新能源汽车生产资质的企业有哪些，中国的新能源汽车有多少家？互联网造车真能颠覆汽车工业吗？
91新能源电动汽车网
“在互联网造车势力的猛攻下新能源汽车生产资质的企业有哪些，传统主机厂还能守住一亩三分地吗？”
12月16号，蔚来汽车发布首款纯电动车ES8，预计明年3月量产；
12月15号，小鹏汽车宣布结束3轮A+融资，并在明年初宣布B轮融资；
12月11号，威马汽车发布全球首款SUV EX5。
至此，互联网三大巨头百度（入股威马/蔚来），阿里巴巴（入股小鹏），腾讯（入股蔚来）均在新能源汽车行业布局完成。
借着新能源汽车和智能网联的东风，在各路雄厚资金的扶植下，以BAT为首的一线互联网造车企业，以及众多蠢蠢欲动的二线三线互联网造车企业，正在对传统车企的发起猛攻，拼速度，拚资本，拼人才，他们能够改变汽车行业未来的格局吗？
这里，笔者想引用德勤最新发布的报告“未来2025年汽车供应链展望”，与大家分享一下未来汽车产业链的格局。
（图片来源：德勤）
首先德勤总结了近70个影响汽车行业发展的要素：
（图片来源：德勤）
如上图，以技术发展成熟的可能性为横轴，以对行业的影响度为纵轴，德勤将这些因素进行了排布，选择了技术成熟可能性高，对汽车行业影响深的因素（上图右上方框部分）作为研究对象。
最终得到结论认为，未来汽车在2025年有可能会出现以下四种远景：
（图片来源：德勤）
远景1: 硬件平台提供商（左上图，Hardware platform provider）
IT巨头打破汽车行业传统供应链，车企将沦落为仅仅为互联网巨头提供车辆的供应商。
远景2: 数据和移动出行的管理者（右上图，Data and mobility manager）
电动汽车，自动驾驶和移动集成出行已经成为普遍的现实。车企能够制定行业标准，仍然是汽车行业主导玩家，外围的创新企业必须遵循车企制定的规则。
远景3: 陨落的巨头（左下图，The falled giant）
汽车仅仅是一个简单的代步工具，汽车品牌吸引力在下降。私家车减少，行业外围玩家如优步等将成会取代消费者成为车企的主要客户。
远景4: 停滞的车企（右下图，Stagnant car maker）
车企对政府游说，努力阻止高科技企业进入汽车行业，使得整个行业的创新脚步放慢，甚至停滞不前，不成熟的自动驾驶技术引发事故，使得消费者接受程度降低。
读到这里，相信在每个读者在心中有一个未来汽车大概的格局。未来已经不远，据2025年也不过8年时间，行业真的会发生天翻地覆的变化？未来谁都不可预测，但可以确认，它正在改变。是数据和移动出行的管理者，还是陨落的巨头，不仅是车企需要思考和行动的，它也会影响未来你我的生活。
版权声明：本文为“汽车人参考”原创，如需转载，请务必提前联系我们，获得授权。转载时请注明“本文出处于+媒体平台名称+汽车人参考”以及原文链接，侵权必究。技术·原创·精致·有趣
汽车圈儿的清流
希望以上回答对您有所帮助，欢迎关注“汽车人参考“，获取更过精彩原创文章
标准答案：关注点不同导致，纯电动轿车选项同样丰富选择纯电动汽车关注点多为续航里程、动力电芯质保、智能化程度、性能与质量五点，按照这五点综合水平排序可参考以下五台纯电动轿车。
1：比亚迪秦ProEV，指导价15.69-19.99万。该车提供了NEDC续航401/420/520公里三个版本，长续航版起售价18.99万。秦ProEV能排名第一的原因是续航里程合理且动力电芯（电池）提供终身质保，其次为三电总成为独立研发生产并完成平台化造车。技术方面的领先决定了这台车的综合品质已经是标杆水平。车身尺寸4765*1837*1515、轴距2718mm，准中型尺寸带来了充足的驾乘空间。
2：传祺埃安AionS，指导价13.98-20.58万。该车提供NEDC410/510公里两个版本，长续航版起售价为15.98万。看似性价比要比秦ProEV更高（续航里程优势），但是这台车的动力电芯并不提供终身质保，后期还是要顾虑高昂的换电成本。且核心三电系统并不是自主研发，依靠供应商只能说技术实力属于第二阵营了，当然第一阵营目前也只有比亚迪一家。埃安S的车身尺寸为4768*1880*1530、轴距2750mm，驾乘空间充足外观设计也算新颖，不在意电芯质保时间可选择这台车。
3：吉利几何A，指导价15-19万。NEDC续航里程为410/500公里两版，长续航版的起售价为17万。这台车的性价比低于以上两车，因为续航比埃安S短且价格高但电芯质保时间却没有优势；三电系统众所周知是CATL电芯、精进供应动力以及联合电子控制系统，在技术方面与传祺基本属于同一水平。这台车的性价比是高还是低很容易判断，不过吉利旗下有CC专车（网约出行），所以这台车的账面销量数据还是不错的。
4：北汽EU5，指导价13.29-17.19万。NEDC续航里程为416/501公里，长续航版起售价为15.89万。该车技术水平只适合排名第四，因其动力电芯为孚能供应，在能量密度方面这一品牌的电池明显不够等级在第一阵营；电机电控无功无过也没有亮点。不过北汽新能源在早期销量非常棒，因为其他品牌的新能源汽车有相当长的时间进步了北京汽车市场销售，这个依靠“地·保”发迹的新能源汽车品牌还可以考虑吧。
5：长安逸动EV，指导价12.99-13.99万。NEDC续航里程为405公里，价格决定了不会有长续航版本，不用挑剔。这台车同样采用CATL的电池，其他两电表现比较稳定；不过这台车的存在感一直比较低，主要原因还是智能化水平不高且外观设计过于平庸了。车身尺寸4740*1820*1530、轴距2700mm，准B级的尺寸看似会是一台稍显大气饱满的运动轿车，然而实车却是平平无奇毫无亮点，有些早期日系轿车的风格。
以上五台三厢新能源轿车是有一定市场占有率且质量稳定的选项，除此以外还有些三四线品牌或新势力品牌的产品。然而这五台已经能满足绝大部分消费者了，剩下的小品牌不再一一列举。
本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。