好消息：关注公众号“中研网”，发送“联系方式，邮箱，姓名”，即可获取一份免费报告，速速来取！

客车为乘坐9人以上（包括驾驶员座位在内），一般具有方形车厢，用于载运乘客及其随身行李的商用车，这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。2016年，客车销量排名位居前十位的企业依次是：郑州宇通、江铃控股、华晨金杯、北汽福田、南京依维柯、金龙联合、上汽大通、厦门金旅、保定长安和苏州金龙，分别销售7.10万辆、7.01万辆、5.33万辆、3.98万辆、3.71万辆、3.22万辆、2.71万辆、2.26万辆、1.92万辆和1.85万辆。与2015年同期相比，上汽大通和江铃控股销量呈两位数较快增长，郑州宇通和北汽福田增速略低，其他企业均呈一定下降。2016年，上述十家企业共销售39.09万辆，占客车销售总量的75.48%。

在公路客车销量出现下滑苗头的同时，公交客车的发展可谓高歌猛进，全系列产品的销量都出现了不同程度的增长。

“公交优先”是目前城市建设的根本策略之一，为了还路于无车族，这一策略得到了各级政府的高度重视，不仅北京、上海这些特大城市动作迅速，而且在全国已经掀起了一股热潮。2017年一季度，公交客车同比增长47%，位列各大系列之首，说明这项政策已经从宣传、预热阶段转向了具体落实阶段，加上北京奥运、上海世博会这些重大项目的强力拉动，公交优先的落实速度已大大提高。

不仅如此，就形势的发展来看，短途客运公交化、农村客运公交化已有后来居上之势。从国家建设部文件来看，今后公交客车线路实施政府监控下的特许经营，从而形成投资主体多元化以及项目市场化。多渠道引进国际资本、国内民间投资和金融资本，并不断完善政府补贴机制，建立全新的交通运输业投融资体制，将使得公交行业快速发展。同时，公交消费市场的环境好转，赊销、分期付款等原来制约公交客车销售的瓶颈将逐步消失，大大刺激了客车企业的积极性。

一、行业发展历程和阶段

从1928年第一辆国产客车诞生至今，几十年来中国客车工业从无到有、从弱到强。新中国成立前到初期，我国客车产业主要依靠国外卡车底盘改装部分客车。改革开放前仍大量采用国产卡车底盘生产客车。改革开放后，客车产业开始转变，“统型”设计研发的客车专用底盘为提升客车设计水平打下了基础、而相关标准的实施也让高、级客车悬架从板簧非独立跨越到气囊独立式，制动器从鼓式发展到盘式并附加ABS、进入20世纪90年代，国外先进车型和技术的引进，使中国客车技术与质量整体水平大为提高、缓速器，中国客车技术更加接近世界先进水平。近年来，中国客车工业成为我国汽车工业和全球客车工业的重要组成部分，在满足国内市场的同时，还大量走出国门。

1、新中国成立前到初期：主要依靠进口卡车底盘，改装部分客车

1906年6月，天津第一条有轨电车线路，也是我国第一条城市公交线路正式运营,这比英商投资兴办的上海有轨电车开通还早2年。

《中国汽车年鉴(1983)》记载，1928年,浙江省利用美国REO牌2t货车底盘改装了国内第一辆城市公交车。这也应该是我国客车历史上第一辆国产客车

新中国成立前到初期，我国并不具备批量生产客车的能力，仅有上海、布拉格、重庆、天津、极少数汽车修理厂从事进口客车的修理和改装工作，而这些由国外车型(道奇、品牌)改装而来的客车多用于各地公交运营。由于车型和品牌不仅陈旧而且混杂，老百姓称之为“万国牌”。此外，当时数量少之又少的公交车并不能解决多数市民的出行问题，公交车在当时也并不是城市交通的主要力量

这段历史时期，中国客车也有值得称道的进步之处。1950年4月9日，北京市工业局制造出以煤气为燃料的公交车，被命名为“五一式煤气车”

2、1957年到改革开放前：广泛采用国产卡车底盘，自主开发多种客车

1956年7月13日，第一辆解放牌汽车正式下线，对我国汽车工业有着划时代的意义，同时也对我国客车产业的发展产生了至关重要的影响

以解放牌汽车下线为起点，客车生产企业相继使用解放底盘开发的公交车、、团体客车，填补了用国产载货汽车底盘改装客车的空白，此时也涌现出新中国第一辆无轨电车(公交车的一种，车身属于客车，使用电力驱动，在道路上不依赖固定轨道行驶，亦即“有线电动客车”，使用的电力是通过一对架空电缆，经车顶上的集电杆取得。无轨电车使用的橡胶轮胎是绝缘体，不像有轨电车可使用路轨实现电路导通)、第一辆单机公交车、第一辆旅游团体客车、第一辆铰接式公交车、众多极具纪念意义的客车产品，我国客车产业发展初现规模。

在此期间，我国公交车产量由1966年的1000辆左右，提升至1976年的3802辆，而发展较早、条件较好、常州客车厂、天津客车装配厂、水平较高的企业主要有上海客车厂、四平客车厂、北京客车总厂、武汉客车厂、重庆客车总厂、。20世纪70年代我国的客车产品也开始向多品种发展，形成以解放、跃进、东风、黄河、中、汽车底盘为主的大、轻型客车产品系列，产品档次也开始向中高档发展。

此外，继1958年之后，1969年长途客车又出现一次大发展，先后有19个省市**的20多家工厂开始生产长途客车，1965—1975年共生产长途客车2万7858辆，缓解了公路客运的紧张状况，减轻了铁路客运的负担。截至1980年，交通部门列入长途客车生产计划的企业有31家，除西藏、宁夏、天津等地外，其他省市区均有定点生产企业。长途客车年产量由1964年的380辆，增长到1980年的6385辆，初步形成年产万辆能力。

3、改革开放以来：客车产业迎来专业化、规模化大发展

在改革开放初期，特别是20世纪70年代末，中国客车发展速度不是很快，但仍有值得铭记的亮点。1979年北京客装公司用解放CA10型载货汽车底盘开发生产出我国第一辆空调旅游客车；同年，北京市长途汽车公司修造厂试制成BCK652型长途客车，1981年进行车型改进，试制成BCK653型长途客车，该车型更适合山区行驶。直到80年代，中国客车自制底盘的诞生才真正翻开了新的一页。

4、20世纪80年代积极探索，越来越多地采用自制客车专用底盘

进入20世纪80年代，由政府部门牵头组织统型设计，开发先进、适用的公交车专用底盘和公路、团体客车专用底盘，摆脱了我国客车长期依靠载货汽车底盘改装客车的局面。具体如下。

建设部、中国城市客车城建设备公司组织统型设计，研制开发出CA151D4、CA151D7公交车专用底盘(三级踏步)，生产企业在此基础上生产出单机公交车和铰接式公交车；原交通部组织统型设计，开发出JT663公路、团体客车底盘，使得公路客车、旅游、团体客车有了专用的客车底盘；此外，由济南汽车制造厂研制的8t级大型客车专用底盘也用于改装大型公交车，典型代表车型就是北京客车装配公司生产的BK652型公交车。在此期间，中国客车史上的多项“第一”应运而生。

1985年11月，山东淄博客车厂装配完成我国自己建造的第一辆双层客车，车内设有空调、闭路电视和电话，共有85个座位，最高时速可达110km。

5、引进、吸收国际先进技术，合资、合作生产客车

进入90年代，客车行业发现了实现突破自我的最优途径，那就是引进技术，合资、合作生产。这期间，我国生产出很多技术先进、具有时代感的高等级公路、旅游、团体客车和低地板城市客车。

由于当时欧、美、日、韩等国家和地区在国际商用车市场上具有极大的优势，因此，我国客车企业技术路线的引进也就不外乎欧美和日韩2条路线，而技术引进的方式主要为技术合作和合资建厂。

采用欧美技术路线的客车生产企业比较多，当时的代表车型有北方尼奥普兰客车、凯斯鲍尔客车、西沃客车、亚星奔驰客车、福莱西宝客车、申沃客车、中通BOVA客车、南京依维柯轻客等，而采用日韩系技术的典型代表则为沈飞日野、桂林大宇、江淮现代、四川丰田柯斯达等。

同时，也就是在90年代中后期，我国自主品牌客车开始逐渐崛起，其发展速度之快、发展势头之猛是谁都没有料想到的。据行业协会统计，1998年我国共生产客车20万2387辆(不含微客)。

6、中国自主品牌齐发力：集成创新，自主研发

经过近80年的洗礼和中国客车3个阶段的提升，进入21世纪的中国即已成为世界客车生产大国，而且具备了成为客车强国的实力。无论是在公路、旅游客车，还是公交车领域，我国客车都已走在了世界前列。客车生产规模化、集中化程度迅速提高，逐渐形成以“一通三龙”为代表的中国客车龙头企业，以及极具潜力的黄海、安凯、中通、亚星、青年、恒通等骨干企业。

为适应我国高速公路快速发展，各客车企业开发出众多高三级公路、旅游客车、旅游观光客车；为关注城市民生和节能环保，让公交车上档次、上水平，多种型式的公交车已走进我们的生活，如低地板、低入口公交车，BRT公交车，新能源公交车等；为满足大型机场和接驳使用的机场摆渡车和机场巴士等；为“三农”服务，实现“村村通”而开发的农村客车等。中国客车已经书写下新的历史篇章，如今的中国客车已经成为全球客车产业的重要组成部分。

这个阶段，中国客车产业的快速发展让人惊讶不已。据中国汽车工业协会统计，2008年我国客车(不含客车非完整车辆)产量达到25万2837辆；同时，经过市场内部自身的一系列调整和外部因素的影响，中国客车开始在国际化的市场竞争中变得更加理性，曾经一味追求“量”的优势，也开始转变到追求“质”的高度。

在国内客车市场蒸蒸日上的同时，中国客车的出口业务也逐渐在国际舞台上站稳脚跟，特别是在2003—2007年的快速增长阶段。据统计，2007年我国共出口大中型客车4.25万辆，出口额9.1亿美元。中国客车出口量和出口额每年都在实现新的突破。受全球金融危机影响，2008、2009年客车出口业务大打折扣，但只要有市场需求，相信中国客车还会在国际舞台上再现光芒。

二、行业发展概况及特点

近年来，新能源汽车和国家的相关补贴政策越来越受到产业和资本市场的重视，2015年受新能源客车销量爆发影响，客车销量大幅增长。2015年统计的50家企业销售5米以上客车25.65万辆，同比增长12.54%，其中座位客车（公路客车）增长12.94%，校车增长0.30%，公交客车增长14.21%。从结构变化来看，轻客是支撑行业销量增长的主要因素，15年5米以上轻客共销售9.44万辆，同比增长52.56%。

在2015年的刺激增长之后，2016年中国客车市场有所回落，截止2016年中国客车完成总销量524923辆，同比下降6.96%，其中大型客车销售83342辆，占比15.88%，中型客车65365辆，占比12.45%，轻型376216辆，占比71.67%。

图表：2016年中国客车行业销售结构

数据来源：中研普华