马自达新能源汽车，请问马自达的第一款量产电动汽车发布了吗？

新款MX-30是马自达品牌的首款量产电动汽车(EV)马自达新能源汽车。这款车已于周三在日本东京车展正式首次亮相。首先让我们来看看马自达这款EV的设计，可以看到，它的前饰板展示了一个跟马自达其他跨界SUV即CX-5的清晰但又渐进的联系。

如果从侧面看车身以及车顶轮廓使其看起来更具运动性。自杀式车门则是RX-8的完美致敬。

然后让我们移步到汽车内部，不同于马自达3的是，MX-30无论是仪表盘还是仪表组都表现出了简洁的设计。在仪表盘下面可以看到一块7英寸大的触摸屏幕，用于控制智能气候变化。在悬浮式的操控台下配有储存空间，上面则有电子换挡器和信息娱乐屏幕的旋转按钮等。

这里不得不提的是采用了软木材料打造的中控台，马自达称软件是自然衍生的产品，其对环境影响非常小，这也跟EV带有的环保主题非常贴切。马自达表示，这也是对该汽车制造商最初成立于1920年的Toyo Cork Kogyo公司的一种回归。

车内大部分内衬都使用了由回收瓶子制成的柔软织物材料。据了解，后排有三个座位，乘客需通过后铰链侧门（马自达称其为“自由式车门”）进入车内。马自达表示，MX-30的前车门可以打开82度，后车门打开80度，这样的设置可以让乘客更容易地进出。同样的，B柱的移除也让后排乘客进入变得更加轻松。马自达还介绍称，后排座位后面拥有可容纳四个便携行李箱。

作为一款EV，电池系统当然是绕不开的话题，据悉，MX-30由一块35.5kWh的锂离子电池供电。然而遗憾的是，马自达并未似乎还不愿意公布这款车的输出数据以及续航里程。不过对于这款MX-30来说，常见的1级和2级充电选项都在支持范围内，另外还有一个组合规格的DC快充。

MX-30的e-Skyactiv动力系统允许再生制动，前后G-force则能控制更自然的车身运动。另外结合马自达标志的转向感觉，MX-30应该会为驾驶者带来非常有趣的驾驶体验。

每辆MX-30都将配备马自达的i-Activsense安全套件，其中包含有车道维持协助、盲点监控、自动紧急制动以及行人、夜间和自行车检测。

据悉，MX-30将于明年下半年开始在日本销售，未来它还将进入欧洲和美国市场。

马自达有纯电动车型有三方面考量

1.适应各国政策法规的要求

2.表明自己在纯电的技术研发上并不落后

3.电动技术可以配合转子

马自达表态汽油发动机有更高效的提升空间并为此努力，但并不排斥新能源。

马自达这几年的设计以及RX-Vision的概念车来看，RX-9绝对会是一台高颜值的跑车，目前测试车车头大量的散热装置也预示着这绝对不会是一个好惹的主。有消息称，新车将会搭载一台由1.6L双转子涡轮增压发动机构成的混合动力系统，输出超过450马力，并把目标锁定在了保时捷911上，未来售价将达到1000万日元（约60万人民币）从期待到失望再到期待，马自达让我们的情绪跌宕起伏了很多次，不过现在RX-9终于确定了，这个专注而执着的品牌又可以让车迷狂欢好一阵子了！

马自达汽车从未放弃过转子引擎的研究，现在已经肯定马自达RX-9会采用转子+纯电的混动动力系统。但2018年至2019年马自达中国市场的大幅下滑严重打乱了这家日企的利润计划，甚至影响RX-9的量产上市。

马自达车型的缺点简单来说只有一点，日常实用性不高，主要表现在空间比同级别车型偏小。这个也是因人而异，你是希望外观好看一点，还是空间大一点，你是喜欢操控多一点，还是喜欢空间大一点，相信不同的人都会有不同的答案。如果你不在乎空间，马自达是一款不错的车型。

对于喜欢马自达的消费者来说，这些缺点往往是它的优点，马自达牺牲了一定的后排空间，使得发动机舱空间更大，实现了4－2－1的排气布局，同时修长的车头对于颜值的提升也是不言而喻。当然并不是只有好看那么简单，由于修长的车头带来了近乎前后50:50的配重，驾驶员位于车辆的正中心，一些侧向的侧倾很难传递到驾驶员身上，从而有着更突出的驾驶感受。

当然除此之外要说缺点也是同级别日系车型都有的，就是车漆比较薄，轻微剐蹭后很容易留下痕迹，其次是噪音方面，但是新款车型相比老款有了明显提升，噪音只是对于过去的车型而言。最后就是品牌知名度了，相比同级别丰田、本田的认可度要稍微逊色一些。外观偏年轻个性化，喜欢的人喜欢，不喜欢的人觉得不好看。

总得来说无论什么车型，从几万到几十万，都有自己的优缺点，没有一辆车是完美的，只是选择更加符合自己的车型，不要花自己的钱买别人喜欢的车型，所谓的看起来大气上档次，只不过是部分人觉得，自己喜欢的才是最好的。