随着全球纯电化浪潮的推进，大有将燃油车“赶下”神坛的趋势，就连常年霸占国内牌品销量榜的老牌儿神车哈弗H6都扛不住特斯拉的冲击，可见新能源汽车的威势有多凶。
虽然眼下纯电车依然不是主流，但巨大的潜力有目更睹，一旦这架马车发动起来，各大车企也是着急忙慌的上赶着往上跳。
这其中自主品牌由于发展较早，加上国家政策的大力扶持，已然走在了前列，欧美系品牌后知后觉，人没上车，但行李多少也扔上了点，只有日系品牌不紧不慢，一步一挪，显然并未将这波纯电化浪潮当回事儿。
不过日系品牌不着急自然有它的道理，以“双田”为首的日系车无论是燃油车还是混动车，都卖的风生水起，贸然仍下这么一大个摊子去转型纯电车，多少有点舍小求大的意思。
但纯电化的趋势是每个车企必然经历的路程，大街上随便拉个人也看的明白儿的，看着别的车企在纯电领域越走越远，你说不着急那是不可能的，所以除了传统的“油改电”之外，不少日系车企也是加大了纯电车型的研发力度，能不能上车是一会事儿，但不能坐视这种差距越来越大。
例如今年的早些时候，在本田中国电动化战略的发布会上，本田就正式对外发布了全新“e:N”纯电动车品牌，包括了三款概念车与两款量产车型。
其中“e”代表着“electric”，而N的意思就是“New”和“Next”的含义，你看看，新（下）一代纯电车型，名字一分析，进军纯电领域那味儿就出来了。
而其中的两款量产车型也正式确定了，分别为是东风本田生产的e:NS1，以及广汽本田生产的e:NP1特装版。前者在不久前刚刚展开的武汉车展完成了首发亮相，而后者据悉将会在本月的广州车展与消费者见面。
根据本田所制定的电动化战略来看，本田的电动化布局大体可以分为三步，时间节点依次为2030年、2035年以及2040年。
而具体目标则是计划将纯电动和燃料电池汽车的市场份额，在上述节点下实现至40%、80%与100%。
而眼下两款e:N系列车型的推出，其意义就是为接下来的电动化布局打前站。
我们先来分析一下这两款车型，两款车都是以e:Prototype原型车为基础开发，基于全新e:N Architecture 智能纯电架构打造，同时也是本田在中国市场发布的正向研发的纯电动车型。
这套全新的架构集成了高性能、高功率的驱动电机、同时还具备了融合高密度、大容量的电池组，以及为了提升整车综合素质，所专门研发的纯电动车专属底盘等新技术。
而在驱动形式上，这套架构共有两个分支，即“e:N Architecture F”与“e:N Architecture W”。
其中前者将采用前置前驱的形式，适用于部分中小型产品，后者则包括后置后驱与前后双电机四驱两种形式，主要面向的是一些中大型车型。
e:NS1大家都已经很熟悉了，毕竟早先时候在武汉车展已经露面，各方的信息也比较集中，对于这款车的关注度也非常高。
而e：NP1特装版在本月的广州车展也会与大家见面，目前根据透漏的信息来看，这款车在各方面还是非常不错的。
它的前脸部分采用了纯电车型常用的封闭式前脸造型，但在上方预留了一道横向小格珊，使整个前脸看起来不那么呆板，有点燃油车的影子，前脸的“H”标志可以点亮，视觉效果不错。
中网下部分采用了一个半包的设计，两侧缺口一直延伸到两侧大灯，有一种视觉上的托底效果，搭配下方梯形下格栅，有一种细腻的几何美。
侧身线条非常硬朗，一直笔直的腰线贯穿前后，尾部设计同样非常饱满，车标改为Honda字母代替，尾灯采用了贯穿式尾灯设计，辨识度很高。
内饰部分可以清晰的看出纯电车型具备的高科技简洁风，中控大部分功能交由两款液晶触控大屏管理，信息显示清楚，功能齐全，科技感很强。
动力部分暂时没有具体的配置信息，但可以确定的是，新车最大续航里程将超过500km。
总结：
和其它合资品牌不同，日系车在电动化进程中采用了相对保守的策略，虽然这样能最大程度的避免过度转型带来的各种压力，但无疑也为日系车的电动化道路增加了阻碍，在纯电化浪潮愈发汹涌的今天，抢先掌握主动权，无疑就掌握了占据市场的资本。
不过好消息是本田最终还是吹响了纯电化的号角，依照其燃油与混动市场所积累的经验以及资本，相信用不了多长时间，就能回归纯电车系的主流市场。