奔驰新能源汽车，奔驰借腾势X强攻中国电动汽车市场，造车新势力怕了吗？

腾势X面对的竞品并不是造车新势力，了解一下这台车的背景吧奔驰新能源汽车。腾势汽车是戴勒姆奔驰与比亚迪合资成的自主合资品牌，性质上与领克或宝骏相同，区别是定位高于以上两个品牌。在品牌成立之后只推出国一款EV汽车，在八九年的时间里一直默默无闻，在这一期间该品牌发挥的作用是奔驰与比亚迪两方技术交换的桥梁，同时也是奔驰作为转型新能源领域的发力点。

不过需要说明的重点是两大品牌的实力，奔驰汽车毫无疑问全球知名的汽车领域巨头之一，在燃油动力汽车时代有难以撼动的地位；比亚迪汽车在新能源三电领域也是全球范围内的蝎子屎——独一份，目前没有第二个车企能做到垂直研发和生产三电系统与高度集成的平台，且动力电池的技术领跑全球。

那么奔驰与比亚迪的合作绝对算强强联合了，而造车新势力品牌大多在技术方面都是一穷二白，三电依靠采购、整车生产都要依靠代工，这不就是汽车领域的“锤子”吗？与定位和华为差不多的比亚迪有可比性？腾势与造车新势力对比几乎是教授级与高中生的知识储备的对比，完全不对等！

腾势X特点分析以及销量预测腾势X冷不丁的一看真的很像比亚迪唐Dm，只是唐Dm的设计感明显犀利一些，而腾势X更加圆润，不过整车的轮廓仍然相似度很高，不过更像唐的燃油版（C柱特点）。如果浅显一些的评价可以说腾势X就是圆润版的唐，如果概念车能入得法眼的话那就把心放肚子里吧，因为比亚迪旗下的品牌基本会做到概念车与量产车造型相同，只有那个特殊的后视镜也许会换成普通造型吧。

除了外观的相似度以外，技术方面如果腾势X能与唐Dm相同，那么换上奔驰比亚迪合资品牌也不会难卖，因为Dm3.0目前没有一个技术水平和性能表现能接近自己的竞品，所以装备这套系统的车不管是什么品牌，只要不难看销量就不会差。而目前可以确定的信息是腾势X会有EV和PHEV两个版本，而PHEV插电版使用的发动机是BYD487ZQB……从这点可以基本确定这台车会是Dm3.0系统，4.5秒破百、全时四驱、NEDC100左右，造车新势力有一台能达到这一水平的车吗？

以技术判断可以确定腾势X同样没有竞品，即使面对唐Dm也没有多大的影响，理由很简单：腾势X在奔驰汽车销售网络出售，以比亚迪汽车的水平并不高的销售终端，以及两大品牌销售终端的品牌形象影响力而言，腾势X可能会比唐Dm销量更理想。腾势X充其量会出现同品牌的竞争，造车新势力还是歇菜吧，准备好为员工善后才是需要考虑的问题。

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回答：多年来宝马一直在试验氢燃料电池汽车，但与本田，现代和丰田不同，这家德国汽车制造商并没有将氢燃料汽车投入生产。据福布斯报道，宝马将在20世纪20年代初推出燃料电池X5 SUV测试车队，随后是2025年与丰田共同开发的量产车型。

氢燃料电池X5可能会作为一种beta测试工具，为宝马提供有关燃料电池技术的现实数据 - 以及客户对它的反应。宝马与电池电动汽车做类似的事情，将Active E和Mini E车型租赁给精心挑选的客户，然后再全面推出其首款量产电动车i3。宝马也可以与丰田合作开发一系列量产车型。丰田拥有丰富的燃料电池经验，两家汽车制造商已建立了合作关系。他们之前与丰田Supra和宝马Z4跑车双胞胎合作。

与所有汽车制造商一样，宝马需要减少排放，以满足更严格的全球标准。但宝马的减排努力主要集中在电池电动汽车和插电式混合动力汽车上。燃料电池比电池具有一些优势。加油比充电快得多，燃料电池汽车的续航里程通常比电池供电的汽车长。然而，生产足够的氢气和建立加油站网络已证明是困难的。在美国，燃料电池汽车目前仅在加利福尼亚的某些地区销售，因为那些燃料电池汽车是唯一具有足够密集的加油站网络的区域。

宝马之前曾与氢气合作，甚至开发了一种在标准内燃机中燃烧氢气的汽车。2015年，这家德国汽车制造商公布了i8(上图）和5系Gran Turismo的原型氢燃料电池版本。这些汽车从未用于生产，但作为该技术的试验台。

即使宝马确实在未来十年内推出了生产氢燃料电池汽车，但目前尚不清楚它将产生多大的影响。丰田，本田和现代目前销售燃料电池汽车，但他们的数量很少。宝马目前的计划还要求更大量的电动汽车。这家汽车制造商刚刚推出了一款720马力的原型车，并将在X3的电动版中使用它的组件。宝马还计划推出电动Mini Cooper以及i4和iNext形式的新型电动车型。即使这些项目正在开发中，汽车制造商仍然看到了内燃机的未来。

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