到底谁亏了？欧美日韩车企退出俄罗斯，国产汽车借机抢占市场

国产汽车品牌席卷俄罗斯，说实话还要感谢外资车。

2022年时，欧美日韩等车企退出俄罗斯市场，还将零部件厂家也带走了。当年，俄罗斯的汽车总销量只有60多万辆，同比暴跌58.8%。

因此很多人都看衰俄罗斯的汽车工业，但是令他们没想到的是，中国车企看不过去了，直接大举进入俄罗斯。

于是情况立马来了个急转弯。

2023年2月份，俄罗斯汽车总销量5万多辆，而中国品牌实现了霸榜，在销量前五的品牌中有三个都是国产品牌，它们分别是奇瑞、哈弗以及吉利。

而在车型方面，中国表现的更加霸气，榜单上除了俄罗斯本土的拉达之外，其余的竟然都是中国汽车，而且这些汽车增长幅度非常大，大部分都有50%左右。

事实证明，欧美日韩车企并没不是无可替代的，中国车企完全可以填补它们留下的空缺，如果后面能持续保持这个节奏，诸多配套厂建立起来也不成问题。

这也让看衰俄罗斯汽车工业的人成了笑话。

有人就说了，这样的局面并不能说明什么，国产品牌在俄罗斯霸榜，其实就是因为西方制裁，其他品牌不得不退出，让国产汽车一家独大罢了。

那么，事实真的是这样吗？我们的汽车出口究竟是什么水平呢？

实际上并不是，这些年中国汽车已经开始反攻国外了。

首先在俄罗斯汽车市场上，国产汽车品牌的销量占比已经接近40%，排名仅次于俄罗斯本土汽车品牌。

不仅如此，俄罗斯本土汽车品牌的背背后，其实也有中国汽车的影子。

比如说，去年11月复活的莫斯科人牌汽车，他们推出的Moskvich 3车型，号称技术水平最高的俄罗斯汽车，但很快被眼尖的网友发现，这款车型与国内江淮汽车的思皓X4不能很像吧，简直就是一个模子刻出来的。

还有去年8月份，白俄罗斯总统卢卡申科视察明斯克的一家摩托车厂，当时工厂负责人向其介绍的一款国产摩托车-明斯克。

这款明斯克牌摩托车号称是白俄罗斯设计方案和设计理念，只不过它需要中国产零部件的结合。

但实际上，这款摩托车从发动机到大灯等关键零部件都来自中国，就连轮胎、挡泥板等小零件也是中国产的。

卢卡申科最后只能无奈地表示：“幸好我们和中国人关系很好”。

很多人都推测，俄罗斯本土汽车中，恐怕相当一部分汽车也如同“明斯克”牌摩托车一样，依赖中国的零部件，然后再自行组装生产。

当然，也有些人说国产汽车在俄罗斯市场大杀四方只是因为制裁。

其实这也太小看国产汽车了。

国产汽车在俄罗斯市场的胜利，西方的制裁只能算是加速剂，根本的原因还是国产汽车品牌自身崛起得到了认可。

很简单的证明，就是在俄罗斯以外的世界其他地区，国产汽车也正在逐渐占领市场。

2022年国产汽车出口排行前十名的国家，分别是墨西哥、沙特阿拉伯、智利、比利时、澳大利亚、英国、菲律宾、俄罗斯、马来西亚和阿联酋。

除了俄罗斯以外，名单中既有比利时、英国等欧洲发达国家；也有人均GDP跟我们接近的墨西哥、智利等拉丁美洲国家；

还有沙特、阿联酋等中东土豪国家；以及发展较为落后的菲律宾和马来西亚等东南亚国家，可以说是应有尽有了。

从这份名单中，就可以看出国产汽车品牌已经开始迈向世界了。

我举几个例子：

在东南亚的确，长城汽车把销售中心，直接开到了泰国曼谷最繁华的地区——暹罗中心（Siam Center）和暹罗天地（IconSiam）内。

而长城旗下的欧拉好猫车型，卖到了98.9万泰铢（约20万人民币）的价格，是国内同款价格的近两倍。

但就算是这么高的价格，也没挡住泰国人的购买热情。

2022年，欧拉好猫成功登顶泰国最畅销的电动车型，销量占比达到了39%，碾压了大众ID系列和特斯拉。

欧拉好猫只是电动车出海的一个例子，蔚来、小鹏、比亚迪都已经在国外攻城掠寨，可以说在新能源汽车领域，国产品牌具有领先优势，已经是大部分人的共识了。

除了新能源汽车外，传统燃油车表现也非常亮眼。

2023年1月，英国权威汽车销量榜上，上汽名爵凭借MG HS燃油车型，夺得了英国地区的月度销冠，排在它下面的是英国本土的路虎、宾利、罗孚，还有大众、奔驰、宝马等欧洲车企。

要知道以上都是外国汽车品牌在中国攻城掠寨，如今地位开始发生了转变，这在以往是我们想都不敢想的画面。

除此之外在拉丁美洲，墨西哥每进口四辆汽车，就有一辆是中国汽车，其中比亚迪唐EV和汉EV更是被巴拿马政府作为礼宾车，接待到访的英国王室。

而在智利也差不多，2023年2月份，智利最畅销的五款皮卡中，有三款都是中国品牌。

即便是在中东地区，一众石油土豪的所在地，国产汽车也杀出了一席之地。

2022年，沙特从中国进口了20.5万辆汽车，其中长安更是成功跻身沙特汽车销量榜前三，仅次于丰田和现代，而吉利和名爵排名第八和第九进入了榜单前十。

所以全球汽车市场，国产汽车都已经打出了名气，因此中国汽车霸王俄罗斯市场其实并不奇怪，也不单单是因为外企车企退出才有的地位。

只能说中国汽车已经今非昔比了。

那么问题来了，俄罗斯的这些车型，其实在国内也不算热销，为啥就能实现霸榜呢？

这就要从中国汽车发展说起。

在建国之初，我们的汽车工业就是一片空白连个轮胎都造不好。

早期的我们官方用车，还是从苏联原装进口的嘎斯69汽车。

1956年时，我们才制造出第一辆国产汽车——解放CA10，而这款汽车模仿的也是苏联的吉斯150货车。

相比于西方，我们落后了非常多。

西方国家早在1885年，就由德国人卡尔本茨发明了汽车，也就是如果算起步期，中国汽车起步就比发达国家落后70年。

1913年时，美国福特发明第一条流水化汽车生产线，两者差距也有43年差距。

总得来说：中国的汽车工业从起步阶段，就比西方先进国家晚了起码半个世纪。

到了上个世纪80年代左右，苏联汽车大量出口到我国，有拉达、嘎斯、伏尔加、莫斯科人等等品牌，这些品牌可能南方人很少见，但是在北方街头却经常可以看到。

然而，苏联时代的俄罗斯汽车工业只能用大而不强来形容，他们生产出来的汽车有很多毛病，高情商的说法是粗犷奔放，低情商的说法就是质量不行。

诸如“除了音响不响哪都响”，“不是在修车，就是在修车的路上”等段子层出不穷，拉达、伏尔加、莫斯科人以及波兰的波罗乃兹，这四个品牌的汽车更是被称为“东欧四大破”。

这就是俄系汽车我们的父辈们留下的深刻印象。

然而，即便是这种品质的苏联汽车也能够中国热卖，可想而知，当时我们的汽车工业有多么孱弱。

改革开放之后，国外车企盯上了中国巨大的市场，开始进入国内。

当时国内的汽车工业基处于刚起步的状态，如果不加以保护，我们迟早要步俄罗斯汽车工业的后尘，完全变成外资汽车组装工厂。

为了避免这种情况，为中国汽车工业保留火种，我们选择了著名的市场换技术的策略：外资汽车品牌可以进入中国市场，但前提是是与国内汽车厂商组建新的合资企业，并且外资持股比例不能超过50%。

此后合资车开始占领国内市场，大量的国有汽车企业倒闭、破产，而价格高昂的合资车却在中国攻城掠寨，挣得盆满钵满。

以桑塔纳为例：它的外观方头方脑，说实话真说不上好看，但是它的售价能卖到18万元，而当时中国平均月工资也不过几百元的水平，可以说是天价豪车了。

然而，不经历风雨怎么能见到彩虹，在合资车大潮冲击之下，能够幸存下来的国产车企，多少都掌握了些看家本领。

激烈的市场竞争让国产汽车的技术、工艺、性价比不断进步，2000年之后，国产车企就开始了逆袭之旅。

于是我们汽车开始反向输出俄罗斯。

2003年，河北中兴汽车公司向俄罗斯出口了500辆皮卡，这是中国汽车第一次出口到俄罗斯。

国产汽车凭借优异的性价比，很快就打开了俄罗斯市场，到2006年，中国对俄罗斯的整车出口量达到了3.8万辆。2007年更是实现了100%以上的增长，仅半年就出口了3.86万辆。

到2021年，国产汽车品牌在俄罗斯的市场份额，已经占到了7.5%，与日系品牌接近，排在第四名。

我们凭什么做到？

从建国之初，进口俄罗斯汽车作为高级公务车，到“东欧四大破”在国内市场横行，再到国产汽车返销俄罗斯市场。

我们用了整整60年的时间，完成了汽车工业的建立、发展和升级，其中最重要的就是我们从未放弃独立自主发展壮大的决心。

而在国产汽车不断进步的年代里，全面转投西方车企的俄罗斯汽车工业，却走上了另一条道路。

在苏联时代，俄罗斯汽车工业的质量虽然不太行，但产业规模一度十分庞大，排在世界第五位，在它前面是日本、美国、德国、法国等传统汽车强国。

苏联解体之后，俄罗斯的汽车工业开始向西方车企开放，而且来者不拒，资金、品牌、技术以及供应链照单全收，结果就是俄罗斯的汽车工业几乎是全方位依赖西方车企。

其中的典型代表就是高尔基汽车厂。

高尔基汽车厂堪称苏联的一汽，是苏联工业的骄傲。在苏联时期，高尔基汽车厂生产的“嘎斯”牌和“伏尔加”牌汽车，曾长期作为苏联政府的公车，深受勃列日涅夫等苏联领导人的喜爱。

嘎斯汽车还曾作为高档汽车大量出口到中国、东欧等地，比如说嘎斯24汽车，在中国就曾长期作为厅局级以上干部的公务用车。

苏联解体之后，高尔基汽车厂改名伏尔加汽车公司，但是产量和销量开始连年下滑，2000年时，年产量只剩下不到6万辆，面临破产的困境。

2005年，承载了俄罗斯汽车工业无数辉煌历史的伏尔加汽车卖出68%的股份，而收购方是雷诺日产联盟，俄罗斯的民族汽车成为了一家外资占主导的合资汽车厂。

在这之后，伏尔加汽车并没有起死回生，反而开始逐渐丧失自主地位，沦为雷诺公司的代工厂。

2011年，伏尔加汽车公司宣布彻底停产，伏尔加牌汽车被取代，转而全面生产合资汽车。

这相当于中国的一汽被外资收购后，然后彻底停产了红旗和解放汽车，未来只生产合资汽车了。可想而知，俄罗斯的汽车工业衰败到了什么样的地步。

全面依赖外资的恶果，不只是这些。

俄乌冲突爆发之后，俄罗斯受到了西方国家的制裁，法国雷诺、日本丰田、韩国现代等等大量的车企撤出俄罗斯市场。

这些车企离场不仅导致俄罗斯买不到欧美日韩品牌的汽车，那些依赖西方技术和供应链的俄罗斯本土汽车品牌也遭到了重创。

2022年3月，俄罗斯乃至东欧最大的AvtoVAZ汽车公司宣布：因为供应链断裂，零部件不足，他们被迫停产了俄罗斯最畅销的国民品牌——拉达汽车。

这家汽车原本是法国雷诺集团。

反观一直坚持独立自主的中国汽车工业，不仅做大做强甚至还反过来收购了西方车企。

上世纪80年代，国内的汽车年产量还不到30万辆，而且大部分还是解放、黄河等货车，乘用车只有“上海”和“红旗”，产量更是少得可怜。

所以，当时“东欧四大破”以及合资车型几乎霸占了乘用车市场。

到90年代，我们已经有了国产的夏利、捷达、奥拓，合资车占据市场。

2005年前后，国产自主品牌诞生涌现出了一批自主低端车型，例如奇瑞的QQ，比亚迪的F3，吉利的自由舰等等。

在2008年前后，欧美汽车工业面临危机，国产汽车开始出击，吹响了反攻的号角。

2005年，南京汽车公司收购了，有上百年历史的英国汽车品牌MG，之后，MG品牌又随南汽整体并入了上汽集团。

而上汽凭借MG品牌成功打入了海外市场。

还有吉利：2010年，吉利汽车从福特集团手上收购了著名的沃尔沃汽车。

到2015年，国产自主品牌汽车的市占率，就达到了20%以上，彻底站稳了脚跟。

世界第一

2022年，中国汽车出口311.1万辆，同比增长54.4%，超过德国，成为仅次于日本（350万辆）的世界第二大汽车出口国。

而今年1-2月，中国汽车出口68.2万辆，同比增长了43.2%。按照这样的增长速度，不发生黑天鹅事件的话，今年中国汽车出口量超过日本，成为世界第一，可以说是板上钉钉了。

中国汽车品牌霸榜俄罗斯市场只是一个前奏，我相信席卷全球的一天已经不远了。