新特新能源汽车，十五万以内的新能源汽车选哪款好？

这主要还是看你的用途新特新能源汽车，现在电动车发展很快，车型也比较多，称得上是琳琅满目，15万元以内的新能源车选择很多，现在主要介绍以下几款。

如果你选择混动汽车，那就比较少了。由于电动车基础设施等并不完善，混动车算是一种从“燃油”到“电动”的过渡，搭载发动机和电机，价格就会很贵。15万以内的比较少，仅有丰田卡罗拉、丰田雷凌、博瑞GE与长安CS55四款。

当然博瑞GE和长安CS55运用的是轻混技术，搭载的是一台48V电机，虽然也属于广义上的新能源汽车，但上不了新能源的绿色牌照。剩下的卡罗拉和雷凌，同是紧凑型车，但卡罗拉更为出名，保有量也高，建议卡罗拉吧。

如果选择电动汽车，那就选择面比较广了。比如知豆、新特、GSE得等等。我想，你应该不会选择微型车吧，如果定位15万还是以“紧凑型轿车”或“小型SUV”为主要目标较好。

而15万以内的紧凑型车，有长安逸动EV460，秦pro；小型SUV有元新能源、长安CS15EV、帝豪GSe等。

秦pro的补贴后的售价在14.99万元，你就只能选择最低配的那款入门级了。这样毫无疑问就把逸动EV460补贴后11.79万元的价格优势凸显了出来。所以建议入手逸动EV460。

如果选择小型SUV，元新能源和CS15EV就狭路相逢了，然而帝豪GSe外观看起来更舒服，燃油版的保有量也很大，所以建议帝豪GSe。

综上，15万以内，如果选择混动，卡罗拉是首选。如果选择电动汽车，轿车选逸动EV460，SUV选帝豪GSe。

类似的问题我们已经回复了许多次，既然仍有疑问，再梳理一遍无妨。

新能源汽车——这一称谓不过是车企拿来晃人的幌子罢了，如果以电池电能为驱动方式的汽车能称之为新能源汽车，那么，电动自行车、三轮车、玩具车、平衡车都是新能源车了，倘若如此岂不荒唐至极？

我们不敢确定未来五年之后电动汽车技术的发展趋势是否能够满足现实需求，但我们知道目前及两三年之内的电动汽车还存在太多的技术难题，而这些技术难题恰是构成电动汽车购买与使用成本居高不下的天花板。不必说2019年，即使2020年，也不要想能通过购买电动汽车为自己省钱，它实际上是一个坑，我们会花费更多。

第一，同品牌同级别电动汽车比燃油车售价高。比亚迪唐插混补贴后售价23.99万-32.99万，燃油版售价12.99万-16.99万，双方几乎相差一倍。以最低配讲，买车时多掏了10万，这10万烧油能不能烧10年？

比亚迪秦EV450纯电补贴后售价14.99万-16.99万，燃油版指导价不算优惠裸车售价7.98万-11.58万，双方差价6万元左右；同样的公里数，6万能不能烧油烧6年？

第二，电池存在不可逆转的衰减问题，平均三年左右电池容量就会急剧下降，不超过五年就得更换，更换一套，如多数插混普遍20kWh容量的电池组一套不低于两万，60kWh的纯电动汽车电池包一套要6至7万；车企宣扬的多以电芯而非电池终身质保，如果不能做到免费更换，这个成本分摊到每天的行驶成本，是不是比燃油车高多了？

第三，电动汽车无论插混还是纯电，保值率极低，可以说低到不可想象，基本上两三年的车转手打三折也不能保证有人接手，70万购买的特斯拉MODEL S，两年时间20万就没人要了。

2018年3月10日，电动汽车新贵云度汽车发布的“回购计划”，三年期按购买总价的50％给予回购曾激起媒体的几多惊喜，但，回头想想有多少燃油车三年给车主一半钱人家能卖？他不打你就好了。

我们眼中电动汽车省钱不过是自欺欺人的错误想法而已。买车时不省钱，卖车时不省钱，钱都到车企手里了。

再想想为什么有那么多汽车门外的资本大佬都那么热衷于进入电动汽车领域？卖车赚钱，国家又给钱，怎么玩都稳赚！

而我们，作为消费者除了被车企勾引，还受一些没有底线的媒体蛊惑，我们傻到家了。

当然，我们还是以最大努力希望我们的电动汽车技术，电池技术能早日获得质的突破，希望车企能真正实施完全让消费者无后顾无忧的保障服务，希望人们有方便快捷的充电条件，希望电动汽车的售价砍掉一半。

到那时，买电动汽车才真正的省钱。

希望如此。