搭载雷克萨斯同款动力，亚洲龙双擎实力强不强？在比赛中找到答案

一汽丰田双擎家族的性能极限在哪里？

为了找到这个答案，许多人都在“一汽丰田双擎家族 24小时世界记录挑战赛区域竞技赛”的华东赛区中，通过旗舰轿车亚洲龙双擎试图找寻答案……

6月上旬，一汽丰田双擎家族24小时世界纪录挑战赛区域竞技赛如约而至，一汽丰田双擎家族的四款车型也齐聚莫干山下，向极限性能发起挑战。在此次挑战中，一汽丰田双擎家族的旗舰轿车——亚洲龙双擎，更是给许多人带来了不小的惊喜。

双擎加持之下，亚洲龙能有多省？

其实相信在体验亚洲龙之前，许多人就对一汽丰田的THS双擎混动系统充满了信心，毕竟在二十多年来，丰田THS双擎一直就是混动界的标杆。因此，大家都早有预料，亚洲龙双擎即便是一台B+级旗舰轿车，但它也能提供足够出色的燃油经济性。

本次活动的实际驾驶行程，一半沿着莫干山的山路而行，一半沿着市区行驶。在行驶了六十多公里之后，亚洲龙双擎的综合油耗也足以令人满意，根据驾驶者“脚法”的不同，其百公里综合油耗在3.5L-5.0L之间徘徊。

不管是“低油耗”还是“高油耗”，我们可以看出，亚洲龙双擎可以始终稳定地保持在一个经济的区间内，搭配49L容积的油箱，“加满一箱油，挑战一千公里超长续航”并不是梦想。

而这样的经济油耗，还得归功于THS双擎系统的高效。

在这套系统中，电机与发动机高效配合，互相规避各自的高能耗区间。例如在低速起步的时候，若是以传统的燃油机进行驱动，会存在比较大的负荷，出现高能耗的问题，而此时亚洲龙双擎会通过电机进行起步，在快速响应的同时，避免浪费燃油发动机的动力；而在高速巡航的时候，2.5L发动机已经进入到了经济的工况以内，使用发动机进行驱动，搭配高达41%的热效率，足以充分降低油耗。

另外，在市区内，由于红绿灯众多，车辆走走停停的工况会比较耗能。而此时，亚洲龙双擎不仅在起步的时候能以电机驱动避免增加油耗，在滑行时，THS双擎系统还可以充分利用再生资源，减少能量损耗，从而提升车辆的经济性表现。

综合来看，在这样的动力加持下，亚洲龙双擎不仅仅是一台“更省”的B+级旗舰轿车，同时它也是一台用起来更方便的座驾。一箱油续航一千公里，不管是长途旅行，还是日常代步通勤，它都能减少“跑加油站”的次数，提升用车的便利性。

除了更省，这台亚洲龙也能变得更强

在这次一汽丰田双擎家族24小时世界纪录挑战赛区域竞技赛的挑战中，评判项目不仅仅是“谁更省油”，同时也要看“谁能更省时间”。这也意味着，对于车辆而言，挑战难度变得更大，除了要低油耗之外，更要输出强劲的动力性能与游刃有余的操控性能。

亚洲龙双擎搭载的2.5L THS双擎系统与雷克萨斯ES350h完全相同，而这套动力，也在低油耗的基础上将动力性能提升到了更高的水准。

在这套动力系统中，2.5L发动机拥有178Ps马力、211N·m扭矩，电动机则拥有88kW最大功率、202N·m峰值扭矩。同时，丰田的工程师通过丰田独有的行星齿轮架，将两组动力融合在一起，从而实现了统一的动力输出。

当我们需要更强的动力输出时，燃油发动机和电机同时工作，通过行星齿轮架把动力融合到一起，从而输出强劲的动力，并且依然保持较低的油耗。在实际测试中，亚洲龙双擎的零百加速时间仅为8秒出头，在同级别车型中，属于是一个比较不错的水平了。

而且，值得一说的是，得益于行星齿轮架的特殊结构，在中途需要快速动力响应的时候，只需要踩下加速踏板，车辆的动力系统会快速响应。相比于传统燃油车，它没有降挡时的迟疑，而是以一种很线性、灵敏的姿态实现快速动力响应，确保了驾驶者能够更加从容地应对。

“直线加速谁不会？弯道快，才是真的快！”

其实，在这一次的挑战赛中，大家所经历的旅途，有一半都是蜿蜒曲折的山路。要想在这种山路上快速同行，不仅需要更强的驾驶技术，更需要足够优秀的底盘作为支撑。

在TNGA架构的加持下，亚洲龙双擎也和雷克萨斯ES350h一样，采用了更加注重操控性的前麦弗逊+后双叉臂悬架的搭配。

从驾控质感来看，这套底盘的支撑性很不错，能够帮助驾驶者在弯道中保持从容自信的姿态，提升过弯速度；同时，搭配AVS自适应可变悬架系统，驾驶者可以根据自己的需求来调整避震器的阻尼压缩/回弹速度，从而找到更加适合自己的底盘姿态，在山路和城市道路上更加轻松、舒适地进行驾驶。

以豪华姿态，亚洲龙双擎不负旗舰之名

其实，相比于激烈的动态驾驶，许多人更愿意在山路和城市道路上，以一种更加优雅自信的姿态去感受亚洲龙双擎这台旗舰轿车的豪华质感。而这样的质感，可以说来自于各个方面。

首先，对于驾驶者来说，大家感受到的，是这辆车出色的平顺性。不管是在城市道路上走走停停，还是在山路上以高速行进，这台旗舰轿车都不会向我们传递任何地顿挫，以始终如一的舒适行驶品质，走完了全程。

背后的秘密，其实也来自于THS双擎动力系统的优秀调校。

行星齿轮组通过硬连接的方式，将发动机和电动机“捆绑”在了一起，并且实现调整扭矩的功能。因此，在加速和减速的时候，由于没有传统意义上的变速箱，避免了每个挡位之间因为齿比落差而造成的顿挫。

相比于其他的混动车型而言，亚洲龙双擎也没有离合器来实现动力转换，因此在油电切换的过程中，也不会出现任何的顿挫。这样的结构，不仅大幅提升了行驶过程中的舒适性，同时也减少了内部损耗，能够带来更加稳定、可靠的结构表现。

另外，除了行驶品质之外，亚洲龙双擎的内部设计与内部空间，也是提升舒适品质的重要因素。

首先，这辆车的三维尺寸与同门豪华轿车雷克萨斯ES350h保持一致，其轴距达到了2870mm，搭配4990mm的车身长度与1850mm的宽度，车厢内部的空间十分宽敞。在乘坐的时候，不管是驾驶者还是乘客，都丝毫不会感受到压抑。

在设计层面，亚洲龙双擎车型内部采用了众多线条来勾勒出了清晰的层次感，并且在此基础上增加大面积的软性材质，无论是视觉层面的精致程度，还是柔软的触感，都足以将这一份典雅与豪华呈现出来，使得亚洲龙双擎，不负旗舰之名。

结束语：

在这一场挑战赛中，亚洲龙双擎所展现出的，其实不仅仅是更加省油，这辆车，几乎让我们重新认识到了一汽丰田双擎家族的性能。因为，在省油之外，亚洲龙双擎更带来了出色的操控性与行驶品质，以更加均衡的方式，展现出了这款旗舰轿车的魅力。