退出中国是败笔？放弃中国汽车市场后的铃木，为何越发展越好？
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俗话说商场如战场，在商业活动中一家企业的决策，往往决定着未来的走向，也可能决定着小到一个企业，大到一个行业的发展前途。
这就要求在企业进行决策时，需要具有一定的前瞻性，如果做不到这一点，难免会遇到生死关头的危机。
正如曾经在中国汽车市场内，创造过销售神话的铃木公司，当初有很多人认为退出中国是一个败笔，可是恰恰因为当初的决断，才让铃木公司迎来了柳暗花明的新机遇。
1元出售股份
2018年9月，铃木汽车将自身的合资股权出售给了在中国的长时间合作伙伴——长安汽车，而出售价格则是令人们惊叹的1元人民币。
这个在中国时期领域引起轩然大波的事件，具有多种意义，但显而易见的两点是：
第一这位早早在中国市场布局，并曾经创造出一系列风靡全国的车型的日企，已经彻底放弃了自己打下的国内市场；
另一点也意味着，之所以用如此低廉的价格，象征性的出售股权，恐怕在铃木汽车的高层看来，目前的中国市场份额已经成为了一种食之无肉，弃之有味的鸡肋了。
日本铃木进入中国市场的时间相对较早，上世纪九十年代中叶，铃木公司就已经同我国的长安和昌河汽车公司合作，建立了长安铃木和昌河铃木两个合资品牌。
从这一点上看来，其实铃木企业的负责人，早在中国汽车市场发展初期，就已经将赌注押在了国内，并很快组建起自己的汽车合作模式。
众所周知，铃木最早是以摩托车的设计和制造闻名，但很多人不知道的是，铃木同样是最早提出环保概念和汽车轻量化的企业之一。
用企业高管的话来说，“每十克重量的减轻也就意味着节省了一日元的能源消耗”，而且铃木企业同样早在上世纪五十年代就开发出了电能摩托车。
有着这样的开发理念，也就造成了铃木汽车对于减小汽车体积的设计需求的渴望。经过长达半个多世纪的努力，铃木汽车已经成为了汽车界“小车”销售的冠军。
该企业在1979年制造出著名的铃木“奥拓”，在小型车市场一炮而红，被称为“永远开不烂”的典范；1985年铃木“雨燕”问世，也延续了铃木汽车的辉煌。
对于许多日本消费者来说，更小的车体意味着行驶和停放的自由度更高，更轻的车身也意味着能源费用的节省，在逼仄的空间开着铃木汽车，必然是一个明智的选择。
铃木汽车的流行，无疑是对欧美汽车的一种挑战，因为其更符合日本人的思维方式和审美（即经济实用），也给消费者提供了新的选择。
趁着铃木汽车在亚洲乃至全世界的销售势头，进入中国市场的这家企业可谓是有备而来，信心满满。长安铃木成立之后，中国的小型汽车发展正式拉开了序幕。
奥拓的辉煌
要问中国曾经的国产汽车名称，或许很多人会脱口而出“奥拓”的名字。尽管当时的人时常会将它和“奥迪”相提并论加以调侃，不过这个名字还是存在于人们的记忆之中。
在九十年代的中国街道上，虽然已经出现了不少进口汽车的身影，如今早已被国人所熟知的“BBA”也偶尔可以见到，不过离百姓生活更近的还要数“奥拓”之流。
可以想象，当时在首都北京的马路上，大部分的计程车仍然以面包车为主，能够开上一辆自己的轿车是多么有“实力”的象征。
虽然很多人诟病奥拓尺寸太小，完全没有其他车型那样的派头。然而对于刚刚从代步工具自行车向汽车发展的那个时代，“有自己的车”仍然是一件令人羡慕的事。
作为大部分人拥有的第一辆汽车，长安奥拓也在我国汽车销售市场中，占据了很大的份额，可以说奥拓在日本市场的辉煌，已经成功在中国市场复制成功。
对比曾经中国市场的日系车三巨头“本田，丰田和马自达”，铃木仅靠着奥拓和雨燕这两款车型，就已经能够和“前辈”们分庭抗礼了。
当时一辆奥拓汽车的售价仅仅4万元，如今看起来可能便宜的离谱，可是正是由于这个价格才让它能够更快的融入中国市场，满足了预算有限的爱车人的需求。
仅仅这一个车型，就取得了在中国销售了数十万辆的佳绩。价格不高，加上当时长安铃木独创的，分期贷款购车的作法，也成全了奥拓的销售神话。
从2003年开始截止2011年，长安铃木的月销售额一路走高，在最为畅销的时候甚至可以达到月销超两万，年销超二十二万的壮举。
然而市场的需求从来都处于变动之中，前一年还为人称道的销售额，在时间进入到2012年后却一落千丈，仅一年就跌了近四分之一。
眼看着销售额逐月下降，即使推出了更多的优惠条件还是没什么起色，经过市场调研企业不得不接受一个残酷的事实：中国消费者不在青睐小型车了。
其实这个结果早在铃木进入中国市场的时候，人们就曾经有过这样的预测，或许是因为多年的销售业绩，掩盖了本来藏在光鲜数据下的危机。
相比于日本消费者，以及日本的社会环境和地理特征，中国消费者必定更喜欢“大车”，这一点在人口不那么稠密的城市和乡村表现得更为明显。
中国人认为大车虽然意味着更多的燃油费用，可是无论在车内空间和载运量的多寡上更具优势，从个人心理上来说，开大车也更“有面子”。
从这一点上看来，购买“奥拓”似乎成为了一种预算有限时的“权宜之计”。当人们有了足够的财富以后，往往会选择其他品牌，贷款的普及也让曾经的大车不再遥不可及。
那么面对着日益缩水的中国市场，铃木又是采取了怎样的策略来缓解危机的呢？
铃木的新生？
不得不说铃木为了保住中国市场，做了一系列“努力”尝试，但从结果上看来显然并不够尽力。
此时铃木公司的上层仍然把关注点，保持在小车型的开发和优化上，而非开发出更多符合中国人消费习惯的新车型。
这种不知道应该说是固执，还是令人失望的躺在功劳簿上睡大觉的作法，自然会得到市场的制裁。
我们以铃木在中国市场上推出的“北斗星”和“羚羊”为例，在2005年的时候，北斗星曾经在微型车市场上受欢迎程度，不啻于高高在上的“SMART”系列。
可是却因为后期的操作系统更新换代缓慢，外形配色落后，导致沦落到降格为货运车的地步；
无独有偶，新车价格达到5万元的“羚羊”也曾经惊艳了国人。可是和多年不变的铃木汽车相比，更新换代更快的国产车显然更有优势，它的市场份额也逐渐被取代。
本以为铃木就这样一蹶不振的世人，很快在2018年的铃木年度财报上，看到了令人难以置信的成绩。铃木公司以339亿美元的收入，让自身的世界排名上升了25位。
在中国日渐式微的铃木，是凭借什么重新绽放青春的呢？答案是亚洲的另一个国家市场，这个国家正是我们的邻国印度。
仅2018年一年，印度消费者就购买了超过170万辆铃木小型汽车，该企业的汽车商品仅用几年的时间，就占据了印度整个汽车市场的一半以上。
这个成绩不能不说是辉煌的，也可以看做是铃木小型汽车从日本市场到中国市场，再到印度市场，完成了铃木汽车的畅销神话的传递。
也正是因为印度市场的蓬勃发展，铃木才下定决心放弃中国市场，并用最快的速度同我国市场作了切割，以换取更大的专注和更多投入在印度市场之中。
铃木的选择可以说是一种无奈之举，但同时也体现了一种典型的经营理念。这种理念是和不断进取创新相对的，更为保守的发展方向。
当一种制造和经营理念，不止一次的被证明是正确的，是否还有改变的必要呢？或许这个问题的答案，对于大部分经营者来说都是一个艰难的选择。
如铃木这样的保守方式，固然保障了经典汽车品牌和型号的品质，降低了试错的时间和经济成本，但很明显并不适用于发展变化快的市场。
至于未来铃木小型汽车，在印度市场是否能够保持如今的受欢迎程度，恐怕暂时还没有人能回答这个问题。
结语
有人说中国经济的历程，是其他国家无法复制的。同样中国汽车市场的变革，同样也是快到难以预测的。这种快速变革和发展的节奏，考验着每一个进入中国市场的海外汽车品牌，和车企的管理者们。
参考资料
1《铃木汽车 情陷中国》
2《铃木 不甘附属》
3《铃木因何出局》
4《铃木要去哪儿》
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