那些穿军装的南京依维柯
老照片了
南京依维柯根据国内的地形和使用环境，进行了大量的实验和适应性改进，形成了大名鼎鼎的NJ2045和NJ2046这两大系列越野车。
与民用版很相像的NJ2045
更有军人硬汉气质的NJ2046
2045和2046定位于不同的用途，2045倾向于民用版，2046则更多是军用版。二者从外观来看，2045与2046有很大的区别，虽然它们的车头造型不同，引擎盖打开方式、车灯、保险杠也完全不一样，但它们的底盘系统几乎是完全一样的。
今天竹叶青就将它二者一并介绍了，只是将重点差异将插入一些2046的图片，并单独做一些介绍。
多功能越野车南京依维柯
依维柯NJ2045型越野车，车身外观长/宽/高分别为 5995/2080/2470mm， 轴距为3310mm。底盘的整备质量达到3.26吨，满载后达到4.5吨， 发动机为索菲姆2.8升柴油发动机。其中，2046的军用版还搭载了3.0升高性能柴油发动机，军用版的发动机功率和排放标准，暂且不详。
简洁的驾驶室硕大的按键
车内的座位数量根据其用途而定，不过，从网上流出的照片可见，毕竟这款军用版所采用的平板座椅，确实显得有点简陋，其舒适性肯定是无法与民用版和乘用车相比的。
人员运输车内的座椅
轮胎的规格为255/100R16，达到100%高宽比的越野轮胎，为整车提供了充足的离地高度和通过性。当然，备胎也是全尺寸的。
100%高宽比的255大脚轮胎
除了这些常规参数外，既然是军用的高性能越野车，2045和2046不是浪得虚名，当然有它的一些独到之处了。请继续看。
▎前桥悬挂 独特的扭杆弹簧
首先来看看它的前桥的悬挂系统，双叉臂式独立悬架前桥，带驱动带差速锁。没有常见的钢板弹簧或者螺旋弹簧，更没有气囊空气弹簧，而是采用了扭杆弹簧的方式。
找找它的前桥弹簧去哪了
这样的设计给前轮极大地缩小了安装空间，一般人不注意，看还真找不到它的悬挂弹簧藏在哪里。另外，在废旧车的拆解场，那根高强度钢制造的扭杆弹簧，俨然成为一些菜刀工匠和机械加工爱好者的抢手货。
▎硬桥加上差速锁 越野的基本功
2045后桥为整体式桥壳，越野爱好者口中的“硬桥”。毫无悬念，它当然也是同样带有差速锁。桥壳的后方，机械拉杆式的锁桥拉杆分外明显。除了差速锁工作指示灯的电线外，整个后桥壳上看不到一根电线，全部是机械式的。
纯机械操作的后桥差速锁
▎全部是机械式操作 简单且可靠
回到驾驶室，一股浓浓的军用简洁风扑面而来，它没有更多地考虑时尚和舒适性，更多的是战场和野外更加可靠和耐用。挂前桥、挂分动箱中央差速锁、挂前后桥轮间差速锁，全部是机械式的拉杆和钢丝绳拉线式。
地板上的四根纯机械操作杆
主油箱容积为70升，还带一个20升的副油箱。甚至，主副油箱的转换开关，也是极为简单的手拨式的转阀门，而且，油箱转换开关的安装位置，也是设计在驾驶员座位正文，最方便操作的地方。
驾驶员座位下的副油箱转换开关
▎带燃料加热系统 无畏严寒
2045使用的是涡轮增压柴油发动机，在冬季或低温高寒地区，可能由于柴油标号不符，出现柴油结蜡冻结导致贻误战机。2045自带有燃油加热系统。无畏高原高寒，不用担心柴油标号不符带来的影响，确保了军车在战时的高出勤率。
燃油加热器使用说明
▎一切皆为可靠耐用 细节品读
在安全性上，2046短头设计和前置发动机舱，构成乘驾人员的正面保护屏障。粗壮的保险杠，车灯上的防护网，底盘的护栅，其三重钢板复合防撞车身更有利保证了驾驶室的安全。
NJ2046前保险杠和里面的防空灯
注意看，2046发动机舱采用了前翻式的打开方式，并且用外置式锁扣。既是简单可靠，也是为了方便在恶劣环境下的抢修维护。
NJ2046前掀式引擎盖和外置锁扣
NJ2046的车头下护盾
NJ2046登车梯还兼职侧面防护
南京依维柯的2045和2046，不仅以越野性能突出和高可靠性著称，它不仅仅是单纯的军用车，它更是一个具备高扩展性的越野专用车辆的改装平台，目前已广泛引用油田矿山，野外勘探，应急救援，反恐防暴等特殊领域。
越野赛场上的NJ2045后勤保障车
甚至，随着国内极限运动和休闲房车的兴起，2045和2046现在深受国内四驱越野爱好者的喜爱，也是越野房车爱好者的最爱之一。
▎写在最后
依维柯NJ2045和NJ2046越野车毕竟属于轻型车，更多是用于军队的后勤保障和人员运输，以及部分特殊的民用领域。它不管是动力性能还是战场防护，它肯定无法与重型越野军车，和那些全地型载具车型相比，其舒适性也让步于它的可靠性。另外，文中所述的车型和版本，均为早期以及公开的资料。
当年的南京依维柯是这样的
现在的依维柯是这样的
据竹叶青了解，目前的依维柯进口Daily车型早已有了巨大的改变，不仅有8AT的自动挡，甚至还采用“空气悬挂”的配置。尽管空气悬挂在重卡上早已司空见惯，但在这一级别的轻型的车型上，在国内目前仍然是属于凤毛麟角吧。