2022年，纯电之外还有油混，自主品牌再辟超车道？
新能源车的发展势头有多猛烈？乘联会数据显示，2021年新能源乘用车零售共298.9万辆，同比增长169.1%，新能源渗透率为14.8%，而2020年则为5.8%。
为此，乘联会对于2022年的新能源乘用车销量预期，从原来的480万辆拉升到550万辆以上，并预测2022年的新能源渗透率可达25%左右。以2021年12月自主品牌新能源车渗透率35.2%、主流合资品牌新能源车渗透率3.7%的数据来看，新能源车型正加速替代燃油车。
而在纯电动这条赛道上，占尽天时地利的自主品牌显然已经具备了较大的先发优势，但也被业内人士被誉为“弯道超车”。那能否在直线上实现对合资品牌的超车？答案就是“混动”。
业内有这么一句话，世界上只有两种混动，一种是丰田，一种是其它。再到后来，这个“其他”就演变成了本田。自主品牌如果能够改写丰田、本田长期霸占油电混动（HEV）市场的局面，那绝对是开辟出了一条全新的超车道。
增速超EV，背后是“刚需”
先来看乘联会的一组数据，2021年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动244.4万辆，同比增长168.6%；插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%，增长幅度超越纯电动汽车。若进一步回顾，2020年12月，插电混动占新能源汽车整体份额为15.9%，到了2021年12月，这个占比则达到了17.47%。
按照这样的发展态势下去，插电混动正在悄然崛起，乍看让人觉得不可思议，不都说插电混动是“鸡肋”？细思之后这背后还是有着稳健的逻辑支撑。
犹记得去年国庆，由于电力供应紧张大部分省市都在实行限电措施；电动车车主在服务区“排队4小时，充电1小时”也刷屏社交平台；冬季充电全靠“抢”，北京新能源车主凌晨4点排队充电的消息也被央视所报道。
尽管纯电动车目前的普及程度不断提高，但动力电池始终存在瓶颈尚未有重大突破，加上不完善的充电配套设施，充电焦虑和续航焦虑依然是存在的。所以，纯电动汽车目前尚未能完全替代传统燃油车，相对而言，插电混动就不必担心这两个问题。
优秀的插电混动车型，既有纯电动车般静谧舒适的驾乘体验，也有传统燃油车般的高续航表现，可谓是两者的完美结合体，有着相当高的性价比优势。比亚迪就是一个显而易见的例子，通过大规模普及DM-i超级混动系统，使产品竞争力再上一个台阶。销量同比增长231.6%，DM车型占比达45.96%，就是消费者对混动车型的高度认可。
政策利好，混动未来更普及
插电混动车型之所以悄然崛起，一方面，传统燃油车过渡到纯电动车的周期过长、跨度过大，存在的用车焦虑为其提供了较大的机会；另一方面，在政策指引下市场的发展方向也为其创造了较大的机遇。
2020年10月，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》显示，到2035年新能源汽车销量占比将超50%，传统能源乘用车均为混合动力汽车。这意味着，未来很长一段时间内，混合动力汽车和纯电动车是相互并存发展的状态。
另外，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准(GB19578-2021)，已于2021年7月1日起正式实施。但以目前传统燃油车汽车的技术水平来看，也只有混动车型（HEV、PHEV）能满足上述对新车平均燃料消耗量的要求。
由于HEV车型电池组容量较少，只列入节能车型的行列。而插电混动车型列入新能源汽车行列，在生产与销售层面都享受优惠政策。在双积分政策的影响下，拥有燃油车的便捷性又能降低油耗的插电混动车型因此颇受各大厂商的青睐，成为大力推广的重点之一。
以比亚迪为例，其2021年销量超73万辆，新能源占比达81.3%，这一数据高于国内所有传统车企，享受着政策的巨大红利。EV、DM两条腿走路的技术路线，也必定会成为更多厂商的学习对象。
5大派围攻，硬刚合资
除了政策层面对插电混动车型的助攻，从市场结构层面去分析，在消费升级的大趋势下，插电混动车型也是现阶段市场发展的必然结果。
众所周知，目前国内纯电动汽车市场仍然是两极分化的，受欢迎的车型呈现出哑铃状态趋势。一边是以五菱宏光MINI、奔奔EV等为代表的微型电动车领域，价格普遍在7万元以下；另一边则是以特斯拉、小鹏等为代表的中高端车型，价格普遍在20万以上。
然而在7-20万这个价格区间内，只有少数的如广汽埃安、比亚迪等纯电动品牌驻守，整体车型可选择的是比较少。而这个价格区间，恰好是国内燃油车最大的核心市场，也给插电混动路线留下了崛起的机会。
尤其是比亚迪的热销，推出了较多具有良好市场影响力的产品，为整个插电混动消费市场打下了出色口碑。从自主品牌的产品矩阵出发，品牌想要冲高，必将要提供更高品质、驾驶质感更佳的产品，而插电混动车型就是其中比较合适的一种途径。
2021年4月，广汽研究院发布了绿擎技术；2020年底，长城汽车发布了柠檬混动DHT技术；2021年9月，搭载马赫动力MHD混动系统的奕炫MAX混动版已上市；2021年10月，吉利正式发布智能混动平台雷神智擎Hi·X；而搭载蓝鲸iDD混合动力系统的长安UNI-K iDD，已经开启预售。
可以预见，2022年将会是自主品牌的混动元年，不仅有PHEV，还有HEV等车型布局，向合资品牌发起全面的进攻。
钟述
在纯电动的赛道上，自主品牌的大举进攻和规模化，早已实现对合资品牌的弯道超车。而随着各大自主品牌纷纷推出混动发展战略和技术，向市场投入更多更优秀的混动产品后，对于合资品牌在混动领域保持的强势地位也正式发起挑战。
自主品牌最终能否实现直线超车虽然仍是个疑问句，但日系车企在混动领域的话语权必定会有所削弱。未来的新能源车市场可能属于氢能源、纯电，但现阶段看来，插电混动还是有着巨大的市场刚需，具备良好的发展前景。