八面受阻的通用该何去何从？

近日，美国最大的汽车制造商通用汽车宣布，将在2019年年底前裁员15%，按照统计，通用汽车此举将导致约14000人面临失业。并且，通用汽车近日还决定，将在全球范围内关闭7个生产工厂，停产部分车型。由于传统汽油车市场受到新能源车型的冲击，通用将在未来把研发重点转移至电动汽车和自动驾驶汽车。

通用公司表示，到2020年底，公司全年调整后自由现金流将提升60亿美元(约合人民币416.38亿元)，其中45亿美元来自严格控制成本，15亿美元来自降低资本支出。据《华尔街日报》报道，特朗普已告知通用汽车首席执行官玛丽博拉，通用应停止在中国生产汽车，而在俄亥俄州开设一家新工厂。

另外，车行哥还注意到，通用公司此番密集裁员，主要原因是因为特朗普的贸易保护主义让通用在海外的收益大幅降低，盈利状况已经到了令人堪忧的境地。此外，特朗普还命令美国相关部分停止对通用汽车发放政府补助，这对通用汽车而言无疑是雪上加霜的举动。曾经，深陷破产漩涡的通用汽车，硬是靠着中国市场的发展而逐渐回血，但如今，通用的境地不禁让人唏嘘不已。

主流观点都认为，进入21世纪以来，通用的成功离不开中国市场。入华时间并不算短的通用汽车，其旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克等品牌在国内都有着相当高的知名度。借此机会，车行哥和大家好好聊聊，通用汽车在中国市场都曾投放过哪些带有时代印记的经典车型，通用集团在未来又该往何处去？

▍正式入华已经慢了半拍

其实，通用汽车早在1908年就已经以进口的方式进入了中国市场。在那个战乱频频，动荡不安的年代，通用在华的销售量微乎其微，毕竟在那个时候，汽车还是权贵们的玩物。说起通用的正式入华，还是在80年代改革开放初期。在那个经济蓬勃发展，自主技术又不行的年代，中国领导人们选择了用市场换技术的英明路线，开始四处寻找有意向的外资车企来华投资。

彼时，相关部门找了四家车企谈合作——日本丰田、美国通用、法国标致、德国大众。一向保守的丰田在当时对市场也没有过多了解的情况下，只答应同一汽合作，提供对夏利车型的技术支持，但并不愿意出资建厂；通用的合作方案诚意不足，并且在公司内部被还董事会否决；法国标致同意在华合资生产，但不愿意拿出相关技术，只答应从法国进口零部件在华组装。

只有德国大众，颇有眼光地看到了中国市场的巨大潜力，同意以合资形式与上汽联手成立上海大众，投入资金与技术建立相关配套工厂。至此，上海大众开始了对中国市场的精耕细作，让中国人的潜意识里都打上了“大众车是高端车”的印象。在大众投产12年后的1997年，上海通用汽车有限公司才正式成立。俗话说种瓜得瓜种豆得豆，上汽通用成立的那一年，大众桑塔纳和捷达这两款“神车”，在中国已经有了百万规模的保有量！

入华伊始，通用的表现自然是最高规格诚意满满，前有大众的市场积累与成型的配套资源整合能力，后有同期进入中国市场的日系车大跨步追赶。通用一口气拿出了别克新世纪高级轿车作为见面礼，并在后续迅速引进了雪佛兰、凯迪拉克等品牌。还不算完，通用在入华后一直不遗余力地将全球优势资源输入中国，可见，美国人终于意识到了中国市场有多肥。

▍回顾经典，看通用在华发展

1998年12月，通用汽车将别克新世纪轿车引入中国，使别克成为中国第一个由海外引进并且本地化的中高级轿车品牌。1999年4月，别克轿车通过40%国产化鉴定，正式开始批量生产。别克用新世纪轿车，让中国人民第一次真正领略到了“美式豪华感”的真谛。1999年底，别克GL8商务车下线，它的出现填补了中国市场上MPV车型的空白，并毫无疑问地霸占着中国MPV领军者的位置至今。

2000年12月，别克赛欧正式下线。定价10万元级的赛欧，搭载了双气囊、ABS防抱死等在当时先当先进的配置，相比于昂贵的桑塔纳、捷达和日系B级车，赛欧的定位与竞争对手纷纷拉开了距离，在A0级别的轿车市场里，像赛欧这样配置丰富可靠、做工精美造型好看的车，还真是第一次出现。

2002年，通用与上汽集团、柳州五菱合资成立了上汽通用五菱汽车公司。在此之前，柳州五菱早已是家喻户晓的“微型车专业户”，其口碑、销量和知名度在国内也已经数一数二。上汽通用与五菱的合资，不仅为柳州五菱注入了大量的先进技术，还让五菱的资金一下充裕了很多。而后来，上汽通用五菱不负众望，用销量撑起了通用总销量的半边天。

同年12月，别克再次发力高端B级车市场。别克利用自家的Regal平台推出了君威系列轿车，它的配置与内外设计都针对中国市场需求做出了专门优化，君威的整车设计这一次不再由老美操刀，反而由上汽通用泛亚技术中心设计。这是上汽通用向自主研发道路的第一次尝试。而此举也让君威大获成功，一跃成为中国高端B级车市场上的闪耀明星。

2003年，别克凯越正式在中国市场上市，虽然说这是一台挂着别克LOGO的紧凑级轿车，但它实际上却是台来自韩国大宇的Nubira车型。不过，这并不妨碍凯越在中国的销量。在当时，凯越的外观设计与配置尤其满足了中国家庭的用车需求，甚至在很长的一段时间里，别克凯越的风头都超过了大众桑塔纳、捷达，成为了当时首屈一指的国民神车。而后，别克继续发力B级车市场，利用同平台同时推出了别克君越与荣御两款轿车。它们的定位高于君威系列，但最终，只有君越延续了下来。

2004年，凯迪拉克落户上海，被通用引进国内合资生产。凯迪拉克的合资历史甚至比北京奔驰还早一年，足可见通用集团对中国市场的重视！“总统座驾”、“美式豪华”“后驱大排”等等标签，都让凯迪拉克与BBA、雷克萨斯等豪华品牌保持了安全距离，虽然它们同为豪华车，定价也几乎相同，但“开着凯迪拉克安德伍德，听着California Dreaming行驶在Malibu蜿蜒的海岸公路上”的情怀，让这个有着百年历史的北美豪车有了忠实的自家粉丝。

2005年，凯迪拉克首款国产化车型CTS上市，原汁原味引进的它在市场上并没有引起轰动，销量十分惨淡，同年，通用集团面向中国市场，正式引进雪佛兰品牌，这个被美国人亲切成为“雪莉”的北美国民车，开始扎根中国。同年，雪佛兰景程、乐骋、赛欧三款新车相继推出，车身定位涵盖了从A0到B级车的区间，让不同需求的消费者们都能在雪佛兰产品线中找到心仪的车型。2006年，雪佛兰乐风上市，在小型车领域，雪佛兰渐渐找到了节奏，销量节节拔高。

2006年，开窍了的凯迪拉克推出了专为中国市场优化过的加长版SLS赛威，凯迪拉克有了之前的失败的教训，又借鉴了奥迪A6的成功经验，这款车在当时营造出了接近百万级豪车才有的行驶质感与配置水平，但它50万到70万的定价相比BBA没有多少优势，做工和油耗也被用户所诟病，SLS最终也以失败而告终，但凯迪拉克终于懂了中国市场。

2007年4月份，上汽通用别克家族中新增了一位“重量级”人物——林荫大道。车行哥一直觉得这个名字听起来非常有格调，而实际上，这台车也确实给人一种优雅又不失严谨的感觉。林荫大道主打高端商务与行政类用车，在配置方面竭尽了别克所能，并且还是用了别克全球化的GRWD后驱平台，舒适型与动力性都延续了美系车的真传。

同年，雪佛兰新一代景程和全进口SUV科帕奇发布，次年11月，别克也发布了首款进口中型SUV昂科雷。自此，通用两大子品牌都在中国市场推出了更注重空间表现与乘坐舒适度的运动休旅车（SUV），2008年底，别克的全球战略车型新款君威发布，从头到尾由内而外的改变，让人们看到了美系车优雅动人的一面，而新款君威的造型，也成为了如今别克家族化外观设计风格的开端。

09年年初，雪佛兰推出了自家的旗舰级紧凑型轿车科鲁兹，感人的售价和丰富的配置，让科鲁兹一跃成为“性价比最高的美系车”。同年，别克新款君越优雅登场，别克与雪佛兰两大家族的新风格逐渐定型。我们如今能看到的两家品牌的各自新车，都在那时开始确定了整车和整个系列的风格，美系车“傻大黑粗”的形象，正在悄然发生着改变。

2010年，上汽通用五菱创建了宝骏品牌，其车型定位高于五菱，充分利用通用与五菱在车辆设计、制造方面的优势，面向中国市场生产销售“高性价比、高品质”的家用车。宝骏面世以来，数次创造出了销售神话，在短短几年的时间里成为了中国家喻户晓的明星车型。通用也因此赚了不少好处。

而后，别克与雪佛兰在中国区的新车投送力度不断加大，渐渐都形成了拥有SUV、各种尺寸轿车等等车型的产品线。面对从低到高的消费需求，通用集团都能拿出针对性车型，从10年到18年，通用新推出的车型我们在街头都比较容易看到，因此车行哥也不再多说。总的来看，通用这些年在中国的销量虽然比不上大众、丰田和本田，但一样收获颇丰。

▍通用该往何处去？

如今的通用，正再次面对着前所未有的危机，全球销量几乎都在受挫，同时通用还经受着美国国内制造业不断衰退的阵痛。目前，通用的全球销量几乎是靠着五菱和宝骏在硬撑。如果将五菱与宝骏的数据从通用报表中拿走，美国人可能都要面对“通用凉凉”的残酷现实。事实上，通用这些年来一直靠着中国市场存活，中国市场为通用集团贡献了相当大的部分业绩。

与中国紧紧绑在一起的通用，最怕的自然就是后院起火。车行哥相信，从特朗普命令通用从中国撤走的那一刻起，通用集团的高层一定在骂娘。特朗普怎么说不要紧，怎么做才是重点。现在的美国人更希望制造业能够回归本土，为美国创造更多的就业岗位，然而事与愿违，不只是通用，福特也正在本土开展着裁员与调整产能的工作。

美国制造业衰退是大势所趋，不是美国政府一两位总统用十来年的时间就可以扭转过来的。2014年至2017年，通用在中国追加投资120亿美元，更整合了通用在全球的优势资源，全力发展在华业务。中国的今天，其实也面临着和美国一样的问题，“老龄化、少子化、人才涌向IT业”等等，都让制造业遭遇着前所未有的困境。

但通用选择在华加大投资力度，主要是明白中国市场的重要性——可能是通用的最后一颗救命稻草。只有中国市场稳定，通用的状况才能稳定，但如果在中国失败了，通用将会掉进万劫不复的深渊！因此，车行哥认为，通用不仅不会在中国裁员减产，反而会更重视中国大区。毕竟在这个凌冽的冬天，也只有中国市场可以让通用感觉到一丝暖意了。