我劝你别买“五菱宏光MINIEV”别只看优点 3大缺点才是硬伤

五菱宏光MINIEV销量高，一是便宜，二是小巧可爱，二者结合在一起就成了万千少女的最爱。

“盲目消费、盲从心理”在这款车上体现得淋漓尽致，甭管需不需要，这么可爱的小车，有钱没钱都必须买一辆。

有人说：“五菱宏光MINIEV是抓住了消费者的痛点，让曾经很多买不起车的人也能有一辆遮风挡雨的代步车。”

前半句没错，消费者的痛点确实是买不起豪车；后半句错了，要是真的买不起车就应该攒钱买一辆燃油车。

宏光MINIEV顶配都快5万元了，续航里程只有170km，比亚迪F3、宝骏310、长安悦翔6万元就能落地，续航、空间、实用性最起码对得起价格，别说遮风挡雨了，就是狂风暴雨也没有问题。

有人说：“宏光MINIEV只是一辆可以上牌的老头乐。”

可以上牌，在机动车道行驶，甚至跑过高速，是车没错了，至于是否具备一辆车的基本素质就有待商榷了。

我们先来探讨一下，在燃油车时代，我们认为一辆合格的燃油车应该具备哪些条件？

简单概括：三大件、安全性、操控性、实用性。

宏光MINIEV作为电动车同样适用，我们就以这个标准来全方面地评测，看看这款车还值得购买吗？

第一个缺点，成本压缩到极致，耐用性较低

日本名古屋大学教授山本真义，曾拆解了一辆3.88万元的顶配宏光MINIEV电动车。

根据山本真义估算，13.9kWh的锂离子电池约0.9万元；电动马达、减速器、逆变器等约0.28万元；充电器、DC-DC转换器等约0.34万元。

车身、内饰等约0.28万元；悬架和轮胎约0.22万元；空调压缩机约0.34万元；组装销售服务约0.34万元，总计成本约2.69万元，利润只有1.19万元。

生产、运输、营销还需要成本，也就是说，宏光MINIEV利润率极低，甚至是在赔本销售。

大家不要担心五菱，在双碳政策下，宏光MINIEV凭借超高的销量，获得大量的碳积分，通过碳积分，不仅让英朗换回了4缸发动机，还挣得盆满钵满。

很多人呼吁五菱出燃油版的宏光MINI，显然是不可能现实的，没有碳积分，这么低的利润只能是赔钱。

很多传统车企都在卖微型电动车，据说风光也要出一个风光MINIEV，奇瑞的QQ冰淇淋已经取得了不错的销量，都不是为了挣钱，而是为了碳积分。

奇瑞的燃油车都是1.6T和2.0T大排量发动机，碳积分不够，成本控制不下来，只要电动车有了销量，才能确保燃油车继续保持优势。从这个角度出发，奇瑞对新能源车还是不够上心的。

话题回到宏光MINIEV上，在拆解过程中，山本真义发现宏光MINIEV简化了部分设备，比如能量回收部分，电机水冷改成了空气冷却。

在一些零部件方面没有采用车规级产品，而是采用了普通商用产品，比如说充电器、逆变器、芯片、轴承。

车规级和普通商品的质量是完全不同的，前者在各种复杂的工况下可以保证稳定性、可靠性，后者只能是够用，故障率会相对高一些。

好在采用了“模块化”造车思路，零部件坏了，可以直接换掉。可是话又说回来了，这不就是明知道零部件易坏，把成本交给了消费者吗？

既然是车，再怎么说也是大件商品，使用寿命是我们在购车时必须要衡量的条件，别光看价格便宜，缺点也要了解一下。

第二个缺点，车身结构先进，安全性有待观察

宏光MINIEV采用了目前主流的笼式高强度钢车身骨架设计，这种结构也被称为“安全牢笼”，门槛、B柱和侧围上横梁均做了加强设计，具备较强的抗形变能力，同时整车高强度钢比例达到57%以上。

从车身结构设计和用料的角度出发，如果是一辆轿车或SUV，安全性将非常高。可这些放在了车身短小的宏光MINIEV身上，安全性是有待观察的。

1、宏光MINIEV车头车尾都比较短，在发生冲撞时没有足够的溃缩空间，势必会挤压乘坐空间。

2、虽然采用了镂空的加强筋结构，看起来结构到位、防护强悍，但仔细观察，车身结构以拼接结构为主，拼接结构肯定没有一体成型的强度高，在碰撞时很容易弯折变形。

日系车靠溃缩吸能提升安全，德系车靠刚性结构提升安全，这两样在宏光MINIEV上都没有体现。

有人说：“宏光MINIEV比摩托车和电动自行车安全。”

这句话存在逻辑性错误，不能因为比摩托车安全就放弃安全性，不能因为别人家的孩子不学习，自己的孩子就可以游手好闲，这其实是一样的道理。

我们应该往好的方面去比较，而不是比有多差，或者说差不多就得了，始终记住安全无小事！

宏光MINIEV作为一辆车，行驶在机动车道，一是车速比电动自行车快，二是面对的路况较为复杂，对安全性要求比电动自行车高。

电动自行车的安全性确实很低，但是守则的都走在非机动车道，容易发生危险的都是不遵守交通规则的。

汽车即使遵守交通规则，依然有发生事故的可能性，一辆车具有高安全性才能将潜在的风险降到最低。

我们在买车的时候，不能光看小巧可爱，也不能只看上班、接娃方便，安全性是必须要考虑的因素。

第三缺点，动力绝无仅有，别试图弯道超车

宏光MINIEV在实测表现中，0-100km/h加速时间为24.61秒，这样的加速时间，只能用很慢、很慢来形容了。

全系标配了20千瓦的电机，在2022年，这样朴实无华的动力配置算得上绝无仅有了，是在售车型中最慢的一款车，后来者也很难追上，只是比老头乐的动力稍微快那么一些。

在起步阶段，凭借电机传动效率高的优势，动力要强过很多小排量自吸车，当车速超过60km/h之后，加速已经无力了，超过80km/h之后仪表就开始“蹦字”了。

至于动力弱的问题，在市区代步好像问题不大，车多、路口多、红绿灯多，平均车速也就在40km/h左右，动力肯定是够用的。

鉴于动力较弱，上快速路就免了，加速无力是一件非常危险的事，如果不小心驶入了大货车队伍中，超车没有足够的动力，减速又要注意时机，潜在风险是比较大的。

即使在市区行驶，遇到弯路也要多加注意，宏光MINIEV车宽1493mm，车高1621mm，车高大于车宽的，只有面包车是这样的。

常见的轿车和SUV都是车宽大于车高，这样在弯道行驶时有利于车身保持稳定，防止发生侧翻事故。

宏光MINIEV不仅是车高、底盘高，坐姿也非常高，导致重心是偏上的，座椅两侧没有护翼，在拐弯的时候身体会发生倾斜，要是车速过快有一种要被甩出去的感觉。

还有一点要值得注意，这车的坡道辅助比较鸡肋，坡起的时候容易溜车，起步时松开刹车就需要马上踩油门，如果反应不够快，那就与后车留有足够的安全车距。

怎么说呢？这款车买个菜还是够用的，可要是真的用来代步，实话实说，各方面还是有所欠缺的。

优点：实测表现优异、续航达成率惊人

按照对电动车的固有看法，开空调续航缩水、冬季续航减半，显示170KM综合续航，实际能跑100KM算优秀，跑85KM都是正常水平。

根据懂车帝实测，在夏季续航表现中，小小的车身却隐藏着惊人的能量，一度误以为自己看花了眼。

表显170KM续航，实际续航里程却达到了187.5KM，续航达成率110.3%，咋滴？这是买170KM续航，还多送了17.5KM吗？

冬季续航就更让人惊讶了，在-20°~-15°的极寒天气中，实测续航103.2KM，续航达成率60.7%，可以说是一骑绝尘。

原本只是想低调“做车”，都是同行衬托得好，现在不装了，摊牌了，五菱宏光MINIEV用实测证明了一句话，所有花里胡哨的技术在绝对实力面前都不堪一击。

续航达成率只能表明续航没有缩水，五菱造车很实在，可187.5KM的续航就是很短，永远不会变成200KM。

4.36万的售价，加6200元就能买到长安奔奔E-Star，这款车的夏季实测续航为260.3KM，比宏光MINIEV多了72.8KM，几乎是多了42%的续航，并且空间、配置、安全性都表现更好。

朋友们，问题来了，宏光MINIEV就是比奔奔E-Star销量高，要是注重实用性，显然奔奔更适合。

说得直白一点，都在为颜值买单，买宏光MINIEV就像是买了一个小玩具，买奔奔E-Star就好像买了一辆车。

前者给人的感觉像是不差钱，就是图个乐；后者给人的感觉就是真的需要一辆车代步，心态不同，造成了不同的车主属性，最终让宏光MINIEV成了现象级车型。

如果你的对象要是说买宏光MINIEV是为了代步方便，看破不说破，她只是想要一辆小车而已。

写在最后

无论买的是什么车，耐用性、实用性、安全性都是重要的衡量因素，成年人要对自己的选择负责，三思而后行才是成熟的标志。