为什么马自达手车会有折旧这个现象？，

2021年马自达MX-5 GT RS：更加昂贵的高性能版本

马自达的敞篷跑车图标现在以RS形式变得更清晰，更集中……但是它扼杀了乐趣吗？

在马自达MX-5敞篷跑车是世界上最畅销的跑车，那么32年后，这也难怪广岛品牌热衷于保持新鲜事物。输入MX-5 GT RS，这是软顶的最新最高等级。

与2018年的MX-5 RF GT限量版（虽然可以作为软顶）相似，GT RS车型带来了更多注重性能的元素，例如Brembo刹车，Bilstein减震器和支柱支撑，为车身带来了额外的坚固性2.0升跑车。

但这一切太多了吗？MX-5对于那些想要符合传统字眼含义的人来说，是一款简化的跑车。驾驶员的参与，没有多余的装饰，只是很有趣。RS型号是否已超过商标？

价格和功能（得分：7/10）

马自达在说服买家对这款RS的好处上可能要克服的最初障碍是其35,020美元的价格加上公路价格。不仅是MX-5的起价为26,090美元，加上配备较小1.5升发动机的公路，非RS MX-5 GT的价格要低，并提供类似的日常驾驶体验。

对于那额外的三千个，在锻造的17英寸BBS车轮后面装有布雷博（Brembo）制动器，前排带有四个活塞卡钳，环绕着一组更坚固的比尔斯坦减震器，在发动机罩下方，两塔之间设有支撑杆以提高车身刚度。

一旦您开始考虑选择权并考虑到驾车价格所产生的额外费用，低于3万美元的梦想就会烟消云散。马自达给出的建议交货价格为39,707元，但还提供高级油漆（Soul Red，Machine Grey或Polymetal Grey，全部为495元），护板（380元），MX-5地板垫（185元），警报器系统（920美元）和前泊车传感器（741美元）

那些在市场上购买小型运动轿跑车的用户可以进入丰田86 GTS，厂商建议零售价为39,680美元，加上公路用车，同样具有娱乐性，但没有可转换的生活方式。

拥有成本（得分：9/10）

这也就不难理解，为什么MX-5已经如此流行了超过三个十年，先从其节俭四缸发动机- 2.0升在这种情况下 -喝联合循环只是声称6.8L /百公里。在我们的测试中，即使经过300多公里的往返路程，混合了高速公路和曲折的公路行驶，MX-5的45升汽油箱也装满了一半以上。

在更被动的拥有成本方面，MX-5 GT RS享有马自达的5年保修，如果达不到建议的公里数，也可以每12个月维修一次。

如果您担心折旧，那将是个好消息。第四代（ND）MX-5已被证明具有良好的价值。

舒适与便利（得分：7/10）

称马自达MX-5的内部较小或狭窄，是对马自达的设计师和工程师创造了一个不会浪费空间的机舱这一事实的过分简化。即便是那些垂直方向上受到较少挑战的人，也应该会觉得MX-5的内部空间足够舒适，尽管作家的这一最平均身高发现其座椅位置，座椅形状和布局都非常适合跑车。它的皮革内饰和较柔和的接触点（尤其是肘部可能倾斜的地方）使坐姿舒适。

伸缩式可调方向盘和换档杆相对放置，因此不需要夸张的手部运动，并且三个踏板的位置适当，可快速进行脚部运动和脚跟到脚趾的变速。这完全可以归结为一个简单的事实：MX-5被设计为驾驶员汽车，而不是由乘用车转向的跑车。马自达自己的jinba ittai哲学（意思是“马与骑手之间的一体性”）几乎完美地概括了马自达机舱的人体工程学感受。

当MX-5不用于公路爆破时，随着运输变得更加明显，跑车缺乏便利性。首先，没有内部积载。没有杂物箱（甚至第一代MX-5都没有），并且中控台的存储空间足以容纳钥匙扣，如果您愿意的话，还可以作一些零钱。

值得庆幸的是，在两个座椅之间有一个储物箱，内置在车顶闩锁下方的空间内。它虽然不大，但可以装上水壶，帽子，小袋子或皮包……基本上是您不想在乘客脚部滚动的任何东西。

值得庆幸的是，机舱内还有其他便利设施。MX-5可以在三个位置安装杯架：两个位于肘部后面的座椅之间（在驾驶时不可伸手够到），或者一个位于换挡的乘客侧，这对于作为驾驶员（假设您的乘客有敏锐的感觉）到达是非常理想的保持行为举止。还有一个12伏电源插座，一对USB端口和一个3.5毫米辅助插孔。

尽管安装在中央控制台上的滚轮比仅在汽车停下来时只能用作触摸屏的7英寸显示器要使用的笨拙，但到达信息娱乐控件很容易。

再往后看，尾箱是……很好，不是很大。130升的存储空间足以应付杂货，将小手提箱存放一个周末或带回家小的厨房用具，但您并没有把宜家的书架放在里面。同样值得一提的是，任何太大的东西都不太可能适合启动，因为入口点比启动空间的其余部分要窄。我们的摄影师能够将当天的整个套件装在MX-5的尾箱中，但是这让俄罗斯方块产生了一点回忆。

安全（得分：7/10）

必须说，马自达MX-5绝对不是世界上最安全的汽车。但是对于一吨，非常小的跑车而言，MX-5确实相当安全。在2016年，甚至在引入Smart City Brake Support（马自达为自动紧急制动（AEB）说话）之前，MX-5都通过了ANCAP碰撞测试并获得了五颗星的最高评价。

ND MX-5不仅具有自动包围曝光（AEB）功能，而且在中期更新中增加了倒车摄像头，其主动式引擎盖在行人安全方面的冲击力更高，并且为驾驶员和乘客提供了增强的侧面防撞梁和安全气囊。作为软顶敞篷跑车，MX-5没有侧帘式安全气囊。

它的软顶特性的另一个症状是，一旦车顶降下，驾驶员的视野非常好，可以快速无障碍地进行肩膀检查和后视镜观察。车顶向上时，后车窗比实心车中的车窗要窄一些，因此无法提供足够的视野。但是，MX-5具有盲点监控和后方交通预警功能，可协助进行机动操作。

即使在紧急情况下，MX-5的轻巧重量和易于控制的性能也应使大多数驾驶员避免在最坏的情况下对刹车时相对较陡的转向做出充分反应。

力量与效能（得分：8/10）

坦率地说，这是马自达MX-5评测对驾车记者而言不那么容易的地方。广岛的敞篷跑车受益于马自达的坚持与自然追求，其2.0升发动机在中年更新中进行了改进，引入了额外的安全功能。

顶级GT RS不会获得额外的功率或扭矩（仍为135kW和205Nm），但这并不是一件坏事。1.5升发动机以前曾是其敏锐性能的首选，但现在更新的2.0升发动机同样如此敏锐，并提供了更多的踢脚来吸引速度更快的驾驶员。但是它仍然受到足够的约束，可以让沉重的右脚放纵自己，而不会使自己的执照面临风险。

它以响应及时和可预测的方式提供了线性功率，有可能拖累旧的最大值，这使敏锐的驾驶员能够充分利用每千瓦可用功率，并获得可爱但相对微妙的发动机音符的奖励，即仅增加较高的转速，而不是粗糙。

幸运的是，六速变速箱（RS变速箱中没有自动选装件）是高转速恶作剧的帮凶，尤其是当变速箱如此容易说服较高转速范围的优点时。二挡和三挡不仅非常适合于后退行驶，而且它们之间的换挡也很灵敏，并且通过一个可调节的离合器踏板得以帮助。

它如何驱动？（分数：9/10）

不使用“反馈”一词很难描述MX-5的驱动方式，因此这是一个不错的起点。GT RS较硬的底盘不仅通过具有更硬悬架的座椅为驾驶员提供了更多信息，而且还使您能够更好地控制转弯线，甚至转向过度。