车项目，看中了意大利菲亚特旗下的依维柯公司。还有一个原因是，“为什么选择依维柯？因为我们国家欠意大利菲亚特的人情。”改革开放后，农机部要为一拖引进菲亚特的拖拉机，菲亚特投入了很多钱，培训中心都建好了，但该签字的时候我们国家不干了。
当时，依维柯S系列轻型汽车技术属于国际一流水平，堪称轻卡界的“绝世武功”。国家想把南汽升级为轻卡技术的龙头，于是把“九阳真经”给了他，希望巩固其在轻卡市场的地位。
菲亚特公司对中国也是诚意拳拳，给出最优惠的条件：一，产品在中国和意大利同步开发，同步上市。二，意方负责15年技术跟踪，期间开发出的新技术无偿转让给中方，三是，所有技术文件，包括标准都要给中方……
依维柯S系列轻型汽车技术包括轻卡和轻客，国家希望南汽先上轻卡。但南汽考虑到，依维柯轻卡的制造成本比五十铃高一倍，担心卖不出去，于是自作主张，先上轻客，后上轻卡。
其实背后还有一个原因，对引入依维柯技术，南汽内部有人持反对态度。他们不愿意花几十亿上欧洲短头车型，而是更倾心于以五十铃为参照继续改进苏联嘎斯51车型。
1986年底，南汽引进日本五十铃平头驾驶室设计模具之后，推出第二代“跃进131车型”。南汽率先打破中国几十年长头车造型的卡车，从此以后，日系平头轻卡成为中国轻卡市场被普遍接受的车型。
1987年，南汽还在电视上为跃进131打起广告，其中有两句广告语深入人心，家喻户晓，连小孩子都会说，你还记得吗？ “开上跃进131，走遍天涯和海角”、“路遥知马力，日久见跃进”。
“跃进131”让南汽在卡车市场愈加名声大噪，中国轻卡老大的地位无可撼动，南汽也成为仅次于一汽、二汽的中国第三大汽车制造厂。
另一边，南汽引入依维柯技术后投放市场时的第一代产品是DAILY系列轻客， 中文名称是“得意”，春风得意的“得意”，得意忘形的“得意”。
1994年，依维柯轻客成为高速客运的首选，销量十分火爆。1996年，南汽和依维柯公司正式成立合资公司“南京依维柯”，准备在中国轻客和轻卡市场叱咤风云。
但好景不长，随着大宇客车、青年尼奥普兰等豪华大巴闯入国内市场，南京依维柯盛况不再。徒留一声叹息，林花谢了春红，太匆匆。
有人问，南汽为什么不趁机开发豪华大巴？反而让大宇、尼奥普兰抢走了市场。因为南汽是国家指定的轻卡基地，不敢越雷池一步，故不敢开发豪华大巴。南京依维柯市场虽小，却很赚钱，他们想的是“小富即安，害怕冒险。”
在轻卡市场，南京依维柯的销量过于惨淡，几乎没有市场，就不多说了。但是南京依维柯并不亏损。1996年至2006年十年间，南京依维柯累计生产汽车20多万辆，利润25亿元，南京依维柯就是南汽的利润奶牛。
1999年4月，南汽与菲亚特公司共同组建“南京菲亚特”，南汽开始踏入轿车市场。此后，南京菲亚特陆续在国内推出派力奥轿车、西耶那轿车和周末风旅行车。其中，派力奥作为中国市场少见的经典车型，曾风光一时。
2004年，南汽拥有四个整车生产公司，即南汽跃进、南京菲亚特、南京依维柯、南汽新雅途，生产跃进、依维柯、菲亚特、新雅途四大品牌系列400多个品种汽车，年综合生产能力20万辆，至当年底已累计生产汽车近140万辆。
2005年7月，南汽成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，开创了中国企业收购国外著名汽车企业的先河，收购合并之后的公司叫南京名爵汽车有限公司。
然而到2006年时，南汽已经走得步履维艰了，年销量仍然只有10多万辆，常年止步不前。跃进轻卡也衰落了，被全面收入合资公司南京依维柯旗下，这是中国自主品牌的耻辱，也不是曾经排名汽车行业第三的南汽的光彩结局。南汽引入依维柯技术20年，并没有提高“跃进”的技术含量，很让人纳闷。
南汽曾是国家最大的轻卡基地，1985-1990年，南汽卡车产量占据全国卡车市场30%的市场份额。但到了2012年，南汽产量已排在江淮、江铃之后，在商用车市场的份额只有3.5%。南汽沉醉于轻客的盈利，错失了一连串的发展机会。
2007年12月26日，“上南合并”，南汽成为上汽集团的全资子公司。同一天，南京菲亚特宣布解散，其生产基地变身为上汽大众的第四工厂。
饶斌被人称为南京依维柯之父，因为他帮助南汽引进了一个盈利项目，但最终却吞没了跃进。饶斌在生前曾说过：
“我建了个一汽，后来又搞了个二汽，让重汽引进斯太尔技术，现在最不放心的就是南汽。”
或许一切都在冥冥中注定，南汽最终还是走向了没落。南汽从央企到地方管理，再到上汽集团的子公司，一步步向低处走，究竟是什么原因导致的？南汽自己不争气？被菲亚特坑了？抑或是运气不好？