没有后窗的轿跑SUV，你会买单吗？
Polestar极星是吉利和沃尔沃共同打造的高性能电动汽车品牌，虽说到现在已经发布了四款车型，但因定位、品牌力等问题，导致该品牌在国内市场的存在感并不强。
今年4月上海车展期间，极星4正式全球首发，并对外公布了34.98万-53.38万元的指导价。该车与以往极星品牌不同的外观设计，和流线型的低风阻车身姿态，让其受到了很多人的关注。
近日，我们对极星4进行了静态体验，可以说这款新车在设计、产品力方面，都不再是我们所熟悉的“老样子”。
独特的轿跑SUV造型看似低趴运动，取消后挡风玻璃的设计，又让车内的空间得到了进一步提升。接下来就让我们带您领略，这款北欧风格浓郁的极星4，都拥有哪些值得肯定的产品亮点！
Polestar极星品牌的所有车型均使用了北欧风格浓郁的设计风格，而北欧格调的核心宗旨就是以简约、时尚、规整为主，所以极星4同样秉持着这样的发展方向。
与以往车型不同的是，极星4继承了大量来自极星Precept概念车的关键设计元素，整体看起来十分具有科技感。
新车前脸没有采用此前极星车型常用的矩形格栅，而是使用了当下纯电动车型常见的封闭式设计，造型更为简洁时尚，熟悉的雷神之锤造型的分体式双锋刃前大灯，与带背光功能的车头极星标识相辅相成，整个车头的造型十分犀利。
从定位上来看，极星4是一台中型纯电SUV，但从整体的造型上来说，它并不是那种传统SUV的规矩设计，反而采用了比较动感的轿跑SUV造型。
平直的线条让其看上去十分修长优雅，车身上没有太多复杂的元素，车门下侧采用采用的黑色装饰，让整个侧面视觉效果更为运动，这款车的尺寸介于极星2/3之间，长宽高分别为4839/1994(含后视镜2139mm)/1544mm，轴距为2999mm。
低矮的车头、隐藏式门把手、贯穿式纯平玻璃无框车门、无边框外后视镜和尾灯气流优化设计等。延续极星Precept概念车的设计的同时，极大优化了极星4的空气动力学特性，使得整体风阻系数低至0.269Cd，减小空气阻力的同时，进一步降低了能耗。
在我们看来，极星4最特别的地方就是那车尾处无后挡风玻璃的设计。众所周知目前市面上常见大部分轿跑SUV的后风挡可视范围都很小，并且透过车内外后视镜观察后部存在一定盲区，用流媒体后视镜代替后风挡的可视效果，不仅后方视野得以拓展，并且清晰度高，大幅度降低了后方视野盲区。
此外，这样的设计不仅给玻璃车顶留出了更大的面积，也给后备箱带来了更多的储物空间。其实从车辆结构的角度来看，取消后挡风玻璃能够让车体的安全性大幅提升。
当然除了满足科技感的同时，全新设计带来的问题还是值得深思熟虑的。毕竟如果摄像头被异物或污渍遮挡，还是会有一定安全隐患的。
作为一款带有北欧基因的品牌，全车有着大量平直的线条，并且用上了很多环保的织物材料。相比于现在众多新势力品牌力求用大量新奇的设计元素“创造噱头”不同，极星4拥有自成一派的设计。
除了10.2英寸极简界面的LCD全液晶仪表外，极星4并没有像家族此前产品那样使用中控竖屏设计。反而用上了当下常见的悬浮横屏，车辆诸多功能都集成到了15.4英寸触控液晶屏中，除了中控岛上非常精致的控制多媒体系统播放和音量的旋钮外，基本没有其它多余的物理按键。
据了解，极星4的车机将会采用魅族的Flyme Auto Core，搭载了高通骁龙8155芯片，使用感受接近于手机。有些遗憾，我们静态拍摄的车辆为工程师试制车，车机部分还并未开发完成，所以这部分并未体验。
极星4车内的很多细节都透露着对用户的关怀。比如，极星4的14.7英寸的W-HUD高清抬头显示系统引入了一项名为“雪地功能”的创新设置，用户可将显示文字颜色从白色更改为黄色，这样细微提升，大大增加了雪天天气环境下的文字能见度。
极星4前排的储物空间十分丰富，虽然新车副驾前方取消了传统的手套箱，但是中控岛台采用分层镂空设计，储物空间更为灵活多变，尤其是中控下方的储物容积相比以往的极星车型都要大出不少。
内饰层面，我印象最深的是，作为一辆刚刚生产出来的新车，里面几乎闻不到任何异味，我们认为这一点充分体现了极星品牌可持续的造车理念。
与当下造车新势力们，在内饰用料皮革、高价材质包覆的风格不同，极星 4 使用了诸多可持续内饰材料。包括由100%回收PET定制的Tailored Knit 编织面料、Micro Tech生物性环保面料及经过动物福利认证的Nappa真皮面料。
其中，Tailored Knit 编织面料在极星4上的应用，是汽车行业的首次全新尝试。该材料由极星设计师与瑞典纺织学院共同创作，并与供应商作进一步开发，可根据不同需求定制，因此不会产生任何边角料，减少了不必要的浪费。
除了大量环保材质的应用外，极星4主副驾座椅具备包括腰托在内的多向电动调节，还具有按摩、通风、加热等舒适功能，方向盘加热也有配备。
前排还配备有手机无线充电功能以及一个12V电源接口、两个TYPE-C充电接口。此次我们拍摄车型使用的是米白座椅配色，加上黄色的安全带，给人的感觉非常“极星”。
极星4作为一款中型轿跑SUV，宽敞的座舱让乘客坐进后排时的空间体验大幅改善。最大34°电动调节靠背的后排座椅让乘员可以被舒适的包裹在座椅上。
由于有着接近3米的轴距和取消后风挡玻璃的设计，让极星4的后排拥有出众的头部与腿部空间。此外，极星4还为后排乘员配备了多媒体和空调控制辅助屏。
值得一提的是，后排不仅乘坐空间宽敞，而且视野也非常通透。车顶配备了贯穿式全景天幕前后长度达到1.29米，面积更是达到了2.24㎡，支持EC光感功能，可根据不同的需求在透明与不透明间随意切换。
如此大尺寸的天幕照顾到了前后排乘客的视野，不管坐在哪个位置上，都能有着较好的乘坐感受。
由于没有配备后风挡玻璃，极星还为后排头部配上了日光氛围灯，点亮的时候可以营造出日光从后面照过来的感觉，后排乘客平时坐的话也不会感觉很压抑，也算是一个相当独特的设计了。
动力上，极星4提供单电机和双电机两种布局形式，其中单电机版本为后驱设计。102千瓦时和88千瓦时的电池包分别对应长续航及标准续航的Polestar极星4。
其中，双电机长续航版本在CLTC工况下可实现最长631公里的续航里程。Polestar极星4单电机的长续航和标准续航版本则均在后部配备了一台输出功率200千瓦和最大扭矩343牛·米的电机，在CLTC工况下分别可实现最长709公里和628公里的续航表现。
双电机四驱版本的动力更偏向于高性能，四驱版本最大输出功率可达400千瓦，驱动效率比单电机版本更高。因为该版本不仅有电机敏锐响应能力强，动力储备高，同时它还是四轮同时驱动，所以它的零百加速成绩可以达到3.8秒。
除了极强的性能表现外，极星4双电机版本的CDC连续可变阻尼减震器，能自动调整车辆底盘的舒适性。
在Brembo 4活塞瑞典金定制卡钳的加持下，车辆拥有34m的优秀刹车距离。低重心以及50/50的轴荷分配，不仅让极星4拥有灵敏的转向和操控响应，看到这里可能你也跟我们一样，开始期待这款车的驾驶感受了。
智能驾驶层面，极星4总共标配了12个摄像头、1个超长感知毫米波雷达和12个超声波雷达，其中包括一个驾驶状态监测摄像头，它可以监测驾驶者的眼睛和头部动作，避免与疲劳驾驶或能力丧失有关的事故发生。
驾驶状态监测功能与电容式方向盘脱手监测功能一起，可以有效帮助驾驶员集中注意力。
据介绍，当车速在0-130公里/小时的范围内，系统可通过前高清摄像头，实时扫描车道标线，利用转向辅助功能帮助驾驶员将车辆行驶在车道两侧标线之间，即使通过弯道，用户亦无需控制方向。遇到前车时，车辆自动跟随前车保持安全车距行驶。
Polestar极星这个品牌一直走的都是小众豪华路线，独特的纯粹设计与创新环保理念，使其拥有了不少拥趸，在我们看来这是Polestar与当下新势力车型甚至豪华品牌完全不同的设计调性。
随着时代的发展，安全、环保、可持续逐渐成为了人们追求的生活方式，在我们看来，极星4的出现很好的满足了一部分品质人群个性时尚的购车需求。
虽说极星4一时半会超过蔚来ES6，或是保时捷Macan还是有点难度的，但是随着产品力的不断提升，Polestar极星或许会得到更多消费者的关注。
文 | 高一飞
编辑 | 张宇喆
出品 | 有驾报道