什么样的妙手回春服务适合玛莎拉蒂车主？，

马尔乔内，这个已经掌舵FCA长达14年的老船长已经带着他的巨轮经历了无数大风大浪，当地时间6月1日FCA在意大利举办的“资本市场日”会议算是正式为马尔乔内还有不到一年时间的退休生涯开启了倒计时，在位的最后时刻，这位老船长很负责地为自己的船队规划好了未来五年的航线。

FCA五年规划，“大胆，有力，雄心壮志”

即使FCA目前在主流汽车市场中依然面临着极大的挑战，其内部品牌的均衡发展也是表现欠佳，马尔乔内对自己主刀的FCA未来五年计划仍然充满信心，6月1日的投资者大会上这位年近七旬的掌门人坚定表示五年计划将是一个“大胆，有力，体现FCA员工雄心壮志”的存在。盈利能力，细分市场，电气化，自动驾驶，品牌侧重成为FCA五年计划的关键词。

根据FCA新出炉的五年规划，与2017年相比，到2022年FCA集团预计调整后息税前利润将翻一番，达到130亿欧元至160亿欧元，利润率预计达到9%到11%。到2022年FCA集团对全新或改款车型的投入将达到450亿欧元，这些全新或改款车型也将为FCA集团贡献80%的销量，其中Jeep品牌强调沙地性能的自由侠DesertHawk车型，阿尔法罗密欧的ALFA8C车型等已经进入我们视野。

各国相继出台的严苛排放法规也让此前一贯拒绝加入电动化浪潮的马尔乔内转变了观念，FCA将在未来的五年内投入90亿欧元用于旗下车型的电动化解决方案，以Jeep为例，到2021年Jeep全部车型都将会提供电动版本，2022年Jeep则会达到10款插电式混合动力和4款纯电动车型的电动化阵营；玛莎拉蒂同样将会在2022年之前推出包括首款豪华电动轿跑Alfieri在内的四款纯电动车型。另一方面，到2021年FCA将逐步停止在欧洲生产柴油乘用车，届时柴油发动机仅会出现在轻型商用车型上。

自动驾驶领域同样被涵盖在FCA的未来五年计划中，据悉FCA集团正与Waymo、宝马集团以及APTIV合作，共同研发L2、L3和L4级自动驾驶技术，其中Jeep品牌将会率先成为FCA在自动驾驶领域的标杆，会在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。

五年计划中关于FCA内部各品牌的发展问题被尤为关注，针对此前克莱斯勒和菲亚特将被完全扼杀的消息已经在坊间流传开来，虽然FCA并没有在五年计划中提及克莱斯勒，菲亚特所占的分量也是微乎其微，不过可以预测的是这两个品牌短期内并不会在市场上消失，菲亚特将局限于欧洲市场，而克莱斯勒则将局限于北美市场，五年计划中重点聚焦发展的将会是Jeep、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧和Ram品牌，其中Jeep将成为FCA在中国市场的支撑品牌。

马尔乔内任期最后一年，一个毁誉参半的枭雄

不同于其它车企CEO的西装革履标配，喜欢穿套头毛衣的马尔乔内有着一副学院派气质，更像是一个谆谆长者。然而就是这样一个斯文和蔼的马尔乔内，却成为了菲亚特历史上扶大厦于将倾的灵魂人物。1952年出生于吉耶蒂的马尔乔内，拥有加拿大和意大利双重公民身份，1983到1985年间德勤会计师事务所会计师兼税务专员的经历成为马尔乔内职业生涯的起点，1990到1992年间马尔乔内担任加拿大工业供应公司Acklands Ltd的财务副总裁兼首席财务官，接着马尔乔内在瑞士的Algroup公司历任多个职位后成为CEO，2003年5月份马尔乔内进入菲亚特董事会，次年6月1日便出任菲亚特CEO，2008年，马尔乔内还接任了瑞士银行非执行副董事长兼高级独立董事。

2003年的菲亚特正值生死存亡之际，连年亏损加上家族内部遗产争夺丑闻使得菲亚特在短短几年内经历了四位CEO的更迭，然而这也并没有使得菲亚特的境遇有丝毫好转。马尔乔内出任菲亚特CEO后做出的第一件大事便是巧妙解决了菲亚特和通用貌合神离的“婚姻关系”，在与通用撇清关系同时还获得了高昂的“分手费”，后来与福特合作生产备受欢迎的菲亚特500，合并克莱斯勒，再到剥离法拉利上市，每一步棋都堪称绝妙，财务出身的马尔乔内巧妙地将菲亚特资本不断洗牌并像雪球般越滚越大。2008年在全球金融风暴阴影下菲亚特的利润仍达17亿欧元，成了少数几家可实现年初目标和赢利的汽车厂商，2017年FCA净收入1110亿欧元，更是实现了利润翻倍。

看似平易近人的马尔乔内却从来让人捉摸不透，被称为资本魔术师的他在FCA堪称妙手回春，无论是与通用谈判分手费还是收购克莱斯勒的对价支付，都算得上汽车行业兼并购的教科书级完美案例。而事实上FCA漂亮的财务数据绝大程度上正是出于这样的资本操作和出售资产，不可否认的是如果抛开后来的Jeep不谈，FCA大部分产品卖的并不好，甚至用惨淡二字来形容也毫不过分，曾经红极一时的菲亚特屡屡碰壁，在中国市场的销量惨淡使它不得不尴尬出局，在新兴的巴西市场份额也是一降再降，今年第一季度时巴西市场份额仅为8%，而这一数据在2013年时曾高达22%，欧洲市场同样不为乐观，尤其是在意大利国内市场的下滑尤为严重，今年前四个月的整体销售量同比下降竟高达15%，鲜有新品的克莱斯勒再加上在环保新能源领域的无动于衷也是其销量表现一度惨淡。老道的资本操盘手马尔乔内虽然让FCA拥有了漂亮的财务数据，但是整个集团的产品力已经明显表现出了疲软，不知这样的玩儿法还能让FCA炫耀多久。

今年4月马尔乔内在接受彭博社采访时表示，在他任期的最后一年里，希望集团利润能够在第四季度结束后超越福特与通用，并于随后在FCA的年度股东大会上公开表态：“要在任期的最后一年内为股东分红”。对于2019年就要离任的马尔乔内，相比这些豪言壮语外界更加关心的却是接班人的情况，势头正好的菲亚特还会遇见一个新的马尔乔内吗？可以肯定的是外部CEO空降已经基本不可能，新任CEO很可能从包括Jeep及Ram品牌全球负责人等在内的FCA内部高层中产生。不过无论下一任接班人是谁，未来5年计划都还会依然按照马尔乔内现在的部署实施。

新5年计划能否顺利完成？我们报以悲观态度

虽然马尔乔内有着极强的资本运作能力，未来的五年规划也画出了一个相当圆满的大饼，但是不得不提的是马尔乔内关于产品的判断和计划却很少靠谱。扬言复兴阿尔法·罗密欧的鸿图壮志如今并没有明显反响，2018年40万辆的销量在现在看来基本属于天方夜谭，在2020年达到玛莎拉蒂年销8万辆的目标也有着极大的难度，最为打脸的莫过于多次在公开场合唱衰电动车的马尔乔内，导致FCA在此方面动作明显落后于对手，如今在各国严苛的环保排放政策下也不得不乖乖回归到新能源大军的队伍中。

大部分产品缺乏竞争力似乎也体现出FCA较为有限的研发投入，比如玛莎拉蒂总裁和Ghibili，共享了克莱斯勒300C的地盘基础和部分零部件，内饰中如电动窗按钮等零件更是原样移植。这就像是给Hermes手包装上了NIKE的拉锁和里衬，无异于在透支品牌价值。哪怕以目前FCA当之无愧的大金牛Jeep来说，作为目前FCA旗下盈利能力最强的品牌，2018年也很难无法达到200万的宏大销量目标。不过这并不令人意外，要知道Jeep品牌2017年的交付量为138.82万辆，同比下滑1%，即使有着对FCA集团70%的利润贡献，按照现在的产品市场形势也很难在年底达到43%的年销量增幅，至于马尔乔内胸有成竹表示让Jeep达到20%（500万辆）的品牌占市率，很显然过于乐观了。

后马尔乔内时代，FCA的命运将如何？

五年计划刚出炉，马尔乔内也将要离任，这一切不免让我们对FAC的后马尔乔内时代有所揣测。一方面就FCA内部而言，即使按照马尔乔内的新五年规划我们也不难看出其优质资产将进行进一步的拆分，通过FCA对Jeep品牌的看中以及Jeep为FCA实打实贡献出的利润来看，日后的Jeep品牌很可能会比整个FCA更加值钱；而对于阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂来说，尽管两个大咖看似“华而不实”，但是FCA却基本不可能继法拉利之后再将这两个精神信仰从自己的躯体中剥离出去，早在大众觊觎阿尔法·罗密欧时马尔乔内的鲜明表态就已经预示了一切，最为两全其美的办法莫过于FCA将两个品牌合成一个部门以降低日后的运营成本，而如果说到剥离，首当其冲的很可能是FCA的配件商马瑞利。

另一方面，就FCA与外界关系来看，再来一场教科书级的收购行动已经不再现实，不断向全球的跨国企业传递联姻想法已经成为马尔乔内的一大特点，除了众多传统汽车企业以外，苹果CEO蒂姆·库克和特斯拉CEO埃隆·马斯克都曾受到马尔乔内的“拜访”，即使与大众价格战和口水战打得激烈，也能在事后毫不矜持的求合体，如果将汽车圈比作动物世界，那么马尔乔内时代的菲亚特则表现出了十足的“性饥渴”。

要知道几乎所有潜在买家都已经拒绝过马尔乔内，不管拒绝二字用的是否准确，一场场绯闻过后的风平浪静却是毫无争议的，就像去年长城收购FCA的传闻那样。不可否认的是从技术上来说相比其它主流车企FCA确实已经显得有些捉襟见肘，事实上FCA更多的价值在于其品牌影响力和生产基地，这一点至少是相当符合在国际市场缺少品牌背书的中国车企，对于中国车企愈发强烈“走出去”的需求，FCA的海外生产基地倒是个非常靠谱的目标。

结语：

15年职业生涯，FCA造就了一个马尔乔内的传奇经历，马尔乔内也鞠躬尽瘁地缔造了一个日益强大的FCA帝国，即将失去马尔乔内的FCA会是个什么样子？FCA的五年计划能够在后马尔乔内时代落地吗？虽然不知道五年后的FCA会给我们一个怎样的答案，不过还是想提前对这个爱穿套头毛衣的学院派老头说声：江湖再见。