11月的上汽集团最新一期“智咖汇”就以DMH超级混动系统为主题，上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰、上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰以及上汽乘用车荣威品牌事业部产品高级总监刘景安从行业、技术和产品角度，分享了DMH混动为何能被称之为“最强混动”的原因，这套动力系统将是未来几年内上汽集团销量的主要输出点。
智咖汇上，上汽集团的专家们比较一致地认为，相比纯电动汽车以及其它解决方案，油电混合在许多方面，仍保持非常明显的优势，包括覆盖区域更广、解决里程焦虑、良好电感化体验、更大的座舱空间等等。在技术发展上，近年来整车架构、混动专用发动机、集成控制、电机设计、动力电池等方面都取得了长足的进步。越来越多的新能源专属架构推向市场，不少混动专用发动机产品也搭载上市，支撑集成控制的硬件载体和软件体系均实现跨越性的进步。
过去两年以来，无论从市场规模、用户体验、还是技术发展角度看，不管是插电式混合动力，还是增程式混合动力都迎来了新的发展阶段。混合动力产品实现了从基于“油改电”的整车平台，主要面向降油耗为目标的产品阶段，向基于“电改混”的整车平台，更注重用户体验的超级混动产品阶段的改变。站在十余年混动研发积累的基础上，上汽推出了“最强混动”全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统。
今年1-9月份，国内插电式混合动力销售近135万台，同比增长68.2%，其中10-15万轿车、10-25万SUV市场销量增长迅速。同期，国内增程式混合动力销售39.4万台，同比增长164.5%，其中15-20万轿车和30万以上SUV销量增长迅速，均以自主品牌车型为主。预计2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力作为传统燃油汽车的节能升级路线，将还会有较大的发展机会。
根据今年上半年上汽集团发布的新能源赛道战略目标：在2025年新能源车的销量目标要达到350万，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增长2.5倍，年增长要达到50%。表明在2025年整个上汽集团基本实现从旧赛道向新赛道的转型，这是重要的标志。2030年前，插电式混合动力和增程式混合动力，作为传统燃油汽车的节能升级路线有很大的发展机会。
上汽集团进入混动动力汽车市场时间非常早，2010年上汽首款的量产HPV荣威750的混动、2013年荣威e550的PHEV、2016年B级的PHEV、2017首款互联网汽车eRX5(配置|询价)还有2019年进入欧洲市场的MG eHS。
2023年11月，上汽推出了首款量产的全新一代插电式的轻奢云宿座舱荣威D7 DMH(配置|询价)的产品，其可谓是见证了上汽集团十余年混动动力技术发展的革命性产品，也是新时代的一个开端。
相比过去“油改电”架构的先天的不足，上汽全新一代超级混合动力，它的产品概念已经发生变化，它已经基于电，从电车的平台往油车平台改造这么一个过程，可以给用户带来各个方面的更好的体验。
用上汽集团创新研究开发总院副院长仇杰对最新一代的混合动力技术总结了三点：
第一是模块化，整个平台架构能够覆盖全球不同区域用户需求。
第二是集成化，行业内首次把几大系统控制全部集成起来，发动机、变速箱、热管理等等，包括整个模块的软件定义汽车。做到了整车网络负载更低、系统运算更快、动力响应更猛。
第三是专属化，DMH超级混动推出了全新的混动发动机，最高热效率超过43%，下一代的混动发动机热效率将超过47%。同轴的P1油冷电机充电效率更高，直瀑油冷扁线技术的P3电机在驱动端响应个更快、动力更好更节能。动力电池的放电倍数更是高达6C， 铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高；针刺不起火，符合针刺测试标准；挤压变形可达30%，超越国标，完善的热失控阻断系统。
而智能混动系统的核心无疑是整车的控制策略，它将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。
DMH混动控制策略的特点是运算速度快，一件事情做多核控制，主核和两个辅核之间进行。此外，因为所有的计算在单一的MCU里面去完成，计算都是基于功率分配和能量分配和计算基准，这时候运算速度快带来了动力性的快。从D7开始，荣威将进入D家族的新时代。
经过实测，荣威D7 DMH的百公里亏电油耗仅4.61L/100km。在保证动力输出充沛的情况下，油耗仍然能够维持相对较低的水平。此外，D7 DMH采用双电机混联，提供了五种驱动模式，用户可自主选择驾驶模式，在各种不同的工况下以最优状态运行，动力该强时强、油耗该省时省，提升整体效率，降低用车成本。