特斯拉20周年专题：马斯克是如何助推汽车业转型及技术演进的？
全球汽车快讯 据外媒报道，特斯拉已经完成了许多令人难以置信的事情。然而，在成立了20年后，特斯拉再次站到了“命运的十字路口（crossroad）”。
远见者、搅局者（disruptor）和革新者（revolutionary），没有一家车企能像特斯拉那般，将自身与上述词语划等号，这家美国的电动车先锋将整个汽车行业搅得天翻地覆。
在内燃机独领风骚逾百年后，特斯拉提出了电驱理念并实现了技术突破。这确实是行业的一大变革，如今的电动车转型正进行得如火如荼。
经历了早年间的波折起伏，特斯拉如今已经“20岁”了，已经成长为业内一股不可忽视的力量。
如今，在首席执行官兼老板——埃隆·马斯克的驱动下，特斯拉是电动车领域的全球市场领导者、电池技术的先驱者、自动驾驶领域的重要倡导者。
去年，特斯拉的销量为131万辆。在2023年第一季度，特斯拉首次在销量上赶超了德国高端车品牌——奥迪。若特斯拉能保持销量增速，其2024年的销量将赶超梅赛德斯-奔驰与宝马。据马斯克预计，其销量的年增幅将保持在40%-50%，他希望特斯拉能再创辉煌，屹立不倒。
尽管如此，特斯拉在2022年经历了一个“大坎”。向来不按常规出牌的特斯拉老板——马斯克欲以440亿美元（约合3191.01亿元）的溢价收购推特，他还在社交媒体上抱怨“蓝V认证”收费问题。投资商开始担忧，结果特斯拉的市值暴跌了数千亿美元。
于是，马斯克意识到，他需要做点啥了。他推举特斯拉中国区总裁朱晓彤（Tom Zhu）直接负责特斯拉在美国生产业务以及北美和欧洲地区的销售、交付和售后工作。
特斯拉还通过大减价来推升销量。然而，这对公司的利润造成重压，投资商立马遭了殃。目前，马斯克仍在进行危机管理，这也成了他的一项个人消遣。
当然，他高超的手腕解决了危局。凭借5000亿欧元（39,568.55亿元）的市值。
截止至目前，特斯拉依然是全球最值钱的车企。在金融市场，特斯拉可不仅仅是一家车企，还是一家技术公司。
特斯拉仅凭借四款车型就实现了其年销量的大幅提升。在这4款中，基本上只有两款车型在售：Model Y和Model 3。对于价格更为昂贵的Model S和Model X，起售价都让普通消费者难以接受。
马斯克很清楚，如果其商业成功能够续写，特斯拉的产品范围将继续扩充。特斯拉规划好的新产品还包括：Cybertruck皮卡、Semi电动卡车及另一款尺寸更小的纯电动轿车。
马斯克于2020年罕见地接受了《欧洲汽车新闻》的姊妹刊——《欧洲汽车周报（Automobilwoche）》，他在访谈中谈道：“随着时间的推移，我们的产品将涵盖所有领域。未来可能会研发一款紧凑型轿车、一款厢式货车或厢式休旅车。”
同时，车型规划在进一步推进中，但此后缺乏了具体的产品陈述，特别是紧凑型车型相关的内容。
打破常规
作为一家20周岁的车企，特斯拉的成功原因是众所周知的，也是受到广泛讨论的。
从一开始，马斯克就打破常规：纯电驱动、中控架构、智能生产、自主充电站、直销模式、数字化功能及自动驾驶，上述所有内容都是全新的构思，既不存在法律问题，也未抄袭其他同行的举措。
在某些方面，特斯拉惹来的竞争压力很大，使得公司不得不谨慎以待。
当然，马斯克本人也是特斯拉的一大制胜因素。他的粉丝非常膜拜这位成功的企业家、白手起家的亿万富豪、执拗的人（nerd）兼全球首富。
马斯克还在金融市场谈及自动驾驶愿景及他对特斯拉的期许。尽管电动移动出行/电动车已成为一种司空见惯的交通公交，电动车本身也不再成为一个卖点，但自动驾驶车辆会为汽车业带来新一轮的行业变革。相较于竞争对手的车载系统，特斯拉的“Autopilot”半自动驾驶系统更为先进，但这并非衡量一切事情的指标。
马斯克于今年4月谈及其季度财报时提到：“目前，靠卖车，我们是不赚钱的，但以后我们将通过自动驾驶的功能升级大赚特赚。”
代价高昂的技术攻势
马斯克预计，未来的车辆将是“车轮上的智能手机（smartphones on wheels）”，因为这是未来的一大商业模式。
然而，想要实现该目标，这需要大量的投资。特斯拉首席财务官——扎克·基尔克霍恩（Zachary Kirkhorn）于今年3月表示，马斯克每年为特斯拉的业务投入了60-70亿美元（约合435.14- 507.66亿元）的巨额资金，这些钱都投入到各大工厂（用于提升产能）和技术（研发）中。但是，要大规模普及到大众市场中，实现特斯拉的规划，公司还要大幅度提升其投资额。
无论如何，产能都必须紧随销量增长的步伐，实现大幅提升。公司正在墨西哥蒙特雷市（Monterrey）附近兴建一座工厂。公司还向柏林市政府提交申请，要求扩建特斯拉在吕恩海德（Grünheide）的欧洲超级工厂。
今年3月，马斯克在德州奥斯汀总部的投资者日活动上宣称：“我们车辆的需求或将无穷无尽。”他认为，2030年的销量总额将达到近2000万辆，这相当于如今业内领头羊丰田及大众集团的销量总额。
如今，马斯克想要（通过降价来）与对手们争夺市场份额了，利润可以先放以后。他说道：“如今是个不错的时机，可以进一步扩大领先优势，我们将继续投资，尽可能提升销量的增速。”
马斯克还证明了其大幅降价策略的合理性，该方式旨在取悦新用户，而非投资者和股东。
马斯克的信心/底气很可能源自于那款规划好的紧凑型轿车。据称，该款车型的售价不足2.5万美元（约合18.13万元），未来或将实现大批量生产。
对于特斯拉而言，其在市面上仍缺失了一款实惠型轿车。然而，事实上，所谓的Model B可能并非这款紧凑型轿车的名称。不过，若真这样命名也太美妙了：Model B、S、3、X、Y，谐音就是“Be sexy（要性感）”，或许这就是马斯克的幽默感。
独掌大权后的妥协与放权
特斯拉与马斯克——公司与其老板紧密地联系在了一起。马斯克已经担任该公司的首席执行官长达15年，也是该公司的最大股东，他还曾担任过董事会主席。
然而，有越来越多的人呼吁，是时候扩充领导层的规模了。在给董事会的一封公开信中，有投资商表示，特斯拉需要一位首席执行官，负责主导特斯拉的事务，这是公司的当务之急。
马斯克涉足颇广，其中两家企业是推特和Space X，后者是一家火箭公司，最近也获得了大量的关注。
马斯克终究还是向前迈了一步，任命琳达·雅克里诺（Linda Yaccarino）担任推特的首席执行官。
此后，他任命朱晓彤担任特斯拉公司汽车业务高级副总裁、大中华区总裁，特斯拉汽车销售服务（沈阳）有限公司董事长。如今，朱晓彤在奥斯汀总部与马斯克一起工作。
然而，也曾有许多人像朱晓彤一般，受到马斯克青睐后被弃用，如：杰弗瑞·斯特劳贝尔（Jeffrey Straubel）和德鲁·巴利诺（Andrew Baglino）。由于他们未能提供更多的支持与帮助，特斯拉董事会的规模又越缩越小。
竞争愈发激烈
未来数年内，特斯拉将因为愈发激烈的竞争而烦恼不已。在全球许多国家和地区，电动车获得了认可，这也是许多新、老车企持续推出新款电动车型的原因，关键是这些车型都不赖。
特斯拉想要保持优势的重要前提是：在技术方面，公司须领先其他对手，这样才能击败层出不穷的新对手。特斯拉必须拥有更出色、更多的独占技术。然而，其他公司也认为自身是电动车技术的业内领导者。
中国的比亚迪或许已经做到这一点了，大众集团未来也有望达成该目标，但特斯拉已无法继续高高在上、傲视群雄了。
然而，马斯克是一个从不缺乏自信心的人，他坚定地表示：“在全球范围内，没有任何一家车企能像特斯拉一样，占据市场高位，也无法像我一般出色把控市场及产品定位。”（本文为编译作品，所用英文原文和图片选自autonews.com）
文章来源：全球汽车快讯
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