比兰德酷路泽还大？国产全尺寸SUV上市，2.0T汽油/柴油配手动挡
如果不是亲眼所见，我是万万不敢相信，全新一代哈弗H5居然复活了，而更让人震惊的是，新车官方售价12.28-15.78万元。要明确一点，全新哈弗H5全新的身份不再是“硬派越野车”，而是带大梁的全尺寸SUV，车身长度5190毫米，车宽1905毫米，车高1835毫米，轴距达到3140毫米。
作为参照，上一代丰田兰德酷路泽的长宽高分别为5170/1975/1930mm，轴距2850mm。通过对比不难发现，全新哈弗H5在车长和轴距方面具有领先优势，但车宽和车高不及兰德酷路泽。可话又说回来，全新H5这个尺寸结合价格来看，放眼同级真的鲜有对手。那么，面对被“媒体吹爆”的性价比，我们作为消费者又该如何理性看待？
性价比“上天”是不可能的，接地气才是真的
同时兼具越野性能和城市通勤能力的全新哈弗H5相比H6来说，更吸引男性用户群体的目光，通过大尺寸营造出来的阳刚气息让人直呼“性价比上天”。但回归理性思维，你会发现，厂商不会傻到拿一款专业的越野平台来降维打击，毕竟造车成本拦在那儿，卖一台赔一台可不是长城汽车做的事。于是，为了平衡研发成本和造车成本，长城拿来了金刚炮的生产线、模具、动力总成等等，加以重新优化、标定，最终达到了“换壳上市”的目的。
不过，说起来简单做起来难，将长城金刚炮改造为全新哈弗H5，可不是单纯加一个尾箱盖就能完成的任务。毕竟用途场景发生了改变，皮卡作为多用途工具车，内饰做工可以糙一点，初段动力也可以肉一点，座舱隔音静谧性也可以差一点，但全新H5作为城市多用途车，却不能在这些地方疏忽大意。与此同时，座椅的填充和版型设计也是一个新工程，但对于以皮卡起家的长城汽车来说，这些都不是技术上的难题，而是水到渠成的工作。
对于消费者而言，全新哈弗H5和长城金刚炮最明显的区别是，报废年限不同，待遇不同。作为SUV，全新H5可以像丰田兰德酷路泽、红杉、奔驰GLS、林肯领航员等大尺寸SUV一样自由行驶在城市中，也不用担心报废年限的临近。而且和皮卡一样，全新H5有个宽大实用的后备箱，后排座椅放倒后就是大口径“货箱”，里面既装得下装修板材，也装得下大包小包各种小型货物，装载能力非一般SUV可以比拟。
实用型“大块头”，四驱动力看齐皮卡，调校更舒适
动力层面，全新哈弗H5作为金刚炮的“共生体”，采用成熟的2.0T汽油/柴油发动机，汽油版最大功率218马力，峰值扭矩380牛·米，匹配采埃孚8AT变速箱，还有一款回归定制版匹配6MT手动变速箱，2.0T发动机最大功率190马力，峰值扭矩360牛·米，性能看齐金刚炮，对应入门版本，主要用于降低入手门槛。值得一提的是，汽油版除了顶配以外，其余车款均为前置后驱布局，只有顶配车型带有分时四驱系统，对于在意越野脱困性能的朋友来说，顶配更值得考虑。
还有一版是柴油动力，不同于全新哈弗H5汽油版，柴油版全系只有2款车型，均搭载分时四驱系统，其中回归定制版采用6MT手动变速箱，顶配搭载采埃孚8AT变速箱。与之匹配的柴油机排量为2.0L，采用涡轮增压进气，缸内直喷供油，最大输出功率163马力，峰值扭矩360牛·米，性能较可观。
和全新哈弗H5采用的动力配置策略相同，柴油版顶配搭载的柴油机动力和金刚炮所搭载的2.0D柴油机一致，峰值扭矩参数从360牛·米提升至400牛·米，综合油耗相应增加，但差距不大，手动挡WLTC综合油耗低至8.8L/100km，自动挡WLTC综合油耗低至9L/100km，燃油经济性都还可以。反观全新哈弗H5的汽油版本，燃油经济性就有些“拦不住”了，即使是手动挡版本，WLTC综合油耗也高达9.5L/100km，8AT自动挡版本综合油耗9.6L/100km，因为汽油单价更高，燃烧更充分的原因，汽油版H5相比柴油版而言，用车成本更高，但综合用途场景更丰富，长途旅行优势突出。
撇开油耗高不谈，这款车的越野性能可以算得上是一个亮点。首先采埃孚8AT变速箱提供了平稳的换挡体验，底盘采用非承载式结构设计，搭配前双叉臂式独立悬架和后五连杆整体桥悬架，给车辆提供了较好的通过性和操控性。
越野性能方面，全新哈弗H5拥有25°接近角和22°离去角，作为对比，坦克300拥有33°接近角和34°离去角，哈弗大狗拥有24°接近角和30°离去角。显而易见，H5的越野通过性在同类型车当中不算突出，但作为全尺寸SUV来说，这样的参数也不差，毕竟它还有200mm的离地间隙和600mm的最大涉水深度，使其足以应付各种复杂的越野路况。
之前有幸试驾过一次全新哈弗H5的2.0T汽油顶配四驱版，感受就是一点：舒适度较好，越野能力勉强在线。开起来以后，稍微给点油，动力就会源源不断地往外蹿，但不是一猛子扎出去的感觉，而更讲究循序渐进，动力输出有阶梯感，低速蠕行时动力匹配稳定，几乎察觉不到换挡的顿挫行为。其次，整个底盘的附着力比较强，打开低速四驱在地形复杂的山路上行驶，轮胎几乎没有发生打滑现象，而且在倾角不到15度的上坡路况中，没有动力不足的情况，开起来是比较轻松，游刃有余的那种感觉。
当行驶在铺装路面时，需要驻车才能将低速四驱切换为常规两驱驾驶模式，2.12吨的整备质量对它整体动力性能的影响较大，而且涡轮迟滞大概接近一秒，但平顺性还不错，满足家用需求不成问题。方向盘转向手感轻盈，指向性有一定的模糊感，且握感偏细，如果方向盘能加粗一些，那么驾驶感会更好。从驾驶角度来看，全新哈弗H5没有传统硬派越野SUV的笨重，整体表现更偏向于家用SUV那种轻盈感。
行驶质感方面，开起来没有开船那种晃晃悠悠的感觉，整个底盘悬挂的动作比较轻柔，颠簸路面传递上来的振动较少，路感并不强烈。特别是走在非铺装路面上，能明显感受到减振的韧劲，整个悬架绷得很紧实，过沟坎的动作也比较干脆，但走到连续颠簸路面时，悬架整体的小动作就有些驳杂了，对轮跳的控制也开始有些力不从心。不过值得一提的是，经过大的颠簸和起伏时，悬架拉得住，坐在车内几乎没有抛跳感，而且座舱静谧性也不错，和哈弗旗下的紧凑型SUV保持同等水平。
产品设计偏家用，本质还是实用派
剩下的来回顾一下全新哈弗H5的其它产品亮点。外观方面其实并不需要过多赘述，整个造型和金刚炮有很高的重合。前脸带有面积非常大的镀铬装饰，搭配方形LED大灯，突出了硬派气息，车身侧面线条平整厚实，轮眉采用车漆同色，双C型腰线和金刚炮如出一辙，看起来比较对称。
前后轮的悬挂行程较高，配以245/60 R18的轮胎，说实话有点小，但这也是常见非承载式车身的标准轮胎规格。车尾比较简洁，没有采用贯穿式LED尾灯，排气布局为隐藏式设计，而且没有配备电动尾门，开启后由液压挺杆撑起。
后备箱盖板下方有掏空的储物格，后排座椅支持放倒，具体放倒的步骤是，先将后排坐垫拉绳拽起来，坐垫向前翻折，坐垫下方是随车工具，然后再把靠背放下来，这样就形成了一个宽大舒适的纯平面，成年人躺在里面依旧留有空隙。
再看座舱，打开车门可以看到固定的脚踏板，上车比较轻松。先就空间来说，前后排都比较宽适，但受限于皮卡平台的设计限制，后排纵向腿部空间并不算宽大，而且靠背角度偏直，舒适度一般。
重点放在内饰设计上，一眼望去没有复杂的豪华味道，整个门板上面都是硬性塑料，局部加以软性材质包覆，整体感觉很素，也很简洁，能直观感受到其朴实的设计风格。至于车机方面，流畅性表现一般，多媒体功能齐全，和主流十万级的SUV表现相当，下方是空调实体控制区域，按键手感有韧性，再往下是储物槽，但没有配备手机无线充电功能，比较遗憾。
另外，整个前排的功能设计较少，遮阳板没有化妆镜和灯光，扶手箱内的储物容积一般，而且中央通道下方没有掏空设计，就储物能力来说，表现没有达到全尺寸SUV水平。但不得不称道的是，新车配备了坦克300同款异形电子挡把，以及大尺寸全景天窗，座椅的填充柔软舒适度也还不差，总体给人的感觉是偏舒适向的家用SUV风格。
价格决定魅力
别管全新一代哈弗H5是“皮卡车平台”，还是低功率动力总成，在真正需要一款大且实用的消费者眼里，现阶段没有任何一款SUV可以轻易取代H5的地位。如果你说油耗高是它的痛点，那么级别更豪华的丰田普拉多、Jeep牧马人、坦克300又当何论？在用途有一定重叠的条件下，全新H5能以平易近人的价格换来更扎实的产品力，这就是国产汽车性价比的最大“魅力”。