电动越野之路，因为有了猛士科技，中国可以做世界第一

人的生命之所以绚烂多彩，在于我们总会因所爱之物、之人，感受到共鸣、愉悦。

以我个人为例，2005年大学选择了汽车专业，再到大学毕业后进入汽车媒体行业工作，我几乎开过市面上你能见到的所有车，每每能因为车企出色的设计、创新的技术研发，或者永不服输的精神而感到共鸣。

每一辆优秀的车背后，其实都写着一家企业的内核精神与思考。不过，这世界还是个商业社会，随着开过的车越来越多，就会在很多时刻感觉到疲惫，即便它是保时捷、AMG、奥迪RS，因为随着企业拿到优势，它们往往会在一些领域里固步自封。而非常值得庆幸的是，这世界早已不再是外国车说了算的天下，随着越来越多中国车企的崛起，我们能找到很多久违内心悸动的回归。

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比如，8月27日，在武汉体育中心，我能看到现场的所有人，都和我一样。在看到猛士M-Terrain、M-Terrain S之后，脸上流露出真实的笑容、期待、以及共鸣。

因为，这一次，汽车历史上的中国第一，亦会是全球第一。

豪华电动越野，中国车登上全球汽车巅峰

成都车展媒体日结束的第二天晚，在猛士品牌战略发布会上，全球车坛见证了东风公司党委书记、董事长竺延风的金句连连。越·山海，让人没有难走之路，没有到不了的地方；阅·不凡，让客户感受不一般的大千世界；悦·人生，猛士志在陪伴客户行天下之道，与时代先锋一起，造梦想之车。

如果你想问，猛士科技是什么，它要造什么样的车，未来将如何造车，答案就在这些金句之中。

从诞生至今，积淀50余年之后，东风将自己积累多年的全部功力放出，它想造中国第一，同时站在全球之巅的车。

所谓越·山海，让人没有难走之路，没有到不了的地方。意为，猛士科技将利用新能源技术的快速创新，为所有人带来一台使用新能源动力，并具有远超内燃机时代越野能力的车型，能带人征服险阻，体验此前未感受过的汽车生活。

所谓阅·不凡，让客户感受不一般的大千世界，意为猛士集汽车智能化技术于一体，将为客户的睿智和智慧赋能，陪伴客户觅见生生不息，开阔眼界，增长见识，升华格局。

所谓悦·人生，猛士志在陪伴客户行天下之道，与时代先锋一起，造梦想之车。意为，猛士科技将于用户、行业、时代一起进步，不止于传统的汽车销售服务模式，而是秉承开放之心，在与消费者需求的沟通中让车直击用户心底，在拥抱行业的过程中，实现自己的技术进步，以及与时代共同进步，造新的汽车。

而这，是东风酝酿多年，想要站在全球巅峰的重要动作。汽车，正在从传统燃油，向智能+新能源的路线上转型。2021年4月，东风公司发布“东方风起”计划，将加快向科技型企业转型，为中国民族汽车品牌的崛起注入强大动能。而眼前的猛士，正是其科技创新“跃迁行动”向新能源和智能驾驶发力的重要一步。

开拓、勇向潮头立，这是东风50余年的品牌精神核心，这些将全部体现在猛士的具体车型、技术上。距离我们见证东风的力量还有1年，在2023年开始，猛士科技的豪华电动越野产品将正式投放市场。而随着它的产品投放，我们将要第一次见证，全球首台真正意义上能实现纯电动越野科技的大规模量产电动车，源自中国、来自中国、变自中国。

随着汽车进入新能源+智能的时代，长期以来摆在全球车企面前的一个挑战是，越野无法与电动完成兼容。

电动，相比传统燃油车技术，有着明显的先天优势。在很多国际性场合中，多家在越野车领域表现出色的车企技术负责人都曾表示过，“我们很喜欢电力，因为（相比燃油）很容易调配，很容易控制。”借由于更高效的能量传递和转化，使用电作为动力的车型，都能比传统技术拥有更强的牵引力。

但，在越野这种领域里，有了好的动力，意味着能明显提升脱困和通过性的短板。但，因为经常要面对动力高负载的极端+复杂工况（过水、沙地、泥坑、炮弹坑、交叉轴、持续的爬坡等），电动越野面临着安全、稳定、材料、电池技术、电动机技术等一系列的挑战。

现有案例是，奔驰早在几年前就规划了奔驰G级纯电动的新车计划，早期的考虑是基于燃油车的底层，引入电动技术实现越野能力的突破，但在测试过程中始终无法解决越野中快速掉电、电池发热等问题，目前正在尝试使用轮毂电机、车轮电机等解决方案。而一直以来在这一方面表现不错的美系品牌，也同样遇到了问题，诸如特斯拉Cybertruck、悍马电动SUV、Jeep牧马人EV、雪佛兰 Silverado EV、福特Bronco EV，当下都被爆出研发速度不如预期的消息。涉及的方面包括，电池技术不够导致越野工况下续航很短、在涉水路段中防水频繁出现问题等。

欧美汽车媒体基于这些传统车企推出的产品，也给出了自己的结论，“按目前油改电思维的车企研发方式来看，大概需要10年左右的时间，它们才能造出让人满意的电动越野产品。”而猛士科技显然不是这么想的，它想明白了，创新不该是对油改电的修缮，而是基于底层深度技术创新而来的新产品。

世界级东方越野体验背后的，无畏·征服

所以，想要搞懂猛士能否快速突围，在2023年震惊世界车坛，我们就要深度了解和挖掘它的技术，以及研判这些技术背后能带来的效果如何。在发布会上我们能看到猛士科技的自信，是基于自己进行过的大量验证、改进。而它之所以能成为全球首个大规模量产电动越野，以及中国首个豪华电动越野解决方案，背后的核心正是猛士智能越野架构M TECH。

猛士智能越野架构M TECH，并非只是传统的机械式结构，而是利用了5G通讯、千兆网络等技术之后，能够实现集中式域控制的电子电气架构。你可以将其理解为车轮、三电、底盘、车辆转向、悬挂等核心方面，都拥有计算+决策智能控制能力的越野平台。

之中内含三大核心：猛士滑板越野平台 MORA、猛士动力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案M ATS。

在猛士滑板越野平台 MORA里，它首先有着硬派越野车的非承载结构，同时又融入了多功能线控、融合式域控、高集成度热管理等当下最先进的一系列技术应用。有了多功能线控，车轮的转动就会突破传统机械结构的限制实现更强的转弯能力，并且后轮也能参与车轮转弯行驶。而同时这套平台解决方案，还兼容不同的车身形式（比如发布会现场同时带来了兼容性更强的五门版猛士M-Terrain，以及越野能力更极致的双门版M- Terrain S）。所以，基于此猛士就能在后期根据用户的不同需求，快速的完成各种不同尺寸、使用需求车型的研发和制造。

另外，猛士滑板越野平台 MORA还同时兼容不同的新能源动力总成，包含纯电动，以及增程式混合动力。整体而言，用户需要什么，猛士科技就可以提供什么。

有了好的底层，猛士科技还配上了一套惊人的动力表现。前后四电机、1000马力、轮边扭矩大于1.6万N·m、100%爬坡度、破百加速超过4.2秒，这是之前从来没有同时出现在一辆车上的数据表现。从现场观众被镇住的表情里，除了惊讶之外，我还看到了欣喜、期待这2种情感。

活动现场的2台车，当前还是工程车状态，我们无法趴在地面上查看它的具体结构。但凭借这些参数，就可以预测出一个结论，市区里驾驶猛士，可以健步如飞、灵敏如狡兔。而到了越野路段上，这种动力水准再匹配上四台电机，脱困能力会出乎意料的强大。

而更惊艳的，则是猛士越野全地形智能解决方案M ATS。长期以来，在越野圈一直有句话叫“力大砖飞”，意为只要是动力够强、离地间隙够高，那即便是新技术少一些，老司机也能用它征服艰难险阻。但越野乐趣这种事儿，显然不能仅限于是老炮儿们的专属。所以，猛士应用了一套极为先进的技术，去辅助司机体验征服和无畏的快乐。

悬挂可调节范围为150mm，面对传统越野车无法通过的深坑、高坡时，猛士可以继续提升自己的离地间隙、进离去角，完成通过。使用三把锁，再配合四个电机，就能实时在车轮打滑时，将动力传输至未打滑车轮完成脱困。而凭借于线控转向技术，车辆的最小转弯半径为5.1米（卡罗拉的数据同样为5.1米），也就意味着即便驾驶的是大块头的越野车，一样能在市区、丛林、沙地里都能灵巧的选择自己的行驶路径，增加机动能力。而同时，猛士还埋了一个彩蛋，VMC底盘动态域控制技术，可以基于传感器+算法，让底盘处在不同工况下最合理的最优状态，会主动调节前后转向、制动、悬架、动力系统，帮助在特殊环境下更好地控制车辆，并获得更好的驾驶乐趣。更甚至于，因为有着动态域这样的名称，预计它的后期还可以进行OTA升级。

不过说到这，关于猛士的重磅技术创新还没完。近几年，中国汽车已经被全球公认为在智能化进步、新能源技术进步上，面对全球车坛打出了自己的领先优势。这一系列优势，将在猛士上被进一步放大。

猛士科技的产品还将具备一系列越野黑科技，包括：东方鹰眼智能无人机、猛士智能安防系统、L3智能驾驶辅助系统。有了智能无人机，就可以在陌生的复杂路况里，提前感知和检测周边的环境，帮助车主顺利完成驾驶和脱困。猛士安防系统，通过车身的雷达不断对车边动态进行监测，如果有异常便会进行报警。这，将进一步提升露营场景下的安全性。

而L3智能驾驶辅助系统，能实现的功能除了常见的自适应巡航、保持车距跟车、车道保持之外，还能进行自动上下匝道、变道超车等，所以预计随着新车的推出，导航领航辅助驾驶等等功能都会进行装备。那，它将不仅是越野车里驾驶辅助最智能的，甚至面对特斯拉这些潮品也不遑多让。