春日踏青选好车，这三款主流SUV，谁是最佳拍档？
好雨知时节，当春乃发生。
对于想探访春色的小伙伴来说，自驾必是首选，走走停停，不错过任何一抹春意。
定好路线，就需要选一台靠谱的SUV，这样哪怕偶尔遇到糟糕路段，也能从容不迫的应对。
什么样的SUV既能满足全家出行的刚性空间需求，又能带来更高级的舒适感？不妨看看昂科威Plus、途观L、CR-V这三款热门车型。
舒适座舱PK，昂科威Plus有点“东西”
自驾出游，三台车各自如何保障旅途的舒适性？
昂科威Plus给出的答案是集观感、坐感、听感于一体。
先说观感，环抱式中控台倾向于驾驶员一侧，不仅层次鲜明而且利于操作。搭配大面积软性材质与皮革包裹，还有豪华车常用的法式双缝线，视觉体验感高分。
坐感方面，现在都讲究人体工学，毕竟自驾游还是件挺废腰的事。
昂科威Plus 2.0全系标配真皮座椅，而且座椅还采用了双硬度发泡工艺，在支撑性与舒适性上取到了合理的平衡点，老人孩子都适合长时间乘坐。此外，座椅内部的优秀基材可以保证长时间放置儿童座椅不出现塌陷。这点对于带孩子出行的家庭还是很重要的。
听感，就是指车辆的NVH，开过别克的朋友应该都懂。
同级车型里，昂科威Plus是罕见配备ANC主动降噪系统的车型，工作原理和降噪耳机类似，再配合5mm厚度双层隔音玻璃，彻底实现车内的静谧氛围。
途观L的内饰风格属于容错率很高的设计类型，基本上任何年龄段的人都不会排斥。
座椅方面，途观L的包裹性与支撑性都令人满意，不过由于是仿皮材质，在观感与触感上相比真皮差了几分高级感。
在NVH表现上，途观L在70Km/h以内可以控制在一个较为出色的水平，但跑高速时，由于缺乏主动降噪系统，所以对于风噪胎噪的抑制能力减弱。
CR-V的座舱还是有着浓郁的日式气息，与途观L同属中庸派的代表。在座椅表现上，CR-V的内部填充更柔软，短途乘坐较为惬意。不过对于长途的支撑性可能有所欠缺。
令人惊喜的是，CR-V全系标配了主动降噪系统，一向喜欢“节约”的日系车竟也如此“铺张”。当然，在硬件降噪处理上，CR-V还是秉持了“能省则省”的原则，像侧面的前后车窗依然是普通单层玻璃，在对抗胎噪以及风噪的能力上不如双层夹胶玻璃更实在。
多元化出行，谁有百变大空间？
“说走就走”的想法很Easy，但真到出行那一刻，既要拉人又要装物，对车辆的空间能力提出了巨大考验。
昂科威Plus、途观L、CR-V尺寸对比 | ||||
车型 | 长度（单位：mm） | 宽度（单位：mm） | 高度（单位：mm） | 轴距（单位：mm） |
昂科威Plus | 4845 | 1883 | 1695 | 2833 |
大众途观L | 4735 | 1859 | 1677 | 2791 |
本田CR-V | 4703 | 1866 | 1680 | 2701 |
上表的数据各位看官已经一目了然，昂科威Plus的尺寸排行NO.1。
从三个维度分析，首先是轴距优势赋予了后排乘客长达115mm的腿部空间，喜欢跷二郎腿、葛优躺的朋友这下有福了，还不用担心弄脏前排座椅。
再说高度优势，对于身高180CM+的乘客，最尴尬的坐姿就是顶头侧脖，昂科威Plus不仅高度占优，还通过顶棚内凹处理，释放出988mm的头部间。
最后就是长车身配合五座布局为后备厢留出了515L的容积，春游三五天，大小行李箱，还有老人的必须品以及孩子的各种玩具，都能合理收纳。
如果是夫妻双人游，可以放倒后排座椅，打造出1712L的专属大空间，外出露营，躺在后边透过全景大天窗看星空夜景，美滋滋！
途观L由于方正的造型设计，所以内部空间较为规整，坐进去的瞬间给人明显的通透感。虽说拥有出色的腿部空间，不过1677mm的车高对于大个子乘客不算特别友好。
五座状态下，途观L的后备厢表现可圈可点，在放倒后排座椅后，虽说容积量足够，但后排放倒后不规整的凸起也在一定程度上限制了空间的“可玩性”。
CR-V的轴距是三台车中最小的，但其腿部空间表现在紧凑型SUV中属于比较出色的类型。不过与昂科威Plus、途观L这样的中型SUV去比还是差了点意思。储物方面，CR-V满足简单的出行肯定不在话下。但要是多人长途自驾游，后备厢空间难免会捉襟见肘。
驾控对比，谁能做到动力充沛又好开？
光有空间显然不够，动力、底盘才是长途出游的核心要素。
三车动力总成对比 | ||||
车型 | 动力系统 | 传动系统 | 最大功率（kW） | 峰值扭矩（N·m） |
别克昂科威Plus（652T） | 2.0T+48V | 9AT | 174 | 350 |
大众途观L（330 TSI） | 2.0T | 7挡湿式双离合 | 137 | 320 |
本田CR-V（240 TURBO） | 1.5T | CVT | 142 | 243 |
比如出游遇到上坡路，此时又是满载状态，如果发动机的输出扭矩不够，就会感觉很“肉”。
昂科威Plus的这台Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机不仅具备较大的线性输出功率，而且其所搭载的48V电机对于刹车、启停都有着较好的优化作用。当我们遇到堵车的景区，也不用担心太费油啦。
同时，昂科威Plus搭载的9AT变速箱的换挡逻辑清晰，无论是低速阶段还是中高速阶段，每一次速度的变化，它总能第一时间匹配到最佳档位，毫不拖泥带水。这一方面要归功于AT变速箱天然的优势，另一方面，也能看出别克工程师的调校水准确实高。
最后是底盘调校，从硬件配置上，昂科威Plus采用了前麦弗逊+后多连杆组合，由于使用铝合金材质，所以不仅强度更高，而且簧下质量更轻，这就使得车辆更加平顺稳健。
当然，它毕竟不是硬派越野车，你不要指望它能跨越所有崎岖沟壑。但面对旅途中的一些山路小颠簸，它肯定能温柔化解，避免硬力传到座椅下方，保障了乘客的舒适体验。
途观L（330TSI）依然是大众经典的第三代EA888发动机，多年的市场表现也证明了这台发动机的实力。另外就是德系车的动力达标率比较高，所以实际体验不算拉胯。当然，在应对高速、坡道等需要大马力的路段时，肯定不像昂科威Plus那般能轻松拿捏。
传动方面，途观L依然是7速双离合变速箱，经过多年的优化调校，这台变速箱的稳定性有了显著提升，以前备受吐槽的顿挫感也得到了较大改善。
底盘方面，途观L同样是前麦弗逊+后多连杆组合，这也是这个级别车型最常用的悬架组合方式。不过由于MQB平台的缘故，途观L还是比较古老的元宝梁式副车架，在稳定性以及行驶质感的营造上，不如昂科威Plus的全框式副车架更具高级感。
众所周知，日系车一直都不喜欢玩涡轮，不过CR-V为了迎合市场还是提供了1.5T版本（240 TURBO）。
虽说排量比起另外两家不占优，但本田将油门调校的十分灵敏，刚开始踩，很容易给人动力强劲的感觉。
底盘方面，不同于昂科威Plus和途观L的韧性感，CR-V更偏柔和软糯，一些年长的群体还是很喜欢这种质感的。
结束语：
三款车，三大派系，呈现出三大风格取向，但总体上都拥有不错的产品力。
作为家庭用车，昂科威Plus要更加舒适一些，同时也是一位贴心的“多面手”，不同家庭成员的需求都能拿捏到位。花一样的钱，多收获10％的舒适体验，何乐而不为？
而且现在到3月底之前还有十分划算的优惠政策，省出来的钱至少够全家再来三次自驾游。