卷土重来 海外试驾三菱Eclipse Cross
说起Eclipse伊柯丽斯，许多车迷或许会马上想到曾经的三菱经典跑车日蚀，在那个日系跑车的黄金年代，Eclipse等一众日系跑车给我们留下了深刻的印象。而如今，这一名号被三菱旗下的全新紧凑型SUV-Eclipse Cross所继承(中文名：奕歌)。对于三菱来说，全新SUV 奕歌Eclipse Cross代表着品牌未来发展方向的开端，而对于车迷来说，这或许又是一段全新的开始（虽然试驾车型为海外版本的Eclipse Cross，但它马上就要进入中国，为了方便大家记忆和了解这台车，后文中都称之为奕歌）。
这次我来到了日本，参加三菱的活动，与奕歌有了个较短时间的接触。据悉，奕歌将于今年下半年在大陆地区上市销售，采用1.5T发动机加CVT变速箱的动力组合，中高配车型会搭载三菱S-AWC四驱系统。在它正式上市之前我们先来试试它的底子如何（文中体验车型为日版，与未来大陆正式上市版本在细节配置上可能会有出入）。
外观方面，如今的小型和紧凑型SUV车型正朝着越来越个性化的道路发展，奕歌在整体造型上也采用了颇为年轻化的设计风格，类似掀背式的设计十分大胆，在外观上它能够让人留下十分深刻的印象。
车头设计风格第一眼看上去还挺犀利，大灯组下方的C字形镀铬装饰有着比较高的辨识度，也让车头看上去更饱满。大灯的造型比较修长，此次试驾的车型采用了远近光一体的LED大灯，雾灯和转向灯则为普通的卤素光源。
侧面造型看上去十分硬朗，横贯车身的腰线给侧面增加了不少立体感，底部的包围除了用镀铬调装饰外，还有红色的线条点缀。车身尺寸方面，奕歌比国内在售的劲炫ASX稍大一些，整体尺寸和逍客差不多。
车尾的看点相比车头可是要多，首先，掀背式的造型在同级别中就比较少见，同时，硕大的尾部横贯式尾灯出现在了后风挡而非尾门的正中间，可以说是非常有特点了。后风挡倾斜角度变大，同时又有尾灯的存在，会让人觉得视野受到影响，而从实际车内往后看，视野基本不受影响。
轮圈的造型比较独特，配色上使用了双色搭配，样式上还是比较好看的，轮胎规格为225/55 R18，这一尺寸在这个级别中也算是比较大了，不知道未来国内上市的版本是否会保留。总的来说，车辆的外观设计非常现代，特别是车尾部分，很有未来感，在曾经的三菱车上算是不多见的大胆元素，但是不知道是否能被很快接受。
2内饰：配置丰富，用料不错
内饰的设计相比外观要传统了一些，依然是三菱的传统风格，功能区的划分也十分清晰，做工用料方面，车辆中控及门板大部分都采用了软性材质，并辅以一部分皮革点缀，属于这个级别应有的表现。
总的来说，内饰没有很惊艳的改变，整体还处于目前三菱的设计思路。车辆的配置还是十分全面的，抬头显示，8英寸触摸屏支持百度CarLife和苹果CarPlay，同时还有丰富的安全配置，并搭载了四驱系统，有一点不同的是，此次试驾的日版车型多媒体控制采用了触屏操作。而未来国内版本则会使用更加符合国内消费者使用习惯的旋钮。
3空间：满足家庭使用需求
虽然是一台紧凑型SUV，但奕歌的表现还是能较好满足日常家庭使用的需求，尾部设计也没有对后排乘坐空间造成影响，这点还是比较让人满意的。体验者身高173cm，前排头部可以剩余一拳左右，后排腿部可以超过两拳，头部则为三指。虽然是四驱车型，但后排中间地台隆起的不是十分明显。试驾车采用了织物座椅，有着不错的舒适性，未来国产的版本还会采用带电动调节的真皮座椅，满足国内更为挑剔的消费者。
储物方面，车辆日常的储物空间表现的中规中矩，日常使用的一些物品都能找到地方摆放，后备厢十分规整，同时第二排座椅可以按照4/6比例放倒来进一步提升容积。对于一般家庭来说绝对足够。
4动力不错，四驱表现依然出色
动力方面，奕歌搭载了一台型号为4B40的1.5T发动机，最大功率163马力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸气发动机的参数还要高一些，也是三菱即将投入国内市场的一款最新小排量直喷涡轮增压发动机，与这台小排量增压发动机搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱。
奕歌的油门的油门初段设定适中，没有有些日系车常见的那种特别窜的感觉，动力输入也挺线性的，几乎感觉不到涡轮的介入，时速就已经提上来了，给人留下了不错的第一印象。
车辆的加速平顺和搭载的CVT变速箱离不开关系，动力的传递比较直接。除了能给你带来顺畅的加速感受外，如果此时你需要再加速超车，转速会迅速突破4000rpm，动力也随之而来。
此次我们还有幸在高环道路上体验了一下车辆的高速行驶性能，在载有4个成年人的情况下，加速到到150km/h左右也依然比较轻松。在这个状态下，车身依然十分稳健，底盘扎实。方向盘的力度合适，指向性也很不错，让人有种开轿车的感觉。
不过在高环上，我们也发现奕歌的噪音方面还略有不足，在120km/h的车速状态下，风噪已经是比较明显了，并且会随着车速增加而提升。
车辆的悬架设定整体偏运动，初段会觉得稍稍有点偏硬，在绕桩和高速过弯时对车辆能提供良好的支撑。如果细碎的颠簸处理的再细腻一些就更好了。
此次没有安排非铺装路面体验车辆的通过性，只能对四驱系统做一个简单的体验，在模拟较弱抓地力的湿滑路面，全油门起步，在过弯时，可以明显感觉到车辆的电子系统对车身进行修正。仪表盘上的指示灯提示S-AWC的状态。根据路面状况，您可以在自动、雪地或沙地三种模式中自由选择，从而提高转向精准度、直线稳定性和湿滑路段操纵性。
同时，车辆的安全及舒适配置也十分亮眼，配备的ACC自适应巡航可以从0km/h开始工作，并可以跟车直至停止，如果前车三秒内移动的话，无需人为介入油门，车辆会继续跟随行驶。而配备的FCM防碰撞预警系统则可以在时速30-120km/h的区间对车辆前方可能出现的情况进行侦测，并会在遇到紧急情况下主动进行制动直至完全刹停，提升行驶安全性。
■ 全文总结
2017年，三菱汽车正式踏入百年车企的行列，奕歌这款全新产品也被寄予了厚望，从产品力来说，车辆的表现在同级别中还是比较符合预期的。外观有着自己独特的设计，但不知道接受程度如何，空间满足家庭基本需求，动力表现也不弱，底盘和操控一直是三菱的强项，奕歌的表现也并没有让我们失望，四驱系统可以说是加分项，但车辆也并非没有缺点，比如内饰质感相比同级别对手并不突出。三菱要想打开新的篇章，还要有个亲和的售价来竞争市场。