刚复活就装X？众泰称电池技术比宁德时代先进
11月1日，ST众泰晚间公告，公司股票自11月3日开市起撤销其他风险警示，股票简称由“ST众泰”变更为“众泰汽车”。
当所有人都期待众泰汽车大展拳脚、让我们实现“豪车梦”时，“悲剧”来了！
11月4日，众泰汽车收到了深交所的关注函。对此，不少读者感到好奇，众泰汽车为什么会惊动深交所？
据了解，11月3日下午，众泰汽车内部人士在接受采访时表示：“公司将从海外公司引进先进的动力电池技术，并成立合资公司。目前双方正在进一步洽谈中，并确认电池遗址，无法透露企业具体信息，但可以确定的是，我们的电池技术比宁德时代更加先进。”
对于众泰汽车内部人士的发言，深交所要求众泰汽车说明，如果确定引进相关电池技术，要结合拟引进动力电池技术的来源、合作方、知识产权合作方式、核心指标等情况，分析拟引进动力电池的先进性，比宁德时代相关技术更加先进的依据是否充分等。
截止至发稿前，众泰汽车尚未就深交所要求公布的信息做出回应。
国外从宁德拿电池，众泰从国外拿技术？
在全球范围内，找出一家在电池技术上超越宁德时代的企业可能吗？
2022年1-9月，全球动力电池装机量排名前十位的车企分别是宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源，装机量分别是119.8GWh、48.1GWh、43.6GWh、27.8GWh、21.2GWh、16.6GWh、13.7GWh、9.9GWh、5.9GW和、4.5GWh。其中，宁德时代的市占率高达35.1%。
尽管与前几年的市占率相比，宁德时代在今年1-9月的市占率有所下滑，但是在电池领域有着领先地位。作为全球装机量第二名的LG新能源，在装机量上还不到宁德时代的一半。这意味着，宁德时代在现阶段新能源汽车电池领域，是当之无愧的“霸主”！
既然如此，众泰汽车内部人士到底有什么“底气”能够超越宁德时代呢？
说到“底气”，缸哥认为主要来源于众泰汽车手上仅存的两张牌：
一、众泰汽车具有新能源汽车生产资质；
二、众泰汽车于今年6月份发布的一份定增预告，拟向不超过35名投资者非公开发行15.2亿股，募资60亿元用于新能源智能网联汽车项目及渠道建设项目，剩余资金用于补流。
单论生产资质，具有新能源汽车生产资质的众泰汽车已经领先于一部分新势力车企。不过，众泰汽车要想“翻身”，账上还有多少资金才是重点。
众泰汽车自2017年发行股票并募集配套资金实现借壳上市时，便已经融资了136亿元。加上已经受理的60亿元增发，众泰汽车上市以来总共募资额达到了196亿元。
然而，据众泰汽车第三季度财报显示，截至今年三季度末，众泰汽车账上现金仅存12.47亿元。即使加上增发募集资金60亿元，众泰汽车能够动用的资金不足80亿元。
80亿元，对于大多数人来说，都绝对是一笔难以想象的巨款。不过，在烧钱的造车行业，80亿元或许还无法换取一张入门券。
作为新势力车企中的“成功案例”之一的蔚来汽车，自成立以来，截至2022年第一季度，总亏损超过650亿元。换句话说，即使是已经完成海外上市，新能源产品战略打磨成型，且在市场销量上具有一定规模的新势力车企依旧处于亏损状态，由此可见造车有着极高的资金门槛。
需要注意的是，即使将这80亿元全压电池研发及生产，众泰汽车也是处于劣势。曾毓群曾表示，在创新方面，公司每年拿出营收的6%-7%用于研发，仅2022年前三季度，宁德时代研发费用已达105.77亿元，同比增长130.18%。
值得一提的是，在11月4日收盘时，宁德时代的市值为9876.12亿元，而众泰汽车的市值为290.46亿元。换句话说，无论是在资金储备，还是影响力上，众泰汽车都难以与宁德时代相提并论。
在这样的背景下，如果众泰汽车想要证实自己的技术领先，那么我们也只能期待众泰汽车能够公布其“合作伙伴”的信息。
众泰也有“梦”，欲与比亚迪“掰手腕”？
有句话说得好，“假如人没有梦想，那么和咸鱼有什么区别？”。
对于众泰汽车内部人士说的话，从明面上来看，似乎是将宁德时代作为最大的竞争对手。然而，在结合众泰汽车是一家整车制造商的情况来看，不少业内人士认为，“众泰汽车似乎要与比亚迪扳一下手腕。”
不同于传统燃油车时代的“三大件”（发动机、变速箱、底盘），纯电动汽车最核心的部件是电池、电机和电控。其中，电池的成本是最高。
此前，广汽集团董事长曾庆洪曾笑称，由于上游成本攀升给整机厂带来巨大压力，广汽也在为宁德时代打工。
在这样的背景下，越来越多的车企开始自建电池生产厂，或建设二级电池供应商网络，希望能够摆脱对宁德时代的依赖。在众多的车企中有一个“例外”，比亚迪汽车并不需要仰人鼻息，凭借着自身建设的垂直供应链便能实现自给自足。
如果将时间回溯到十余年前，比亚迪前期的发展历程与众泰汽车还是有几分相似。或许不少人至今还记得当初比亚迪进军汽车行业初期，曾推出一款车型——比亚迪F3，这款车型与丰田花冠神似。
从某种程度来看，比亚迪F3可以说是基于丰田花冠逆向开发的车型。得益于出色的性价比，比亚迪F3在短时间之内获得了市场的认可，但是最终结果还是昙花一现。
为了改变困局，比亚迪在新能源汽车领域深耕十多年，从逆向开发转为自主研发，攻克了一个又一个技术难题，最终成为全球唯一一家能够同时掌握“三电”核心技术的车企。
逆向开发，在自主品牌早期发展时，是较为常见的一种做法，缸哥也将其理解为“师夷长技以制夷”。
当然，逆向开发并不应该成为车企的拿手好戏，因为一旦沉迷其中，那么车企将始终跟在国外车企的后面，难以超越。这也是为什么自主品牌后续相继加入自主研发的队伍中。
反观众泰汽车，却始终没能及时转型，误将“众泰皮尺部”的称号当作是一种“荣誉”，这也是为什么众泰汽车会在2017年之后销量极速下滑。
换句话说，众泰汽车虽然号称“电池技术超越宁德时代”，但是其目标或许并不是宁德时代，而是新能源车企的“一哥”比亚迪。不过，结合现阶段的情况来看，缸哥认为众泰汽车或许是将比亚迪作为榜样，“碰瓷”宁德时代来提高自身的影响力。
众泰汽车，把握得住机遇吗？
从众泰汽车回归至今，相继传出了不少利好消息，包括众泰汽车T300新车在永康基地下线、募集资金用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目等等。
与此同时，新能源汽车市场的发展也在持续向好。据相关数据显示，2021年，全球纯电动汽车总销量为675万辆，同比增长108%，渗透率达8.3%。EV TANK预测，2025年全球新能源汽车销量预计会达2240万辆，2021-2025年全球新能源汽车销量的复合年均增长率为37%。
新能源汽车市场的高速增长，将会为车企带来井喷式的销量的增长。不过，这一切都需要建立在车企稳扎稳打的基础上。可惜的是，在尝过了“皮尺”带来的红利之后，众泰汽车似乎并没有想过“沉淀”，而是染上了“吹牛”的恶习。
具体来看，此前工信部公布的新车申报信息中，众泰汽车的新车与早已停产的T300基本保持一致，缺少创新。
对此，缸哥认为，或许即使站在风口之上，众泰汽车依旧难以把握得住机遇。