荣威D7 DMH要改写市场格局，或许底气就在这儿了

近日，低调了一段时间的荣威，终于大展拳脚，推出了荣威D7 DMH和D7 EV两款车型。在试驾了荣威D7 DMH车型之后，不少网友对这款车型发生了极大的兴趣。11月6日，上汽集团“智咖汇”，让我们对荣威D7 活动车型的搭载DMH超级混动系统，有了更为清晰的认知。

上汽集团“智咖汇”

不得不说，荣威D7 DMH之所以在续航、车内NVH、动力的迅猛性等方面有着出彩的表现，确实是有实力的，与“DMH”超级混动系统，有着极为密切的关系。

此前，中汽信息科技（天津）有限公司及中汽研汽车检验中心（昆明）有限公司联合主办的国内首个混动汽车专业赛事。

其中，荣威D7 DMH凭借出色的综合表现战胜，雅阁PHEV(配置|询价)等车型，夺得中大型轿车组第一。

在亏电油耗测试中，在众多的实力强大的车型中，荣威D7 DMH以4.61L/100km的超低油耗斩获全车型冠军。在刚刚结束的“中国心”2023年度十佳发动机及混动系统评选中，荣威D7 DMH获得“十佳发动机及混动系统”荣誉。对于一款尚未正式上市的车型来说，能够获得如此之多的殊荣，实在是难得。不过，当我们具体了解了DMH超级混动系统之后，也就会觉得其确实是凭实力夺得了这些荣誉。所谓DMH超级混动系统，在基于十余年混动研发积累的基础上，上汽打造的 的混动系统，具备十足的看点的看点和实力。一则、其创新性的打造了行业首创混动控制大脑PICU，能够实现电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能。动力响应十分迅速，仅为0,26秒，相比国内统计竞品，快了1被。这让其在超车、变道以及零百加速方面，表现突出。

行业首创混动控制大脑PICU

同时，系统的运算速度也得到了50%的提升，使得系统决策更为高效。此外，网络负载小、冗余低，节省70%冗余组件，也极大降低车辆内部网络负载和数据延迟。

其二、创新性的采用了P1/P3双电机构型，具备高集成度、高性能、高效率等特性。P1油冷电机采用了行业领先的同轴结构，传动效率增强，从而提高充电效率。

并且，具备了更好的NVH表现，和更高的冷却效率。这也是我们在试驾荣威D7 DMH的过程中之所以感到车内NHV优异的一个重要原因。

至于直喷油冷扁线P3电机，则采用了扁线设计，效率高，同时具备动力强、加速快、点击响应快的特征。其三、采用1.5L混动专用发动机。得益于匠心独具的设计，这台发动机的最大功率82kW，但是热效率却达到了惊人的43%。对于这个热效率，我与行业内一位车企的技术大咖交流过，觉得极为不可思议。应该说，这与上汽的深厚技术沉淀关系密不可分。电子水泵EWP、双节温器、分离冷却、缸盖双层水套等智能热管理技术，让人惊诧。

1.5L混动专用发动机

得益于深度阿特金斯循环+外部冷却EGR技术，废气再循环的EGR率超过了25%。此外，包括活塞&缸孔、曲轴系统、附件系统、气门机构、链系统、润滑系统等18减摩擦技术。

其四、超混专用高效长续航电池，极具看点。模组结构设计，稳定性高，电池模组可单独维修，维修经济性也有很好的提升。

采用高强度框架设计，使得其安全性得到了很大的提升。同时，铝合金框架+模块化储能系统，结构件轻量化，强度更高。

超混专用高效长续航电池

而且，针刺不起火，挤压变形可达30%，也让其安全方面，有着显著的暴涨。此外，电芯内部均温性优秀，采用航空技术的直接式冷却技术，电芯内部温差低于3.5度。

据上汽集团仇杰先生介绍，同级竞品的这一数据为12度。显然，其表现之优异，可以得到直观的展现。

在这种情况下，荣威D7 DMH这款全新车型能否在车市脱颖而出，答案不是已经呼之欲出了吗？

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