“马力即速度”，这是汽车圈盛传的说法。在汽车文化中，马力被视为力量和激情的象征。在毫秒级的汽车竞速中，马力往往是决定胜负的重要因素之一，拥有更大马力的车辆，在赛道上也通常会有更大的优势。特别是燃油车时代，也许八缸、12缸、16缸的发动机所能爆发出的动力，就是那个时代的性能天花板。但对于新能源汽车时代，对于纯电车型来说，它的性能天花板到底在哪里呢？也许，从百万级纯电超跑轿车路特斯Emeya的身上，你可以寻找到答案。
今年7月，路特斯Eletre(配置|询价) R+曾在浙赛的赛道上，刷出了1分37秒792的单圈成绩，一举打破SUV和量产电动车型在这条经典赛道上的圈速纪录，位列浙赛圈速总榜的第19位。而在它身后位列20位和21位的，分别是迈凯伦720S和兰博基尼Gallardo LP 570 STS。
不过，仅仅过了不到三个月，路特斯纯电超跑轿车Emeya R+，就在浙赛摸底测试阶段，刷出了1分35秒728的圈速，再度刷新了目前纯电车能在这条赛道上达到的最快圈速，成为浙赛最速量产电动车和浙赛最速四门轿车。值得注意的是，Emeya将在今年举办的广州车展上才会迎来国内的首秀，它是如何做到一鸣惊人的呢？
路特斯Emeya是何方神圣？
路特斯Emeya搭载了前后800V高性能双电机，能瞬间爆发出905马力最大功率以及985牛·米的最大扭矩，性能已经达到了6.0T发动机的动力水平。完成0到100km/h的加速不到三秒，是一款名副其实的“2秒俱乐部”超跑轿车。
可以看出，随着纯电时代的到来，量产车已经进入到了“千匹马力”的时代。三电机甚至四电机的搭载，让电车能够拥有媲美F1的动力输出水平，加速能力更是碾压顶级的燃油超跑，能够在直道上做到一骑绝尘。
但是，路特斯Emeya却没有采用更为激进的三电机或是四电机的配置，却依然能够挑落一众千匹“神车”。对此，路特斯的理解是，相比更多的电机数量，不如更致力于将每个电机的性能发挥到极致。
因为，更多电机数量虽然能够在直道上带来优势，但在应对复杂的赛道时，其同步难度更大，出错的概率也相对更大。就像控制双手肯定比同时控制四肢更为精准一样。以Emeya为例，其前后双电机均采用SiC（碳化硅）模块，单电机最高效率高达97%，为整车的性能输出提供强大的保障，并且优秀的热管理水平，能够让车辆长期保持在最佳性能工况下。再加上纯电车中少有的两档变速箱，可以让Emeya的电机始终工作在最高效的动力输出区间。
显然，对于要求综合性能的赛道来说，动力系统的匹配和调校相比电机数量来得更为重要。毕竟，更多的电机虽然能带来更高的极限加速水平，但同时也带来了更大的匹配难度。
事实上，在赛道中，比的不仅仅是直线加速性能，弯道快才是真的快，下盘稳才能赢得稳，正所谓得弯道者得天下。每一次精准的弯道走线、每一次恰到好处的刹车时机，都是对车手技术、胆识、智慧以及车辆性能的综合比拼，这将决定冠军的最终归属。
而要想弯道致胜，必定要有稳定的“下盘”。Emeya搭载了路特斯首创的6D底盘控制系统，能够如智能大脑一样，精准联动控制包括悬架、空气动力学套件、制动系统在内的多个组件的介入状态，在过弯时对车身6个自由度进行系统融合控制，让车辆在弯道中始终保持最佳过弯姿态。而曾叱咤F1赛事，过往获得过7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手年度总冠军、81个F1分站赛冠军的路特斯，更是将赛道中的空气动力学设计、底盘调校融入了每一款路特斯产品中，让极致驾控成为每一辆路特斯的标配。
赛车是一项永不停歇追求极致、突破自我的艺术
可见，对于生于赛道的路特斯来说，挑战是一种本能，冠军是一种习惯。路特斯纯电超跑轿车Emeya R+荣膺浙赛最速四门轿车和最速量产纯电车两项殊荣，硬刚浙赛榜单上的一众超跑，打破了人们对于纯电车和四门轿跑操控上限不高的刻板印象。此次Emeya R+在还未正式上市，车辆仍有很大潜力有待挖掘的前提下，再度将纯电车能在这条赛道上达到的最快圈速开进1分35秒，再一次展示了路特斯在赛道上的过人实力。
随着汽车正式进入了纯电和智能时代，不少驾控爱好者都在追忆往昔燃油车时代的引擎轰鸣和机械情怀。可是，时光一去不复返，燃油车时代的美好，虽然不会被新的时代所完全替代，但在极致的性能上已经接近了极限。而先锋的智能科技，将给纯电和智能时代开辟出新的天花板。正如始终追求极致驾控体验的路特斯，在纯电时代依然能够不断突破过去的自己。
当前，浙赛圈速榜上，纯电车、SUV、轿车三个车型的最快圈速，均由路特斯的两台纯电生活用车保持，公路之上仍旧传承赛道基因，冠军家族可谓实至名归。特别是路特斯纯电超跑轿车Emeya，它的性能上限还需要等到正式亮相后才能揭晓。75年光阴荏苒，路特斯在赛道上不断刷新纪录，成就传奇，每一次超越都是对自我的重塑，传承了赛车是一项永不停歇、追求极致、突破自我的艺术。