谁说中级SUV的实力只能是中级？深度试驾全新Jeep自由光有感
在广州车展首次亮相之后，全新Jeep自由光越来越成为业界关注的焦点。如今消费者对买车这件事儿越来越驾轻就熟，而消费环境也在发生变化：现在买车尤其是中型车，不仅仅是解决刚需问题，还需要解决“面子”问题，车辆性能要强大，又要能给家人“5天工作日+2天周末+7天小长假”时光里兼具驾驶乐趣，保证更优越更安全的体验，可以说是需要处处显实力。
12月1日，我们在成都开启了全新Jeep自由光的试驾之旅，亲自感受到全新Jeep自由光与最大的竞争对手途观L等竞品车的对比测试，那么全新Jeep自由光的表现到底如何呢？
更快：别人高功率=Jeep低功率
全新Jeep 自由光搭载的GME-T4 2.0T发动机是菲克集团斥巨资打造的明星发动机，它做到了在性能/油耗/排放之间找到完美平衡，堪称中型SUV中最强2.0T。从下表数据中我们不难发现，Jeep的低功率=别人的高功率。
这次，主办方特意安排了3组对比测试，分别从各种维度体验这款发动机的强大性能。
第一组：对比50万左右售价的宝马X3
众所周知，售价50万左右，坚持不加长的宝马X3 30i车型，是无可争议的中型SUV运动王者，在自由光高功四驱版和X3的百公里加速竞赛中，自由光居然赢了，不过，在X3开启运动模式之后，自由光在运动模式下仍然略逊一筹。。
第二组：主流2.0T高功率车型对比
主流2.0T高功率车型的对比中，三者车型都很强，百公里加速成绩相差无几，自由光略胜一筹。
第三组：25万区间中级SUV对比
而在25万的价位区间，全新Jeep自由光的表现就抢眼了，高功率发动机碾压了竞争对手的低功率发动机，比赛结果毫无悬念。
从现场驾驶感受上来说，途观L有明显的迟滞，相比较而言，全新Jeep自由光的起步更有气势，姿态最猛。在驾驶过程中可以感受到油门踏板的调教非常灵敏，初段反应非常快，9AT变速箱头挡尺比高达4.71:1，起步扭矩更大。
在加速中段，驾驶者还是可以很明显的感受到自由光身上源源不断的动力输出。 特别是在最后的的50-100km/h加速过程中，全新Jeep自由光表现更加完美。
尽管全新Jeep自由光采用了更多高强度钢材（热成型钢占比19%），车重比对手还重100-200kg的情况下，百公里加速成绩反而快了近2秒，其动力表现相比同级对手更加优秀。
取得如此优异的表现，主要还是依靠这款发动机8大“黑科技”：它首次将缸内中置燃油直喷技术、集成式水冷中冷器、双涡管增压器等领先技术集成在一台发动机上，获得了强大的功率和扭矩数据，同时也兼顾了油耗。
更强：25万内碾压级高性能2.0T+Jeep招牌四驱
在国内，越来越多的人选择自驾游，自驾游的距离与选择越来越多样化。从南到北，由东往西，短中长途自驾已经基本成为更多人的假日选择。但是，如果你遇到上海的磅礴大雨，武汉的长久修路，哈尔冰的冰雪路面，重庆山城的紧急过弯等各种路况，你怎么办？选择一个更加适应更多复杂路况的车辆无疑非常必要。
其实，2.0T高功率四驱版头对头对比，全新Jeep自由光高功率四驱版就已经超值2万以上。在这一次的综合对比试驾中，主办方准备了包含“紧急制动、紧急避让、冰雪路面、砂石路面、湿滑路面以及颠簸路段”在内的6大拟态路况。
“气球阵”项目模拟的是日常城市驾驶环境中紧急避让的情况。当然，全新Jeep自由光与竞品车型都能够顺利完成这个项目，但是坐在车里乘客的感受就截然不同了。
全新Jeep自由光最为稳健，你只需要握住方向盘进行不到180度的转向就能够轻松应付这样的路面。当然这得益于FSD四轮独立自适应减震系统的调教，悬架从最软到最硬只需要0.2秒，在紧急转向时瞬间就能对车身有足够支撑，全新的EPS系统也让操控更为精准，整个操作行云流水。
相比之下，途观L更主要强调了城市驾驶的舒适性，厂商把悬架调得比较软，在铺装路面上会很舒适，但是一旦遇到急弯，整个车身的侧向支撑就会不足，所以车身侧倾就会比较严重。
再比如模拟冰雪路况测试，途观L虽然也能不错的完成所有测试项目，但在两处“低附着力路段”的表现中出现了后轮抓地力不足、车身侧滑的情况。相比较而言，全新Jeep自由光凭借强大的四驱系统，在复杂路况条件下可以表现出更高的操控极限。
其搭载的Active Drive 智能四驱系统，可以在行驶状态发生变化的情况下，0.2 秒之内由两驱切换为四驱。因为有着“预加载”这一黑科技的加持，在测试过程中可以明显感觉到四驱系统的介入要比另外两台车更加积极、迅速，四驱系统赋予驾驶者的信心更强。
如果放到城市生活中，这些差别意味着什么呢？举个例子：测试中的3号路段模拟了城市中因冰雪覆盖而导致的路面湿滑场景，在测试时，全新Jeep自由光凭借四驱系统的迅速介入，以40KM的时速在通过弯道时车身姿态并未受到任何影响。而途观L以30KM的时速通过则出现了明显的甩尾，让人有点没底气，这个差别可能就是安全通过或是碰撞事故！自由光在四驱能力上显然处于上游，在城市中驾驶也能提供更安全安心的保护。
更燃：综合价值跃升5万
全新 Jeep 自由光为中国消费者升级多项细节，综合价值跃升5万：包括全系标配 LED 大灯、导航逻辑、座椅材质调整角度、大灯照明强度以及范围等。
新车在外观上有很大的革新，显得更为霸气动感：瀑布式格栅，下沉式边框，拱形轮眉，车身同色包围带来别具一格的视觉冲击；更为流畅的 0.33Cd 低风阻设计不仅让新车线条更为运动同时也提升了燃油经济性。
全新Jeep自由光入门标配即是竞品的中高配：1.23平米全景天窗，ZF 9AT，FSD四轮独立自适应减震系统，8.4+7双屏人机交互系统，倒车雷达带刹车辅助，倒车影像，真皮座椅，胎压监测显示等等。其实，针对看中实用性的客户，这款据说价格在25万以内的车型可以说是个利好消息。
首试Trailhawk四驱高性能旗舰，50万实力，30万级别
谁说中级SUV只能拥有中级实力？在成都现代五项赛事中心的挑战赛道中，像这样专业的赛道，充满了炮弹坑、交叉轴、回头坡、好汉坡等严酷挑战，一般的城市SUV已经完全无法胜任。相对于德系竞品的艰难，自由光轻松通过，毫不费力，这份50万级别性能实力的背后的就是自由光四驱能力的三大黑科技。
Selec-Terrain Rock 模式+低速扭矩放大
Trailhawk®版车型一直受到圈内专业人士的高度认可。这款车不仅具备2.0T+9AT 的高性能动力总成还配备了低速扭矩放大功能、Rock 岩石模式、全新的高性能底盘，攀爬比达到了惊人的 51.2:1。
同级唯一机械式电控后差速锁
高性能旗舰四驱版还配备了同级唯一机械式电控后差速锁，在挂上锁止后，爬这些坡基本就就和玩儿一样，保持好车距，维持5～10km的车速基本就是稳稳的。
Selec-Speed非铺装路面主动巡航
高手寂寞啊，全新Jeep自由光 Trailhawk®高性能旗舰四驱版的对手已经换成了50万+级别的SUV会怎样？那就比一个好汉坡！“好汉坡”可以说是考验车辆极限性能的绝佳项目，不说别的，光坐在车里，眼前能望见的只有天空。那么自由光是怎么通过的？差点就闭着眼睛过了。
这依靠的是Selec-Speed这个逆天的功能了，Selec-speed这套系统可以在Rock模式下启动，并且可以手动在1～9挡之间调节，几挡对应的就是几公里的时速（据说理论上最高可达到40km/h），完全的傻瓜模式攀爬！
在我们试驾的过程中，手握方向盘的你，只需要看好路面，握紧方向盘，剩下的交给这个野兽吧。几年的四驱驾驶经验才能有信心通过的路况，只要开着自由光新手也可以秒变老司机，大大降低了驾驶难度，能更轻易的玩起车来，充分享受驾驶乐趣。有媒体朋友说，经过这样的惊险刺激的试驾，我的技术好像提升了一大截哈。
总结
试过了全新Jeep自由光之后，一直涌动的是激情澎湃的心情，甚至总想继续驾驶车辆不断挑战各种各样的复杂路况。
中级SUV性能绝对不中级，全新Jeep自由光重树这个平淡市场性能与价值的双标杆。现在，开Jeep已经不仅仅是情怀使然，性能/价格/舒适/操控，一切能用在轿车上的评判标准都已经可以放到这款中型SUV上去评价。可以说全新Jeep自由光的到来让整个Jeep品牌更为立体，而在12月10日这款车型将正式公布售价，小编只想问：现在下订有优惠不？