半夜三更检测400万的宾利飞驰，检测过后客户直言：赶紧跑
哈喽大家好，我是大壮，逸车道的一名检测师，又来跟大家分享检测的故事了。这一次的订单也是我们的一个老客户下的，之前找我们检测过一台盖拉多，当然超跑本来就不是谈生意开的车子。记得上次检测时他的座驾是一台17年的迈巴赫S400，现在为了满足生意需求准备置换一辆宾利，毕竟宾利在气质这一块还是拿捏的很到位的。
看完公司客服给的派工单，大壮便启程为这次客户的买车之路保驾护航。在路上大壮跟客户询问了一下这台车的基本信息。原来客户是在兰博基尼车友群里找的个人车，果然开超跑的圈子里各个都是非富即贵的主，家里肯定少不了劳斯和宾利这个顶级豪车了。
客户跟那个车友也简单沟通过了，卖家支持第三方检测，直接在朋友的修理厂看车。这次要检测的是台10年的飞驰极速版，指导价408万的那款，也就是当时的大顶配车型。卖家说车子就是外观有些补漆，买回去之后做个保养放心开就是了，客户感觉十年的车了有点小磕碰难免的可以接受。车子没怎么开过才跑了8万多公里，在自己手里开出来的车绝对没问题的，看卖家说的信誓旦旦听起来车况还不错，不过为了保险起见还是要我们过来做个专业的鉴定！
按照之前约好的下午五点在修理厂看车，大壮和客户一同来到了这个看车的地方。进了修理厂表明身份后，显然客户是跟老板打好招呼的，但是大壮怎么没看到厂里有一辆宾利啊？原来是卖家在外面有事，刚办完正往过赶呢，修理厂老板先招待我们喝点茶等会。这等着等着就天黑了。。。
不容易啊，从五点多等到的八点才看到车子。大壮简单看了一下外观内饰，这台车没有车衣而且磨损很大，漆面看起来很糙。时间也不早了，我们直入主题↓
在漆膜仪的检测下发现全车除大顶外漆面数值均在400以上，正常的漆面数值没有车衣的情况下应该是在100左右的。
漆膜仪点到右侧C柱附近数值骤然拉高，最后大壮通过漆膜仪的数值结合经验判断这台车全车大喷且除了大顶以外其余面均存在钣金修复的痕迹。
下面我们打开发动机盖，W12的发动机把机舱塞的满满的，这些碍眼的饰板还是得拆，又是个不小的工程。
拿掉碍眼的塑料饰板之后我们首先看到的是水箱框架上部固定螺丝是有后拆装痕迹的。
我们再看机盖螺丝存在拧动痕迹，说明机盖也是有过拆装的。
接下来就是两侧翼子板和前保险杠的固定螺丝了，不用多说了吧，都钣金了能不拆嘛。。。
这个是在检测车辆前部结构件时发现的机舱加强杆固定螺丝拆装痕迹，在检测别的结构件时候发现前防撞梁位置有拆装痕迹。
在检查减震器塔顶的时候大壮发现了这样的一幕，看色差和做工判断这胶是后打的，看来这台车前边肯定存在事故。
现在来看机舱的核心部位——发动机本体。整体检测发现发动机上部气门室罩盖以及后部的空调管路有拆装维修痕迹，但上部塞的实在太满了，只能看到这么多，所以想知道发动机的具体工况我们还得到底盘检测去看。
目前大壮已经检测出了很多问题，也确定卖家所说的车况根本不符，接下来我们就要对车辆的后部进行一波扫荡了↓
我们来到车辆的后部，打开后备箱看这树叶残留，可想而知这车之前是一点都没被放在心上啊。
抠开后备箱两侧的内衬饰板，发现了骆驼的电瓶？？不过回头想想十年的车了电瓶没换过就不正常了。
大壮还在寻思看看这个电瓶怎么样，突然发现了这个小东西，爆漆了？众泰都不敢这么做工吧？？大壮心里咯噔一下，难道这台车后部也有事故吗？我们继续寻找证据↓
打开后备箱的底板之后先看到这个宾利标志性的大红备胎，从磨损看备胎之前用的次数还不少。就在大壮准备拿下备胎检查底板的时候发现？？？↓
相信宾利的做工不会是这样的吧，再综合后围板的打胶做工判断车辆后部存在切割修复。后部检测的结果也出来了：车辆后部有事故修复痕迹，目前发现切割的位置是车辆后备箱围板和底板位置。
进入内饰检测之前我们先把车辆的四个车门检测一下，发现四个车门全部有拆装的痕迹，都钣金了拆装也再正常不过了。
下面我们坐进车内打着车，先容大壮冷静一下再继续内饰的检查工作↓
启动车辆，仪表未显示提示故障码，车子表显8W多公里。但是发动机怠速突突突像拖拉机一样抖，来回打方向感觉转向虚位偏大，一会检测的底盘的时候再看看。
接着就是把车辆前后排的中控位置的每个功能键全部进行了测试，检测换挡机构发现变速箱存在换挡冲击，内饰功能按键目前情况下暂未发现异常，下面让我们看看车辆电脑的情况↓
嗯？大壮先把故障全部清除再重新启动车辆之后发现故障依然存在，最后诊断确认发动机涡轮增压机械故障、canbus总线通讯故障、气动减震器漏气、车辆存在缺缸现象等问题，需要及时检修。
下面就是我们的路试环节了，大壮跟卖家和客户沟通需要路试的时候客户觉得都半夜十点多了，先把静态检测做完，路试放在最后。OK那我们就按客户的来，上架↓
车子被修车师傅开到举升机上被举起来了。
先对车辆下部整体扫描一圈，发现底盘下部有托底痕迹，护板是用铁丝绑上去的，这也不妨碍我们拆，因为拆了才能看的更仔细。
检查悬挂部位，发现有拆装维修和涉水痕迹，转向拉杆球头松旷，车龄在这摆着这个问题不大。
敲黑板！！重点来了！发动机元宝梁后部存在切割重新焊接，但肯定是达不到原厂一体冲压的强度，而W12的发动机都知道特别沉重，时间久了自然也就把这里压的裂开了。
再看这里，相信大家都能看出来这不是个原厂的螺丝吧。不难看出修车师傅已经修的很用心了，大壮推断是因为事故撞击修复后四轮定位的倾角做不出来了才加的螺母，另外发现转向拉杆球头松旷，后期需要及时检修。
大梁都切割重焊了元宝梁和附件拆装肯定也是跑不了了。
到这里大家觉得还有路试的必要吗？试当然可以，但大壮觉得还是先把目前检测的情况告诉客户之后再说吧。
大壮看了一眼在办公室跟卖家喝茶的客户聊的似乎还不错，哎。。。不知道知道车况后会不会翻脸。走到修理厂门外随即给客户发了个微信叫他出来一下，将车况的问题照片给客户全部展现之后，客户说：我刚跟那个人（卖家）还谈能不能100万成交，发现这人不咋好说话。没想到价格比车况还硬，这样的车也没必要再跟他们聊下去了，省的一会翻脸了麻烦事多，你拿上设备咱们赶紧跑吧，我送你去机场。
好了，这一次检测就跟大家分享到这里，在此大壮也提醒大家买二手车的时候一定要对车况把好关，做到心知肚明，买的安心自己才能开的舒心是不是这个理？
最后大壮看了一下这台车目前的市场挂价基本也是在95以上说话了，而这台战损版的车大家觉得残值还能值多少钱呢？评论区留下你们的答案。
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