有一种期待，叫「华为的新车」。
11 月 9 日晚智界 S7 正式官方亮相，这不光是智界品牌下的首款车，也是华为智选车业务模式下的首款轿车。从整个业务布局的角度出发，称得上是「分界点」。
「分界点」的意义不光是轿车布局的从无到有，也是意味着整个大战略调整的开始。
比如说，以后我们可能会以「鸿蒙智行」这个名称来取代「智选车业务」，华为也将更深入到新能源车「三电」等关键部位中，进一步提升掌控力和话语权。
让人感到意外的，还有 25.8 万元的预售价。在华为商城 App 上我们可以查询到智界 S7 四个配置的预售价，顶配的 RS 版本售价为 35.8 万元。
更高的「含华量」、丰富的配置再加上有竞争力的售价，正如我司常老师点评的那样，「这算是锚定了一条年底轿车竞争的基准线。」
但智界 S7 上所体现的东西，又不止于此。
「华为味」更浓了
在我看来，智界 S7 这款车真正的核心竞争力来自于「含华量」的进一步提升，在「含华量」上能够超越智界 S7 的，可能只有年底的压轴大戏问界 M9。
据余承东介绍，智界 S7 在关键的「三电」、底盘等部分均使用了华为自研的技术方案，一来为智界 S7 带来了更强的综合性能，二来在成本控制上可以做得更好。
先来看智界 S7 在「三电」性能上的表现。
智界 S7 的电机采用全新一代 DriveOne 800V 动力平台，由 150kW 前驱电机和 215kW 后驱电机组成。余承东介绍，该平台电机转速可达 22000rpm（实验室数据最高转速可达 25000rpm），最高效率达到了 98%。
得益于如此电机性能，智界 S7 Max RS 版本的零百加速时间为 3.3s。
智界 S7 所使用的电池包由华为与宁德时代联合研发，为 800V 标准。其电池包厚度为 117mm，相较行业平均厚度降低 16.4%；采用超高集成度极简电路设计，内部线束相较常规方案减少 80%。
同时，余承东也强调了智界 S7 上针对电池包安全所做的「13 层硬核安全保护」，包括加入了侧边和底部的防撞梁等。
在电气特性上，依托自研电池包智界 S7 首发了华为「巨鲸」800V 高压电池平台，配合即将推出的高压快充桩，充电 15 分钟可补能 400 公里。
智界 S7 的电控系统依然由华为研发，具体的细节没有在现场披露太多，但可以参考的数据是智界 S7 最低百公里电耗可做到 12.4kWh，长续航版本 CLTC 续航里程超过 800 公里。
可以说，智界 S7 上表现出来的出色电气性能进一步提升了「华为赋能」的含金量，同时也让「含华量」成为智界 S7 上更受关注的产品卖点。
此外，智界 S7 的底盘平台也由华为研发、提供，其名为「途灵」。
余承东介绍，华为途灵底盘主要的看点包括「多模态融合感知系统」、「HUAWEI DATS 动态自适应扭矩系统」、「HUAWEI xMotion 智能车身协同控制系统」等，另外前双叉臂、后五连杆独立悬架、CDC 电控减震系统和空气悬架系统均为标配。
最后不得不提的是，华为官方首次承认智界 S7 和问界 M9 拥有相同的家族化语言。
如此一来，这也和我看到的「含华量」上升对应上了，无论问界也好、智界也好，还是未来和北汽、江淮合作的「鸿蒙智行」车型也好，最表层的产品标签只能是「华为」。
一台新车，一个分界点
综合来说，我认为这一定是一个标志性事件，智界 S7 至于华为来说，象征着车 BU 从量变真正走向质变。
回顾过去智选车业务下的车型，为什么同品牌下的问界 M5、M7(配置|询价) 设计完全不同，在底层能力上也差异颇大？
根本原因是早期的华为智选车产品很大程度上受限于合作方提供的车型和技术平台，华为自己能够掌控的环节并不多，只停留在智能座舱、智驾等领域。
但从智界 S7 和问界 M9 开始，虽然背后的合作伙伴并不相同，但他们却展现出了设计、底层技术的一致性。足以说明，现阶段智选车业务终于由华为完全掌控，产品的定义完全由华为推动。
这带来的自然是产品力的提升，在新 M7 上已经可以见到华为的赋能让安全、底盘两个过去的短板得到补齐，而在智界 S7 上更是呈现出了在空间、驾控、性能等多方面的优势。
光靠预售会就斩获 5000 订单，也是智界 S7 产品吸引力的另一个佐证。
也因此，对华为智选车业务来说，智界 S7 自然是新的基准。但对于中大型纯电轿车市场而言，智界 S7 同样是新的基准。
2023 年底很可能是纯电轿车爆发的关键节点，极氪 007、阿维塔 12 还有率先披露预售价的智界 S7 等，他们的出现正在重新定义 30 万元级中大型纯电轿车。
这一批纯电轿车的显著特征包括 800V 平台、完整智驾能力和更出色的空间利用等，在他们面前现在市场上销售的纯电中大型轿车，就像是旧时代的产物。
在我看来，这一批「新世代」的纯电中大型轿车希望借助世代的优势为 30 万元或以上的定价进行价值锚定，但智界 S7 那 25.8 万元的预售起售价，打乱了其他竞争对手的如意算盘。
智界 S7 这样的定价，阿维塔、极氪等品牌到底是跟还是不跟？我认为，现在的他们可能没得选。于是乎，在很不情愿的情况下，这些「新世代」纯电轿车被拖进了肉搏战之中。
常老师说智界 S7 是「基准线」，正因为在这新世代的纯电轿车竞争中，智界 S7 凭借极强的品牌标签和产品实力率先对整个品类进行了定义，给其他厂商带来了极大的竞争压力。
正如余承东所说，智界 S7 是一款对标 Model S 但售价比 Model 3 还便宜的产品。这一句话，也是未来 30 万元级「新世代」纯电轿车的素描像。
智界S7，生来就要做标杆
主动追求性价比其实不是华为的行事作风，智界 S7 上如此定价的目的很明显，就是要「以价换量」：放弃短期的利益，来换取自己在汽车行业中更全面的领先地位。
目前来说，华为的 ADS 能力、鸿蒙座舱已经做到了细分领域中的顶流，但华为的野心却不止于此。
在 11 月 9 日晚的活动中，华为公布了 iDVP 智能汽车数字平台、智能 BMS 管理系统、智慧大灯、光场屏等诸多新产品，华为新能源技术布局已经覆盖方方面面，而不限于座舱和 ADAS。
这意味着，暂时代表华为最高水准的智界 S7 将肩负起推广华为技术体系的重任。它必须成为标杆，才能证明华为的「遥遥领先」；而华为只有「遥遥领先」，才能维持智选车（鸿蒙智行）模式的持续运转。
如果目光再稍微放长远一些，智界 S7 的到来，也可以看作是问界 M9 的预热。
同样是纯电平台、拥有一定技术共性的智界 S7 可以完成早期市场教育的任务，智界 S7 足够优秀或者说成为标杆，消费者才会对华为的新能源、纯电技术保持信心、怀有期待。
如果说，智界 S7 是选了一个细分赛道，去尝试能否搅浑池水；那么年底问界 M9 的到来，将会是华为对比亚迪、理想等新老豪强的正式宣战。
不论竞争对手们是否准备好，打头阵的智界 S7 已经来势汹汹。