滴滴造车，一场共享出行领域的供给侧变革
经历前几年的共享单车、网约车大战后，国内共享出行市场似乎天下已定：马太效应渐显，模式大同小异，偶有新入局者也激不起多少水花。
但行业巨头滴滴，今年却一改低调，枕戈待旦频频出击，被外界戏称为“革自己的命”。最近的11月16日，继拼车更名青菜拼车，出租车升级为快的新出租车，还推出花小猪打车等新业务之后，滴滴高调宣布杀入造车领域，在深入挖掘平台上上千万司机、5.5亿乘客的多样化需求，以及百亿次出行数据的基础上，推了全球首款定制网约车D1，并在车内人机交互、司乘体验、车联网等方面实现了多项定制化设计。
诚然，共享出行市场空间依旧广阔，但行业存量竞争时代，烧钱补贴已经是过去式，用户的精细化运作才是平台开疆拓土的唯一利器。但因司乘体验、运力不足、成本高昂导致的“供需错位”已成为共享出行平台发展的最大路障。比如，少有平台会从网约车司机角度出发，思考如何在安全第一的情况下，改善其长时间驾驶车辆的车内体验？市场上现有车型为何无法满足司机的需求？如何让乘客在乘坐网约车的时间里，拥有更加舒适、愉快的感受？
这些看似琐碎细微的问题，其实都导向了用户体验，最终决定着用户留存度和市场规模。同样，重视这些问题也与滴滴一直追求的“让出行更加美好”的愿景不谋而合。早在三年前，滴滴便开始酝酿解决上述痛点的专有交通工具。如今，千呼万唤始出来，这个服务需求端的“交通工具侧”变革，已经落地。
从供给端实现精细化运营
美国著名经济学家舒尔茨曾说过：“任何制度都是对实际生活中已经存在的需求的响应。"这句话同样可以回答“滴滴为何推出D1”这个问题。
共享出行概念诞生至今，核心驱动力多次演变，但殊途同归，终点都是流量，也就是用户。在市场同类产品竞争愈发激烈的背景下，游戏规则已不再是烧钱补贴，网约车司机、乘客对平台和服务的要求都更高。想要进一步拓展市场，平台就必须在用户体验和精细化运营上下功夫。
但问题是，看似星辰大海的广阔市场空间，其实爬满了虱子。普华永道预估，2030年中国共享出行市场规模将达到5640亿美元，年均增长32%。但包括滴滴在内的出行平台步履维艰，背后是供给端（司机和车辆供应）与需求端（乘客）匹配失衡。
供给端的问题更严峻。最新数据显示，截止11月3日，滴滴10月国内月活用户数突破4亿人，但车辆数量为3000万左右，两者之间超10倍巨大差距也反应出供应量和运力不足问题。另一方面，滴滴每辆车每天超过60%的时间被使用，平台应答率达到90%。也意味着仍有40%的空置时间、10%的无应答时间可以提升。
此外，时下网约车运营成本不断攀升，司机和平台不仅要承担车辆运营费、日常维护费，还需要按照监管要求，严格筛选、定期培训司机，这些都一步步推高了平台和司机运营成本。
而当司机意识到成本过高、收入不足时，就会有流失风险。再加上一些乘客摔车门、污损车座、损坏部件、恶意投诉等不良行为，以及司机长时间驾驶问题，都进一步加剧司机的不满，影响服务态度、驾驶状态和接单意愿。
这些供给端的问题，也会直接影响到乘客端。高峰期、节假日等时段打车难、打车贵、道路拥堵，以及司机服务水平不到位、车内卫生情况不佳等等，都影响乘客出行体验。
面对上述问题，滴滴在过去几年里通过大数据等手段改善了不少，但在分析了大量的出行场景和数据后，滴滴发现，部分出行问题需要从交通工具侧的变化来解决才更有效。
而这款D1，号称“A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排乘坐空间”，在各方面都充分考虑了司乘两端的需求：针对司机，D1采用了高度定制的超级座椅、移动公文包等，让司机在长时间驾驶工作中减缓疲劳。为降低司机的营运成本，D1在租金、充电等方面更加实惠。D1还联通了车与滴滴平台，通过一块10.1寸大屏实现车网一体操作。值得一提的是方向盘上的“滴滴键”，司机师傅通过“滴滴键”一键接单，再也不用在行驶过程中用手机接单。
针对乘客，D1后排具备USB充电、杯托、娱乐显示屏等个性化功能，并支持K歌，还有一个放置纸巾的储物盒，以及衣服挂钩。此外，乘客还能通过APP实现远程控车，方便快速找到车辆/节空调温度和风量、遥控开启座椅加热等等，从而拥有更好的出行体验。
在安全方面，D1搭载了AEB系统，急行遇障时会自动刹车，保障司乘安全。这是在同档车中首次采用AEB系统，也是首款搭载AEB系统的网约车。
可以看出，滴滴参与到汽车产业链，根源还是用户需求的反馈，旨在通过为司机和乘客提供定制化的车型，提升用户出行体验，最终稳固市场领先地位。
重塑出行价值链
过去几年，滴滴曾在行业领衔出行革命，改变了国人的出行方式。而基于供给端变革而生的D1，无疑将再次改变市场，重塑行业价值链。
金融观察团认为，D1给出行市场带来的，是司机、乘客、滴滴和合作方“四方共赢”的局面。
对于司机来说，D1专为网约车定制，改变了以往为整车付费的模式。在运营模式上，与过去从租赁公司直接租车或自购车辆不同，D1对司机们采取的不是整车付费而是每公里付费模式。滴滴创始人程维介绍称，“D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车，D1没有价格。”这种付费模式，也是出行领域的一种变革。
对于乘客来说，出行体验也将大幅提升。除了乘坐D1过程中享受唱K等个性化服务、更加舒适、宽敞的车内空间，更加安全的出行体验外，D1未来五年的大规模上市也将改善乘客打车难、打车贵问题。
对于滴滴来说，好处不一而足。第一，通过与合作的租赁公司购置车辆，自己掌握车源，平台运营费用将大幅优化。第二，定制化的车型在安全、舒适度等用户体验上实现突破和升级，将有望形成更加和谐的司乘关系，为增加两者在滴滴平台上的粘性提供保障。第三，在行业激烈竞争的当下，滴滴通过定制车辆，能够与司机形成更加稳定的合作关系，掌握更多主动权。第四，D1是一款智能可迭代产品，首次在数据层面将整车数据与滴滴平台数据打通，实现了线下交通工具与线上运营平台的结合。这意味着滴滴将通过D1产生的海量司乘数据进一步挖掘用户需求，赋能用户和车企，形成更加良性的生态圈和流量闭环。
合作方比亚迪同样受益匪浅。按照程维的规划，未来十年将通过共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。这意味着，比亚迪将拿到数以万计的定制订单，实现销量增长，缓解疫情等原因导致的销量寒冬。2019 年比亚迪全年售出46.14 万辆汽车。但上半年销量仅为15.86 万辆。有个滴滴这个“大客户”，比亚迪的收益是可量化的。
值得一提的是，与滴滴合作中，比亚迪并不是单纯的“代工厂”，依旧掌握着车辆制造的控制权。程维透露，两年前，滴滴联合汽车产业链的上下游，共建开放、相互赋能的汽车运营商平台，共同推进出行行业向新能源化、智能化、共享化方向发展。定制网约车的创想因此萌生。
通过与滴滴合作，比亚迪也曲线入局了网约车领域，可以获取更多乘客、司机等数据，为改善车辆设计和服务打下基础。
因此，两者的合作将是可持续且共赢的，是掌握了用户数据和需求的网约车公司，与线下制造商的良性互动，同样的模式亦可赋能其他传统车企，共同开拓出行市场。
长远来看，有了海量出行数据、车辆再生产数据，滴滴未来的想象空间将更加广阔。无论是开展新业务还是发展无人驾驶，滴滴都将拥有更加决定权。
滴滴智造新爆发期
2020年，疫情笼罩世界，滴滴却从年初起动作频频。今年四月，滴滴提出了“0188“计划，即未来三年中，滴滴的日均单量要超过1亿单；在网约车和租车市场的渗透率中，滴滴出行占到8％；全球月活跃度用户将达到8亿的目标。
这看似“激进”的战略背后，原因也很简单：作为一家成立8年的公司，滴滴这两年一直被质疑缺乏想象力和增长性。而这两个词，对创业公司来说是最核心的。
无论是出行领域的青菜拼车、花小猪打车，还是货运、社区团购，滴滴在用实力回应这些质疑，向外界传递出新的增长信息。一系列动作下，滴滴得到了小小的回报：10月份月活跃用户数量突破了4亿人。
而D1，也是“0188”计划里浓墨重彩的一笔。要每天服务1亿单，意味着每年滴滴用户将花100亿小时乘坐滴滴，这相当于看2.5亿部50集连续剧。这样一个巨量的车内时间，要求滴滴必须在这100亿小时中为用户提供更安全、舒适的服务。基于用户需求、服务用户需求，D1从交通工具侧的定制化变革，必将助力滴滴实现改善用户出行体验的目标，形成更加良性的出行生态。
长远来看，基于D1，滴滴还有望通过海量数据实现智能驾驶服务，再次为共享出行行业带来变革。程维预测，“到2025年，共享汽车有望在滴滴平台普及超过100万台，新的迭代版本能够搭载滴滴自研的无人驾驶模块。到2030年，希望去掉驾驶舱，能够实现完全意义上的无人驾驶。”
虽然D1还是个初生的新物种，但滴滴已经靠D1实现了“出圈”，重新定义了出行巨头的边界。未来的滴滴，依旧值得我们期待。
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