试驾昊铂Hyper GT：最实惠鸥翼门GT？外观拉风，空间大，还好开
【有车以后 试驾】昊铂Hyper GT，作为广汽高端品牌昊铂的第一款量产新车，新车显然是带着诚意而来。还记得第一次与它接触是在去年年底的广州车展上，当时Hyper GT还并非如今的量产状态。时隔4个月，Hyper GT离正式交付仅一步之遥，极快的发展速度充分展现了昊铂的品牌实力。在新车上市之前，我们抢先体验到新车的动态表现。Hyper GT开起来到底如何，跟Model 3相比又会有怎样的优势，底下视频见分晓！
风生水起设计 辨识度极高
由于视频里我着重给大家介绍新车的动态表现，因此在图文当中，我还是适当地给大家回顾一下新车的设计，以加深大家对它的认识。新车外观采用一种叫“风生水起”的设计语言，看起来辨识度十足。
昊铂Hyper GT的外观轮毂仿佛一滴液态金属水滴，流畅、自然、前卫。得益于流线型的设计，Hyper GT的风阻系数做到了0.19Cd，它也是目前全球风阻系数最低的量产车。
除此之外，新车在外观上还有很多吸睛的设计，比如前唇可以主动开闭的风刃格栅、尾部三段式弧面风隐尾翼、还有极为夸张的旋翼门等。可就像之前其它电动车所采用的旋翼门那样，视觉效果是极其炫酷的，但实用性以及便利性还是不如传统的开门方式，还有提升空间。
车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4886mm*1885mm*1449mm，轴距为2920mm。在轴距上，Hyper GT的表现与同级车相比是有一定优势的。
和外观的张扬不同，Hyper GT内饰走的是简约科技路线，车辆中控区域几乎取消了所有实体按键，主要的交互硬件只剩下仪表和中控两个液晶屏幕，看起来十分简洁。全粒面头层皮NAPPA座椅触感一流，坐起来也相当舒服。
14.6英寸2K高清屏幕内置高通骁龙8155座舱芯片。车机系统与此前广汽车型上的相似，但也有所升级，界面UI简洁明了，操作逻辑清晰，功能性也很不错。车机还支持游戏投屏功能，我们大可把自家的任天堂Switch游戏机一线连机，在车内畅玩游戏。
此外，Hyper GT全车搭载23个PREMIUM高品质HIFI扬声器，其中包括主副驾两个头枕音响、中控扶手台配备有50w的无线充电面板，还有就是副驾提出了一个“女王御座”概念，不仅空间更为宽裕，舒适性配置也都很突出。
空间方面，很多人会担心车辆溜背的造型会影响车辆后排空间，但实际体验下来，造型对空间的影响并不大。身高185cm的我，调整标准驾驶坐姿后，在后排仍能获得1拳多的腿部空间，头部空间也是够用的。虽然这样的表现与传统的合资燃油B级车比起来是会有一些吃亏，可与它直接竞品Model 3相比，还是很有优势的。
GT感十足 能快也舒适
静态就说这么多，接下来我们来好好聊聊动态。本次的动态试驾分为两大部分，一部分是场地试驾，而另一部分则为公开道路试驾。前者是放在珠海国际赛车场进行的。敢在赛车场搞试驾，可见厂家对于新车运动性能的信心。简单交代一下新车的动力参数，车辆为后置单电机布局、电机最高输出功率250kW，最大扭矩430N·m。车辆的官方百公里加速时间仅为4.9s，这样的成绩对于一台单电机后驱电动车来说还是相当惊艳。
诚然，在全力加速时，Hyper GT不会给你带来强烈的眩晕感。可在不知不觉之间，车辆的速度已经提到100km/h以上，动力性能还是在线的，不仅市区道路里超车很轻松，就算放在赛道上也绝对够用。珠赛900m长的大直道，Hyper GT的尾速能轻松超过180km/h，这还不是在很极限的操作下达成的。
跑得快也得刹得住，Hyper GT配备了多活塞固定式制动卡钳和超大尺寸刹车盘。但厂家并未透露这里的“多”指的是多少个活塞。反正制动效果是相当不错的，百公里制动距离可以少于35米。米其林EV定制运动静音胎也应记一功。并且在整个制动过程中，车身始终保持稳定，没有出现任何左摇右摆的情况，这对于驾驶信心的建立有很大帮助。
既然把对手定为Model 3，那就会有很多消费者关心新车的操控性能到底怎样。我先下一个结论，它没有Model 3战斗，可日常驾驶会更轻松。Model 3转向手感偏重，相比之下，Hyper GT明显是要轻盈很多，但转向比也相对更大一些，极限操作时，你的手肯定也是要更忙碌一些。
但转向比大并不意味着车辆的转弯半径就大，Hyper GT的转弯半径是少于5.3m的。主办发还特地用转筒设置了一些极限掉头弯让在场媒体尝试，Hyper GT能一把过的弯，Model 3还真得未必能Hold得住。
最后再说说悬架的表现，不管是在赛道上还是在公开道路上，你都能明显感觉到Hyper GT的车身动作是要比Model 3少。这也意味着Hyper GT的悬架是能更好地过滤掉路面上的一些颠簸，为驾乘人员带来更舒适的用车体验。我想绝大多数消费者在购买运动型轿车时所看重的仅仅是运动风格，而非真正的战斗属性。每天都渴望在道路上“狂飙”的人还是小数。像Hyper GT这样具备一定运动元素，但日常驾驶较为舒适的车，还是更符合大众需求。
总结
体验下来，Hyper GT真的就像其名字说的那样，表现更像是一台GT。它能快，4秒级的加速足以使它在马路上轻松完成每一次超越。而它的座椅以及悬架都能给驾乘人员带来足够的舒适性，日常驾驶非常轻松。同时，车上丰富的辅助驾驶传感器已经说明它势必是会带有更为高阶的驾驶辅助功能的。Hyper GT的表现，完全可以用均衡来形容。试驾前我也会像很多人想的一样，把它的直接竞争对手定为Model 3。可深入体验后就会发现，Model 3表现更极致，更适合崇尚玩乐主义的用户。而Hyper GT几乎全能的表现则更适用于多种不同的用车场景，更面面俱到。它们俩似乎代表着两个不同的品类，有着不同的受众，是不是真的存在直接竞争关系？我看未必。新车预售价为21.99-33.99万元，不知道你们觉得新车的性价比如何呢？是否有真的会像厂家说的那样：它更贵，可你们还是更愿意选择它呢？