无论市场环境怎么改变，丰田似乎总是给人一种不急不躁的感觉。这不，旗下经典中型车凯美瑞(配置|询价)，几乎是按部就班地在年底即将迎来换代的步伐。第九代丰田凯美瑞预计将在11月份的广州车展正式亮相。除了在颜值方面预计有脱胎换骨般的变化之外，新车最值得关注的地方，当属预计将取消纯燃油版本车型，从而标配双擎混合动力系统。在包括本田雅阁(配置|询价)在内的竞品，都开始将笔墨更多放在PHEV产品线上时。全新一代丰田凯美瑞，真的有底气用HEV技术去正面硬刚吗？
更轻、更强，当然也更快了
全新一代丰田凯美瑞，在混合动力技术方面，有啥压箱底的绝活吗？其实说起来，大体上已经剧透得差不多了。因为在此前的雷凌(配置|询价)等车型上，丰田已经优先换装了第五代混合动力系统。而新一代的丰田凯美瑞，当然也没有任何意外，将匹配上这项新技术。但技术换新的逻辑不变，匹配在凯美瑞身上的效果或许将有明显不同。为此，我们先复盘一下第五代丰田THS混动有啥特点。
如果用一句话来总结，丰田第五代混动的最大特点就是用全新的锂电池，替换了此前堪称“钉子户”的氢镍电池。锂电池的使用，则能带来性能释放，以及体积控制，两方面的优势。据丰田的官方数据，第五代混动技术，在体积上缩小了34%，重量降低了44%。另外，配合全新的电控模块，新的混动技术，其电流输出提升了8%，损耗降低10%，最终加速能力提升14%。
参考丰田雷凌的性能表现，在换装新混动技术之后，其电机功率从老款的53kW，升级至70kW，系统综合功率最终也有11kW的提升。如果不严谨地完全参考雷凌的性能升级比例，全新一代凯美瑞的混合动力版本，电机功率或能达到116kW，系统最大功率或将能够超过190kW（不严谨推算，仅作参考）。
而这种性能上的变化，还不仅仅是参数差异这么简单。以现款丰田凯美瑞燃油版与混动版的整备质量差异来看（以2.5L燃油与混动的豪华版为例），差距在80kg。同样，我们也很粗放地将这个重量差距，就等同于混动系统带来的负担。那么在换装新技术减重之后，混动版与燃油版的车重差距或将缩小至45kg左右（不严谨推算，仅作参考）。而这一差距甚至不足一个成年人的体重，所谓电气化对于车重的影响，也就几乎被填平了。
性能变强了，车重还降低了，在标配混合动力的情况下，全新一代凯美瑞毫无疑问加速会变得更快。更重要的是，这套系统在尺寸更大的凯美瑞，乃至之后丰田旗下的SUV产品中，还有更大的性能潜力。比如困扰丰田多年，无法在电动四驱上匹配大功率P4电机的问题。在电池体积大幅缩减之后，有望对应升级。另外，丰田此前也披露了双极结构技术的磷酸铁锂电池方案。有关双极电池，在氢镍电池上，丰田已经有着较为丰富的经验。如果锂电池也能兼容该技术，那么应用在混合动力产品线上，或将进一步缩小电池体积。
当性能追上PHEV，凯美瑞混动剩下的都是优点？
当然，所谓性能升级，也还要看与PHEV产品的对比。即便以前面的理论推算值来看，全新一代丰田凯美瑞的混动版电机功率，也应该无法超过本田雅阁插混版本的水平（135kW）。但不可忽视的是，雅阁插混版的整备质量，最少也达到1756kg。如果参考我们前面推算全新凯美瑞混动版的车重，两者差距或能达到120kg。这几乎接近2个成年人的重量了。更重要的是，在发动机方面，全新一代凯美瑞依旧将在混合动力系统上延续2.5L自然吸气发动机。即便是侧重燃烧效率的调校，其最大功率也将会优于雅阁插混版的1.5T。
聊到这里，可能有小伙伴就要说了，混动与插混，并不能简单将电机功率与内燃机功率进行粗放对比。确实如此，但要论耦合之后的效果，或许THS混动还要更占优势。众所周知，丰田混动是基于行星齿轮结构实现的。两台电机与一台发动机的动力源全部通过行星齿轮做单一输出。而插混结构，基本都是兼容串并联的存在。动力源的耦合与调校复杂程度显然要更高。以极端性能输出为例，无论插混技术宣传并联输出的门槛有多低，其理论上的效率还是会弱于行星齿轮结构的混动模式。
这当然也不是说丰田混动的底层技术逻辑无懈可击。一方面，高输出工况下，丰田混动的内燃机被行星齿轮带着拉高转速的NVH表现，一直为人所诟病。这也是为什么丰田混动在排量上无法缩小的原因之一。但是伴随着电机功率的提升，在更宽泛的工况环境下，全新一代凯美瑞的NVH表现，预计会有较明显地提升。
另一点则是行星齿轮结构的“内耗”问题。由于电机和发动机这三个动力源无法断开连接，导致高速工况下，两台电机出现功率内耗现象，从而降低系统效率。实际上，增加一组离合器，就能很大程度解决这一问题。而在插混版本上，丰田也确实增加了一组单向离合器。但对于混动而言，或多或少都有点犯不着、用不上的意思。首先，混合动力电池容量小，对电的依赖小，简单来说，能用来“浪费”的东西并不多。相反，由于缺少大容量电池托底，车辆对于动力分流的稳定性要求更高，结构上需要力求简单。最后，丰田也通过机械结构与电控系统的升级，将出现“内耗”的工况进一步压缩。
不存在有电一条龙，没电一条虫的性能担忧。也不存在所谓馈电油耗与保电策略的问题。整套结构简单、稳定，并且进一步强化了性能与效率表现。这就是全新一代丰田凯美瑞，在标配混合动力系统之后，预计能够带来的，与插混竞品一较高低的产品力表现。诚然，绿牌对国内车市仍然有着诸多价值。但在不限牌、不限号的区域，两者的差距或许更多还是要落在价格因素上。