赛车尾翼上身 超级运动模式带感 运动尾排好听 名爵6 Pro试驾测评
10—15万元级紧凑级轿车几乎是合资品牌的天下，宝来、朗逸、轩逸等产品拥有深厚的市场基础，对于中国品牌而言是难以逾越的。不过，今年的市场出现了一些变化，以“运动化”切入市场的传祺影豹在年轻群体引起了一阵骚动。而一直拥有赛车和运动基因的MG名爵也开始在此方面发力，第三代名爵6以Pro之名直接把诸多跑车和赛车元素植入，足够炫酷，一经上市就引起很多关注。不过，有很多粉丝询问，名爵6 Pro会不会和传祺影豹一样只是个“样子货”呢？在未试驾前，这个问题确实不好回答。好在近期我们对名爵6 2021款Pro 1.5T自动Trophy智驾版（下称名爵6 Pro）进行了试驾，答案就在后面揭晓。
外型设计——数字燃动格栅和空气动力套件炫酷 气泡橙亮眼
名爵6 Pro到底是二代车型的中期改款还是全新第三代车型？对于消费者而言这个问题没有什么实际意义。大家能感受到它比之前的变化足够大，更能把运动的诉求表达出来就对了。为了配合更运动化的造型，新车提供气泡橙、雷霆灰、曜石黑、珠光白、赤焰红共5种很有个性的颜色，尤其这台试驾车所采用的气泡橙，第一眼就给人活力四射的感觉。
全新的车头带着明显的“跑车”感觉，数字燃动式前格栅面积很大，内部纵横交错的密集条辐如数字信息流般奔涌，明暗交替带来良好的透视感。车头采用整片框架式保险杠，上方与发动机盖自然融合下压，带来跑车低趴、俯冲的视觉感受，高位布局的LOGO位于内凹的气流槽内部，很容易联想到跑车。最有味道的是黑色的分段式前唇与两侧“C”型亮黑饰条勾勒出清晰的轮廓感，将跑车感再次强化凸显。
全新“燃动光流”分体式大灯上方上挑的灯眉是LED日行灯，多颗LED灯珠与修长光束组合，看起来是更加凌厉，也提升了辨识度。主灯组与中央格栅融为一体，而且采用黑色涂装，仿佛有意隐藏起来，当然它在点亮的时候就不会这么低调了。全系标配LED光源，这台顶配车型具备自适应近远光灯功能。
侧面造型与之前变化不大，等长的前后悬、溜背的造型、低趴的姿态都基本保留，不过因为采用了全新的前保险杠，车头的长度更充分且下压感更明显，而车尾有大尾翼加持，很像是一台改装风格的街车。细节上，采用了大量亮黑色装饰，包括窗线、外后视镜、翼子板、侧裙线、轮毂等，与亮眼的橙色形成了鲜明的反差感。
车身尺寸长宽高分别为4727/1848/1470mm，轴距为2715mm。与上代相比，名爵6 Pro的长度和高度分别增加了23mm和4mm，主要更换前保险杠所致。与传祺影豹相比，整体尺寸也非常接近，后来的影豹采用了更长的轴距，但长度依然不如名爵6 Pro。
全黑色外后视镜造型扁平，显然可以降低风阻。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，顶配和次顶配车型配备有360°全景影像，其余为倒车影像。除入门车型外，其余车型都支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
车身同色门把手集成了同色的无钥匙进入按键，这个也是全系标配。如果按键改为隐藏式会更显高级。
提供17英寸和18英寸两个规格轮圈，“领潮”版轮胎规格为215/50 R17，“Trophy”版为225/45 R18，胎宽也加大了。五辐式熏黑刀锋轮毂与红色刹车卡钳的组合，显得富有战斗气息，其中红色卡钳为气泡橙和赤焰红车身专属，而珠光白、雷霆灰、曜石黑车身采用的是黄色卡钳。轮胎匹配的是兼顾静音性和抓地性能的普利司通泰然者系列产品，大轮圈、窄胎壁同样很有跑车味。
尾部造型变化其实也不大，好在细节装饰上的改变，还是带来了整个风格的变化，当然这里主要指的就是大尾翼。尾灯造型和内部灯带都与之前一样，纵横交错的灯带点亮效果出色。底裙变化较大，下护板采用两段多辐式扩散器造型，中间集成了雾灯，与赛车上中置刹车灯感觉很相似，双边共双出的排气管由原来的圆形改为四边形，力量感展现得更充分。
这条略显夸张的黑色尾翼让人过目难忘，它是G-Force 2.0空气动力套件中最出彩的一笔，相信很多赛车迷会欣喜若狂，毕竟这是原厂自带的，省却了后期的烦恼。我们估计这可能是目前在售量产车中尺寸最大的尾翼，中央有分段造型，两侧有竖置导风板，提供的下压力比原来提升了1.24倍，这使得车辆高速行进时整车升力比原来优化了42%，稳定性更强。
车厢布局——10.1英寸中控屏成为标配 搭载维纳斯智能系统功能更丰富
车厢布局变化也不多，采用了“灰黄王者”主题内饰，挡杆台两侧增加了醒目的黄色饰条，还有一些黄色缝线点缀，让车厢整体的氛围活跃了很多。T型中控台简单干练，提供12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏，车机搭载了最新的维纳斯智能系统，顶配和次顶配车型还配备有带9喇叭的BOSE音响。
三辐式多功能方向盘标配真皮包裹，顶配和次顶配还在两侧加入了Alcantara材质，带了更接近赛车化的手感，这点确实很讨喜。当然，名爵品牌特有方向盘中央红色按键也不会缺席，这是SUPERSPORT超级运动键一键开启，我们在试驾环节重点介绍。两侧横辐上的多功能按键全部为按键，用来控制多媒体和行车电脑。驾驶辅助系统拨杆位于左后方，但只有顶配车型配置了L2级辅助系统，其余车型连L1级都没有，这点显然不如影豹来的实在。
12.3英寸全液晶仪表仅在顶配和次顶配车型上搭载，支持舒适、运动等主题界面切换。有特色的功能是它AR实景导航，可以将前置摄像头的画面显示出来，结合导航标识，带来更清晰的指引效果。
中控屏取消了旧款入门车型的8英寸，10.1英寸成为了全系标配，算是个升级。车机主芯片也升级至2712P，算力比原来提升了1.9倍，搭配最新的维纳斯智能系统能够实现如MG专属AI助理、90秒连续对话、阿里生态服务、车家互联等时髦的网联应用，并支持OTA升级。屏幕下方还保留有空调、车辆设置、主页等快捷键，按键很大，便于操作。不过与之前的名爵其他车型的问题一样，全景影像的像素不高，画面有些模糊。
挡杆台造型不变，靠前居左布局的电子挡杆尽量不占用储物空间，但还是会影响前方手机储物格的便利性。挡杆后方布置有电子手刹、自动驻车、运动排气和驾驶模式（标准、经济、运动）按键；右侧有360°全景影像和ESP关闭键。后方是小储物格和两个开放式杯架。
中央扶手箱开口方正，但容积较小，内置有冷风出口可用来让冷饮保温。挡杆台下方储物还有双通道储物空间，但开口较小、容积也不大，集成有两个USB接口和12V电源，取电没有问题，前排的储物能力只能算一般。
“Trophy”版车型均采用一体式运动座椅，双色拼接和头枕黄色“MG”LOGO刺绣提升了视觉档次感。填充物软硬适中，坐垫长度充裕，靠背侧向支撑性不错，而且提供肩部支撑，整体的承托性和包裹感都不错。功能上，主驾支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾仅支持前后、靠背手动调节，顶配车型还配备有前排座椅加热功能。
后排座椅材质与前排相同，黄色安全带和黄色缝线都得到保留，运动氛围同样强烈。坐垫的长度略短，承托性稍差了些，靠背倾角合适且有一定侧向支撑，但依然没有提供中央头枕。空间方面，侃哥身高172cm，腿部空间有一拳半，头顶空间仅有三指，横向空间也是一般，而且中央地台还有隆起会影响脚部活动。配备地台式空调出风口、两个USB插口和带两个水杯架的中央扶手。
名爵6掀背式的尾门一直颇受欢迎，开口较大，进出大件物品很方便。尾厢空间适中，常规容积为499L，4个人长途旅行将将够用。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度一般，最大容积可提升至1383L。地板下方配备有非全尺寸备胎、低音喇叭和维修工具。
试驾与体验——动力较为充沛 超级运动模式带感 AR导航好用
动力方面，全系搭载上汽 MEGA Tech 1.5T发动机，采用350bar超高压燃油直喷、电控涡轮、双独立调节DVVT正时技术、水冷式集成排气、双爆震传感器等先进技术，拥有133kW（181Ps）/5600rpm的最大功率和285Nm/1500-4000rpm的最大扭矩。传动方面，匹配7速DCT湿式双离合变速器，官方公布的0-100km/h加速时间7.83秒，综合油耗为6.2L/100km，数据上都还不错。
影豹在动力上的过度宣传与实际表现相差较远，给人留下了“样子货”的口实。名爵6 Pro的动力宣传就更接近真实，这台发动机怠速阶段静谧性不错，在车内基本感觉不到振动。舒适模式起步，动力也完全够用，四个成年男性坐在车内，堵车时频繁起步也不觉吃力。正常驾驶，动力的输出也基本够得上需求，变速器在2000rpm左右完成换挡，保证发动机进入峰值扭矩平台，同时又不至于把转速拉的很高。7速双离合的1挡齿比较大，在与2挡衔接时多少有些顿挫感，但后面的挡位交替就比较平顺，带来了较为舒适的驾驶感受，油耗自然也不会太高。
运动模式下，变速器的换挡会显著推迟，对于油门深浅也更加敏感，一半油门会控制在3000-4000rpm区间换挡，此时动力输出显得更加充沛。不过这台发动机的峰值扭矩显然比较靠前，如果全油门驾驶，将发动机催逼到5000rpm之上，感觉后段扭力反而衰减很明显，还不如控制好转速才能获得更爽利的加速感。另外，这台车提供有运动排气，可以通过按键打开，此时尾段排气会绕开消声器直接排出，来自排气管尾段的声浪会跟随油门深浅显著的起伏，总体较为低沉浑厚，能够提供很好的感官刺激。
相信大家和我们一样，最期待的还是“SUPER SPORT”超级运动模式，按下方向盘上红色按键，除了运动排气会主动打开，仪表盘和中控屏都会进入对应的模式，其中仪表盘会改为橙色主题，中央显示加速G值，而中控屏则成为外挂的运动仪表，可显示冷却液温度、涡轮增压压力、机油压力和进气温度四个数据。一脚油门下去，运动排气瞬间带来低沉的怒吼，而运动仪表的指针也随之跳动，确实很有驾驶赛车的感觉。当然，动力表现其实与运动模式基本一样，但毕竟多了些视觉刺激，更容易让人产生激情与冲动。
底盘的硬件也没有变化，依旧是前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，悬挂的调校软硬适中，日常行驶有一定的路感但也有不错的滤振能力，前后排的舒适性都不错。在山路中激情驾驶的时候，悬挂的侧向支撑也基本够用，不会出现侧倾较大的情况。这台车配备了EPS-Pro电动助力转向系统，可以提供轻、中、重三种转向手感，其中重的手感要沉稳很多，很像多年前液压助力的那种感觉，指向性也非常精准，与超级运动模式非常匹配。而轻的模式下，转向毫不费力，两个手指都可以拧动，适合女性司机调头。另外，名爵引以为傲的XDS弯道动态控制系统在这里同样配备，在弯道感受比较明显，它会为外侧车轮提供额外的扭矩而非抑制内侧车轮转速，因此感觉过弯速度更快，在弯道中车身显得很积极，具备较高的驾驶乐趣。
NVH方面，这台车舒适模式下中速驾驶，总体的噪音控制还不错，发动机振动轻微、胎噪控制得体、风噪也不扰人。只有急加速的时候，发动机的噪音和振动才会变得显著，而高速阶段，尤其车速超过100km/h后，风阻会逐渐增大，不过我们认为它的总体表现在同级中算得上是出色。
最后，我们分享一下AR实景导航的画面，图中绿色标记线就是系统提供的行进路线，在遇到多个分叉路时显得很直观，基本可以杜绝导航带错路的现象，这点值得肯定。
侃哥点评：
经过试驾，我们认为名爵6 Pro并非只是外表运动，而是确实具备相当的运动驾驶能力，无论动力储备、变速器响应的积极性还是转向手感和底盘支撑性，都对得起它赛车般的外形。当然，这里说的运动性，是指在10-15万价位区间与同级其他对手相比，而不是与性能车比较，因此也无需过度解读。总之，我们认为名爵6 Pro是一台很有特色的车，颜值高、配置足、动力和操控也不错，更适合年轻、有活力的用户群体。