解锁品质家庭第二辆出行车，试驾五菱Air ev晴空，续航300km
基于城市家庭出行难题和用户对代步车品质提升的需求，上汽通用五菱认为城市家庭出行的最佳解决方案是1大+1小。通过家中1台大车加上Air ev晴空这样一台小巧兼具品质的新能源小车，不仅大大提升出行效率，缓解城市的道路拥堵压力、解决停车难等问题，同时还能满足城市家庭出行多样化的用车需求，轻松驾驭品质生活。
2020年7月，宏光MINIEV正式上市，开创了代步车时代。仅用5年，五菱新能源销量突破100万辆，成为全球用时最快达成新能源百万销量的车企。基于百万用户数据，宏光MINIEV购车用户最频繁的用车场景是上下班、买菜、接娃。用户将宏光MINIEV作为家庭补充用车，用以满足短途代步需求，日均行驶里程27KM，日均出行次数4.5次，出行效率大大提升。
生活水平的提高，更多人在衣食住行上追求轻生活方式，过简单而有质感的生活，在出行上也对品质代步出行提出了更高要求，希望拥有一台高品质的、更符合中性审美的汽车产品。人民需要什么，五菱就造什么，基于用户对代步车品质提升的需求，站在百万新起点，五菱新能源首款全球车Air ev晴空应运而生。Air ev晴空基于全球造车架构和工艺打造，为用户呈现触手可及的全球品质，拥有轻巧设计、轻灵架构、轻享科技，更添品质感。
五菱Air ev晴空正式上市
12月12日，五菱汽车宣布“质感生活基本款”五菱Air ev晴空正式上市，共推出两座标准版、两座进阶版、四座标准版、四座进阶版四种配置选择，上市价格分别为6.78万元、7.58万元、7.68万元、8.28万元，并且此款新车还是邀请的演员胡歌作为全球的代言人哦。
五菱Air ev晴空早在今年6月份就在印尼完成了首发亮相，海外版车型首先在印尼上市，并且成了今年G20峰会官方用车合作伙伴，这让身在国内的消费者多少有些郁闷，毕竟这样一款精致的小车，国内持币待购的消费者不在少数。好在五菱没有让我们等太久，双12晚上就正式全国上市。
五菱Air ev晴空动态感受
五菱Air ev晴空的双座版本车型搭载了一台30kW的永磁同步电机，最大扭矩110N·m，CLTC工况续航里程达到了300km；本次试驾的四座版，搭载了50kW的永磁同步电机，最大扭矩140N·m，CLTC工况续航里程同样为300km，两者都采用后置后驱的驱动方式。双座和四座车型均装配了磷酸铁锂电池组，电池组容量分别为26.7kWh和28.4kWh。
值得一提的是，除继续支持家用慢充外，五菱Air ev晴空还支持直流快充模式，电量从30%充至80%需要45分钟。不过可惜的是，如果你想体验到快充，只能购买四座版本车型，不过四座版本车型电池容量也更大，也不得不配备直流快充。
另外，五菱Air ev晴空除了看起来很精致，实际提供的驾驶感受同样超过了以往我试驾过的同级别纯电车型。得益于前麦弗逊+后三连杆式的悬架搭配组合，五菱Air ev晴空的整体调校更多偏向舒适性，对于路面信息的反馈足够丰富，却又不至于事无巨细的把路面的每一个坑洼都传递至车内，紧绷的悬架更像是一辆卡丁车那样具有乐趣。
首先这个50kW的电机，在动力方面是值得肯定的。本次试驾我不仅开着它穿梭于城市道路之间，也开始了快速路和高速上。之前开这类车型，上高速的时候我总是胆战心惊，因为马力实在太小，即使是在运动模式下，从匝道汇入车流达到极速，需要非常多的时间，要时刻提防左侧后方来车。
但是开着这台五菱Air ev晴空，当我进入快速路匝道之后，一脚电门很快就能顺利融入车流。Air ev晴空拥有节能/标准/运动三种驾驶模式，新车运动模式下极速在106km/h之后，只能缓慢地一点点增加，但是前中期的提速也让驾驶员有着更好的信心。
而在80km/h限速的快速路段，四座版的五菱Air ev晴空的优势就完全被发挥出来，娇小灵活的车身，以及良好的提速响应，也让变道、超车变得十分轻松，甚至让人非常愉悦、爽快。
而在节能驾驶模式下，极速被限制在80km/h以下，提速的响应也大打折扣，虽然也比MINIEV等车型要快不少，但是我更喜欢调到标准或运动模式。总体而言，大家开它上高速为了安全一定一定要记得开启运动模式，而在普通城市路况，标准驾驶模式也完全可以应付，而且也能更省电。
另外由于是后置后驱的驱动形式，新车车尾稍微显得有点“灵活”，加上四座版马力更大，而且车高增加导致重心偏高，我在行驶的过程中，面对急弯、高速弯或者紧急避让时，车尾能明显感觉到滑动，甚至在较滑的地面掉头时，速度过快也会导致“漂移”，所以雨天湿滑，以及高速行驶时，需要驾驶员时刻注意车况、更专心地控制方向，以免失控。
这次五菱Air ev晴空的动能回收力度也可以调节了，提高强/标准/弱三种模式。当动能回收力度在强的模式下，新车开起来有点类似单踏板模式，放开电门，新车会明显的降速，但是没有很突兀的拖拽感，所以即使动能回收长期开着强，对驾乘舒适性也没有太大影响。而在弱模式下，你几乎感受不到动能回收的存在。日常驾驶更建议开启标准模式，既能更省心，也能降低单踏板的驾驶感。
转向手感方面新车表现依旧较为精准，方向盘的虚位并不算大，轻微晃动方向盘也能感受到方向的变化。另外新车的刹车脚感相比MINIEV也变得更软更线性，刹车力度也适中，总体表现不错，没有让人担心刹不住的体验。
颜值内饰轻一点
五菱Air ev晴空作为品质家庭的第二台车，开创城市家庭出行最优组合模式。通过家中1台大车加上Air ev晴空这样一台小巧兼具品质的新能源小车，不仅大大提升出行效率，缓解城市的道路拥堵压力、解决停车难等问题，同时还能满足城市家庭出行多样化的用车需求，轻松驾驭品质生活。
因此在车身尺寸上有所调整，车身长宽高分别为2974/1505/1631mm，轴距达到2010mm，整体尺寸相比宏光MINIEV马卡龙稍大一些。
五菱Air EV晴空整体定位稍微高于宏光MINI EV，首先从外观方面，新车整体采用了极简的设计风格，贯穿式LED日间行车灯设计，还配备了分体式头灯组，同时采用了不规则造型设计，辨识度相当高。新车将会四款车身配色，分别为白、蓝、灰、咖。
尾部造型简洁，分体式的尾灯设计辨识度颇高，刹车灯和示宽灯布置在后挡风玻璃周围，刹车灯则布置在后保险杠两侧，且加入了不规则四边形的设计。方正的轮廓配合悬浮式车顶以及双色半封闭式轮毂，看起来很有时尚气息，而隐藏式门把手又彰显了高端的定位。
内饰方面，新车同样采用了极简的设计风格，提供深、浅双色主题，融合撞色拼接等元素。另外，中控区撞色面板采用陶瓷白、皮革包覆、金属质感等多种材质拼接而成，精致感得到很好地提升。其次座椅使用星际形打孔工艺，兼顾舒适度和美观。
值得一提的是，新车在用车便捷程度上，可以说是有着非常明显的优化。首先之前需要选装的中控屏幕，这次也在两座版和四座版的高配车型中出现，储物空间相比之前也明显的增多，全车多达14个实用储物空间。
另外在安全方面，除了更高强度的车架之外，新车还增加了刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、胎压报警、主副驾安全气囊以及儿童安全座椅接口等主被动安全配置。可以说新车的内饰、配置以及安全性，相比五菱的其他小型纯电车，都有了质的飞跃。
总的来说，随着生活的不断富足，我国消费者在汽车市场中增购的现象越来越普遍。五菱Air ev 晴空这款车型，拥有小巧灵便，用车成本低，好停车等特性，而且还是行走的时尚ICON，连胡歌都在开，最重要的是它的出现解决了人们最关键的日常代步的需求。